Священник Лантраска, Швеция, несколько раз наблюдал некий неопознанный самолет в 1932 и 1933 годах. Летом 1933 года тот пролетал над их городком не меньше двенадцати раз. Он всегда следовал по одному и тому же маршруту с юго-запада на северо-восток. В четырех случаях планер летел так низко, что священник даже заметил, что на нем нет каких-либо опознавательных знаков. Машина была сероватого цвета с крыльями с одной стороны. В какой-то момент, когда самолет находился всего лишь в нескольких метрах над домом пастора, тот различил в кабине две фигуры. Интересно, что, как и во время предыдущей «волны» воздушных кораблей, пришельцы всегда описывались похожими на обычных людей.
Необыкновенные явления происходили особенно часто во время рождественской недели 1933 года. Шведская газета «Дагенс-Нейтер» рассказала об одном из событий: «Таинственный самолет появился со стороны Боттенси приблизительно в 18 часов накануне Рождества, пролетел над Каликсом и продолжил полет в западном направлении. Лучи света из машины как будто исследовали территорию».
Информация была достаточно краткой, но оказалось, что власти получили множество подобных сообщений, но они не были опубликованы. 28 декабря в прессе появилось следующее сообщение:
«Призрачный летательный объект будет разыскиваться эскадрильей Остерсунда номер 4. В субботу ее подразделения получили по телеграфу приказ выйти на связь с полицией этого района. Как доложили, летательный аппарат заметили в субботу, его видели над Тарнаби. Это сообщение казалось особенно интересным, так как погода была ясной.
Руководство ВВС попросили оказать содействие и помощь в поисках неуловимого таинственного объекта в Норрлэнде. О летательном аппарате-контрабандисте собирались вся информация и подробные описания.
В шесть часов вечера в субботу призрачный „путешественник“ пролетел над Тарнаби. Свидетели видели, как он пересекал норвежскую границу и поворачивал над Джосджо… там он исчез в пятницу вечером. Последнее наблюдение было зафиксировано на востоке в направлении Стенсила. Любопытно, что в тот день, когда поступило это сообщение, некий самолет с тремя огнями летел на большой высоте над Лангмо Вефсн в Норвегии. По всей видимости, это сообщение похоже на предыдущие известия, поступавшие из Хаттефджоллсдалена.
Два дня спустя возле Галливара в Швеции автомобилисты видели над дорогой на высоте приблизительно 150 футов летательный аппарат. Власти установили, что „в это время в этом районе не находились ни санитарные, ни военные самолеты“».
Новый год начался с официального комментария:
«Хотя руководитель военно-воздушных сил майор Вон Порат отказался высказывать какие-либо предположения о призрачном лайнере, он со всей ответственностью подтвердил, что тот существует. „Детали этого дела не могут быть опубликованы“, — сказал он. Тем временем сообщения о необычных встречах продолжали поступать.
Утром в воскресенье крупный серый самолет, больше любого военного, видели в Сорсиле. Машина сделала несколько кругов над железнодорожной станцией и исчезла в направлении Арвидсджаура.
Мистер Олоф Гедлюнд прогуливался в 3.45 утра, когда вдруг услышал звук мотора сверху. Это случилось в полнолуние, и видимость была отличной. Мистер Гедлюнд сказал, что машина летела на высоте примерно 400 метров и находилась в поле зрения приблизительно 15 минут. Она была лишь с одним крылом, закрытая, как пассажирский самолет, оборудованная пантоном или чем-то вроде лыж.
На ней не были видны ни отметки, ни какиелибо другие опознавательные знаки. Во время виража над деревней двигатель стих. Казалось, что шум исходит от пропеллера. Машина походила на одномоторный „Юнкерс“».
