По транспортному значению различают П.: мировые (центры мировой торговли), представляющие собой узлы мощных грузовых потоков, направляющихся с океана внутрь материка и обратно: международные, обслуживающие обмен грузов между различными странами; местные, посещаемые преимущественно судами каботажного плавания или служащие укрытиями для мелких судов. В СССР морские П. по грузообороту и административным признакам подразделяются на 3 разряда.

  Речные порты по назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, П.-убежища. Общие и специальные П. предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма. Иногда под защитой одних и тех же оградительных сооружений находятся одновременно аванпорт и П. общего назначения (Куйбышевский, Цимлянский и др.). П.-убежища служат лишь для отстоя судов и плотов во время шторма; они создаются обычно в естественных бухтах; причальные сооружения в них, как правило, не устраиваются.

  По расположению различают П.: на свободных реках, характерной особенностью которых являются значительные колебания уровня воды (до 15 м и более); на судоходных каналах, в которых амплитуда колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные, подвергающиеся воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства оградительных сооружений (эти П. имеют много общего с морскими). Русловые П. на свободных реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления), на которых соответственно расформировываются или формируются буксируемые составы и откуда отдельные баржи подаются буксирами к причалам для грузовых операций. Рейды обычно располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы не стеснять транзитного судового хода и акватории у причалов. Значительные колебания уровня воды определяют характер причальных устройств в речном П. и обусловливают применение дебаркадеров и в некоторых случаях т. н. весенних причалов. Внерусловые П. на свободных реках и П. на судоходных каналах располагаются в естественных бухтах, в искусственных бассейнах и на уширениях каналов.

  Основные элементы, гидротехнические сооружения и технические характеристики речных П. те же, что и у морских П. По навигационному грузообороту речные П. СССР подразделяются на 5 классов.

  Лит.: Ляхницкий В. Е., Проектирование портов, Л., 1956: Порты и портовые сооружения, ч. 1—2, М., 1964—67: Горюнов Б. Ф. и Шихиев Ф. М., Морские порты и портовые сооружения, М., 1970; Брюм А. И., Технологическое проектирование морских портов, М., 1971.

  М. Э. Плакида.

Рис. 1. Схема крупного порта: 1 — акватория порта; 2 — территория порта; 3 — волнолом; 4 — мол; 5 — пирс; 6 — набережная: 7 — бассейн; 8 — маяк; 9 — портовые огни; 10 — предпортовая железнодорожная станция.

Рис. 3. Схемы расположения морских портов: а — в лагуне; б — в защищенной бухте; в — в полузащищённой бухте; г — на открытом побережье; 1 — территория порта; 2 — акватория порта; 3 — мол; 4 — подходный канал; 5 — направление господствующего волнения.

Рис. 2. Общий вид Мурманского рыбного порта.

Порт Март Янович (р. 4.1.1922, Пярну), советский архитектор, заслуженный деятель искусств Эстонской ССР (1965). Учился в Таллинском политехническом институте (1940—41 и 1945—50). Преподаёт в Художественном институте Эстонской ССР (с 1961). Председатель Союза архитекторов Эстонской ССР (с 1955). Работы: планировка жилых районов Мустамяэ (1963—1974) и Ласнамяэ (с 1964), здание ЦК Коммунистической партии Эстонской ССР (1968), гостиница «Виру» (1972; Государственная премия Эстонской ССР, 1972) — все с соавторами, в Таллине; генеральный план Таллина (с соавторами; утвержден в 1971). Награжден 2 орденами, а также медалями.

М. Я. Порт и др. Здание Центрального Комитета Коммунистической партии Эстонской ССР в Таллине. 1968.

По'рта (Porta) Джакомо делла (около 1540, Рим, — 1602, там же), итальянский архитектор. Ученик Микеланджело ; испытал также влияние Виньолы . Строил преимущественно в Риме. Переосмысливая принципы ренессансного зодчества, П. тяготел к более напряжённым пространственным решениям и подчёркивал внутреннюю динамику масс. Руководил строительством собора св. Петра (с 1573); возвёл главный купол, придав ему (в отличие от замысла Микеланджело) эллипсовидную форму (1586—93). Завершил по проекту Виньолы церковь Иль Джезу и создал в 1575 её барочный фасад, послуживший образцом для многочисленных католических церквей 17—18 вв.; участвовал в строительстве ансамбля площади Капитолия (1563—1590-е гг.). Среди самостоятельных произведений П.: университет в Риме («Сапиенца», начат около 1575) и вилла Альдобрандини во Фраскати (1598—1600; достроена К. Фонтаной).

Микеланджело и Дж. делла Порта. Западный фасад и купол собора св. Петра в Риме. 1586—93.

Дж. делла Порта. Фасад церкви Иль Джезу в Риме. 1575.

По'рта (Porta) Карло (15.6.1775, Милан, — 5.1.1821, там же), итальянский поэт. Писал на миланском диалекте. Ранняя политическая сатира П. направлена против наполеоновского господства; позже П. резко нападал на политический режим реакции, на австрийскую монархию. П. — мастер социальной карикатуры, высмеивал аристократическое чванство, выступал против социального неравенства. Прославился своими нападками на церковь — остросоциальные карикатуры «Приключения отца Диодата», «Чудо», «Молитва», «Видение», «Война священнослужителей», написанные в традициях Ф. Рабле и Дж. Боккаччо. П. писал и лирические стихи, забавные бытовые сценки, где с большой симпатией рисовал простых людей. Его стихи отличаются колоритным языком, по лексике близким к разговорному, изобилуют фольклорными образами.

  Соч.: Le poesie, v. 1—2 Mil., 1964.

  Лит.: Auréas Н. Carlo Porta, P.,.1959 (лит.); Portinari F., Strumenti del realismo portiano, в кн.: Da Dante al Novecento, [Mil., 1970].

  И. К. Полуяхтова.