Лит.: Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 27, с. 213—14, 225; Davies G., Wellington and his army, Oxf., 1954.

  А. Н. Байкова.

А. Веллингтон.

Ве'ллингтон, город в Новой Зеландии; см. Уэллингтон .

Ве'ллингтон, остров у побережья Чили: см. Уэллингтон .

Веллингто'ния, род хвойных деревьев; то же, что секвойядендрон .

Веллу'ру , город в Южной Индии, в штате Тамилнад, на р. Палар. 120,6 тыс. жителей (1969). Крупный транспортный узел. Пищевая промышленность.

Велобо'л [от вело(сипед) и англ. ball — мяч], спортивная командная игра в мяч на велосипедах. Играют 2 команды по 2 человека в каждой. Задача спортсмена — направить мяч в ворота противника передним или задним колесом велосипеда, туловищем или головой. Проводится на земляной, асфальтированной или деревянной площадке. В. развит в ГДР, Чехословакии.

Велодро'м [от вело(сипед) и греческого drómos — бег, место для состязаний], сооружение (открытое или крытое) для тренировок и соревнований по велосипедному спорту, состоящее из трека с трибунами и вспомогательных помещений.

Велосипе'д (франц. vélocipéde, от латинского velox, родительный падеж velocis — быстрый и pes, родительный падеж pedis — нога). Прототипы В. — 4-колёсные повозки-самокаты — строились изобретателями разных стран: Г. Гантшель (Германия, 1649), Р. Ла Рошелли (Франция, 1693), Л. Шамшуренков (Россия, 1752), Овенден (Англия, 1761) и др. Первый двухколёсный В. с педалями, большим ведущим передним колесом и малым задним был построен в России крепостным мастером E. М. Артамоновым. На этом В. он проехал от Верхотурья (под Пермью) до Петербурга (1801). В 1808 в Париже появился двухколёсный В. без рулевого управления. Движение осуществлялось отталкиванием ногами от земли. К. Драйз (Германия) снабдил этот В. рулевым управлением (1815), а в 50-х гг. 19 в. немецкий механик Ф. М. Фишер приделал к переднему колесу шатуны и педали. Так сложилась модель В., названная boneshaker («костотряс».), — тяжёлая жёсткая конструкция с равновеликими деревянными колёсами, усиленными железными обручами. Со временем деревянные колёса были заменены колёсами с тонкими металлическими ободами, проволочными спицами и сплошными резиновыми шинами. Для повышения скорости движения был увеличен диаметр ведущего колеса. Появился В. новой конструкции — «паук», у которого диаметр переднего (ведущего) колеса иногда достигал 180 см, а заднего 30 см. Этот тип В. просуществовал около 20 лет. В 1893 в Англии был создан В. safety — безопасный, в общих чертах сохранившийся до настоящего времени.

  В конце 19 в. в конструкцию В. ввели цепную передачу, шарикоподшипники (1877), пневматические шины (1889), свободный ход (1894) и механизм переключения передач (1899). Началось промышленное производство В. Тогда же В. начинают применять в военном деле для связи, перевозки раненых, лёгких орудий и военного имущества; в европейских армиях появились самокатные роты. Первые советские В. были выпущены в 1924 Харьковским велосипедным заводом в количестве 2200 шт.; в 1969 выпуск В. в СССР составил свыше 4 млн. шт.

  В зависимости от назначения и особенностей конструкции В. подразделяются на дорожные, легкодорожные, подростковые, спортивные, детские и специальные. Дорожные В. имеют прочную раму, широкие шины (1 “—1 “), высоко расположенный руль, масса около 16 кг; легкодорожные В. отличаются меньшей массой (14 кг), уменьшенным сечением шин (1,0“—1 “), обычно оснащаются ручными тормозами. Для спортивных В. характерны облегчённая конструкция (8—11 кг ) из легированных сталей и дюралюминия, низко опущенный руль, наличие переключателя скорости и ручных тормозов (у шоссейных) или без тормозов и свободного хода (у трековых). Разновидность спортивных В. — тандем (рис. 1 ) — двухместный двухколёсный В. с двойной сблокированной передачей. Такая конструкция позволяет экипажу тандема развивать скорость до 70 км/ч. К группе специальных В. относятся цирковые, грузовые, трёхколёсные (для людей пожилого возраста), велоколяски и др.

  Получили распространение прицепные устройства, главным образом к дорожным В. (рис. 2 ), для перевозки грузов, а также В. с подвесными моторами.

  Лит.: Успенский И. А., Теория велосипеда, М., 1959; Gaunter С. F., The history and development of cycles, pt 1—2, L., 1955—58.

  Л. А. Евсеев, Я. Е. Феликс.

Рис. 1. к ст. Велосипед.

Рис. 2. к ст. Велосипед.

Велосипе'дный кран, машина для подъёма и горизонтального перемещения грузов, передвигающаяся по однорельсовому наземному пути. На 2- или 4-осной тележке В. к. установлена колонна, несущая вращающуюся укосину. Устойчивость В. к. в поперечном направлении обеспечивают реборды ходовых колёс и верхние ролики на вертикальных осях, катящиеся между двумя опорными потолочными балками. В. к. при укосине, повёрнутой в направлении движения, занимает мало места; обслуживает по ширине площадь, равную вылету крана по обе стороны пути. Грузоподъёмность до 10 т, вылет стрелы 3—7 м, привод электрический. В. к. предназначаются для механизации грузоподъёмных и погрузочно-разгрузочных работ в производственных цехах и закрытых складах.

Велосипедный кран: 1 — тележка; 2 — колонна; 3 — укосина; 4 — верхние ролики; 5 — потолочные балки.

Велосипе'дный спорт, вид спорта, включающий гонки по пересечённой местности, по шоссе, на треке , фигурную езду на велосипедах, велобол .

  Первое официальное соревнование по В. с. состоялось во Франции в 1869 между Руаном и Парижем (120 км ) на деревянных велосипедах; победитель гонки достиг средней скорости около 11 км/час. Впервые первенство мира проведено на треке в 1893 в Чикаго и на шоссе — в 1921 в Копенгагене. С 1896 В. с. включен в программу Олимпийских игр. Первые гонки велосипедистов в России были проведены на беговом ипподроме в Москве 24 июля 1883; с 1891 начались соревнования на треке, когда в Москве на Ходынском поле был построен велодром и разыгран первый всероссийский чемпионат на дистанцию 7,5 версты (8 км ). В 1911—13 А. Панкратов (Россия) совершил кругосветное путешествие на велосипеде, за что был удостоен высшей награды Международного союза велосипедистов — Бриллиантовой звезды. В 1918 впервые было проведено первенство РСФСР, в 1923 — первенство СССР.