Около сотни подобных сообщений зафиксировали в 1970-х годах шведские и американские исследователи. Трудно себе представить влияние этих репортажей на скандинавов, так как наблюдения происходили еще в то время, когда авиация еще не имела достаточного опыта и была рискованным занятием. Как и призрачные воздушные корабли, самолеты-невидимки представлялись чем-то похожими на мощные летательные машины, превосходившими все известные в то время технологии.
Характерной особенностью таинственных самолетов были ослепляющие прожектора. Кстати, о них упоминают и многие современные наблюдатели НЛО. Дуговые огни возникли еще в XIX веке, но им требуются тяжелые генераторы и батареи, которые слишком тяжелы для машин, созданных в 1930-х годах. Самолеты тогда были снабжены огнями, подобными автомобильным фарам, что однозначно делало ночные полеты редким и небезопасным занятием. Поражает то, что самолеты-призраки поднимались в воздух при любых, даже самых ужасных погодных условиях, хотя в то время инструментальное и навигационное оборудование было еще таким несовершенным, что большинство пилотов все же предпочитали оставаться на земле, чем рисковать, даже при слабом ливне, с ураганом. Несмотря на все это, около трети сообщений касались объектов, увиденных во время метелей, пурги и густого тумана. Приведем один из множества примеров.
Смотритель маяка Рутквист из Холмогадда в Швеции сообщил о неизвестном самолете, который наблюдал дважды. Первый раз в понедельник, 8 января 1934 года, он увидел его парящим над островом Гразундет. Через некоторое время самолет снизился к морю, на какой-то момент завис, а затем снова взлетел. Самолет маневрировал в течение часа. В другой день Рутквист следил за объектом, летящим в пургу против ветра со скоростью 16 метров в секунду. Тогда он сказал журналистам: «Я никогда не видел ничего подобного! Это было весьма странное поведение для самолета».
Рассмотрим версии о происхождении этой машины. Большинство самолетов в то время абсолютно не изменились со времен первой мировой войны: в основном это были неуклюжие бипланы с открытыми кабинами и небольшой дальностью полета. Но самолеты-призраки были совершенно несравнимы с этими. Даже радио тогда редко использовалось, так как одному пилоту было тяжело и затруднительно его эксплуатировать. Несмотря на это, радиопередачи призрачных самолетов перехватывались по всей Скандинавии.
Самолеты-призраки стали настоящей тайной. Это не были случаи неправильной идентификации обычных планеров или секретных военных машин других стран, хотя, возможно, какие-то ошибки и имели место.
Начнем с того, что в 1930-х годах Россия не имела настолько развитой авиационной индустрии, чтобы о ней можно было говорить. Хотя Адольф Гитлер и нарушил условия Версальского договора в 1933 году, когда начал секретно сосредотачивать силы и средства в Люфтваффе, несомненно, он не рисковал бы своими немногочисленными пилотами, направляя их в бессмысленные полеты над Скандинавией. Япония в 1930-е годы вела войну с Китаем и была слишком занята, чтобы беспокоить еще кого-нибудь.
Кроме того, из-за очень ограниченной дальности полетов самолетов любая страна, проводившая разведку Скандинавии, должна была бы установить для подачи горючего базы, укомплектованные авиационным персоналом. Авианосцы, конечно, могли бы быть достойной альтернативой — но они были тогда только на ранних стадиях разработок. Даже в Америке появление в небе самолета еще считалось редким событием. И несмотря на все это, жители Норвегии, Швеции и Финляндии продолжали наблюдать большие серые самолеты, единичные или сгруппированные по три вплоть до 1937 года.
Что касается вооруженных сил, то их самолеты использовались только с разведывательной целью. Шведские и норвежские власти были убеждены, что имеют дело с какими-то инородными силами. Они также знали, что наблюдения совершенно невозможно объяснить мистификацией и иллюзиями. В докладе генералу Вирджину 3 января 1934 года майор Вон Порат писал: «Множество уважаемых людей видели неизвестный таинственный самолет, лучи прожектора которого были направлены на землю. Среди свидетелей — двое военных из 4-й эскадрильи».