Первое впечатление от двухместной машины - очень маленькая, на фотографиях она как-то посолидней смотрится. Сиденья по-спортивному покоятся на полу, процесс залезания живо напомнил посадку в байдарку: сначала засовываем в педальный узел ноги и только потом устраиваем седалище. Приборная панель тоже какая-то аскетичная; правда, музыку обещают качественную: с усилителем Blau-punkt и голосовым управлением. Под капотом покоятся только ноги водителя, радиатор кондиционера и еще кое-что по мелочи. Главные узлы располагаются за сиденьем. Это электродвигатель мощностью 250 лошадей (кстати, довольно компактный) и литий-ионная батарея из почти семи тысяч элементов питания общим весом в полтонны. Идея в том, что отказ одного маленького модуля не повлияет на общую работоспособность, а перегрев не приведет к пожару. Да и технология производства для них уже хорошо отработана. Багажник, понятно, микроскопический, к тому же в нем еще лежит тент для крыши. В общем, машина не для жизни, для удовольствия.
Конечно, Tesla Roadster - это некая вершина нынешней эволюции электрокаров - не каждый готов потратить сто тысяч долларов и годик-другой ожидать своей очереди. Но есть и альтернативы. Компания Vectrix, например, в конце минувшего года начала продавать в США заряжаемые от обычной розетки электробайки с вполне приличными характеристиками. Пробег от одной зарядки - до ста километров (его удается увеличить за счет регенерации энергии при торможении), разгон до 80 км/час за 7 секунд, на зарядку никель-металлгидридного аккумулятора от стандартной сети 110/220 В уходит два-три часа. Управление проще некуда: повернул ручку в одну сторону - газ, в другую - тормоз. Нью-йоркская полиция уже взяла несколько штук на тестирование. Стоит, правда, совсем не те деньги, что китайские байки, - больше десяти тысяч долларов. Летом появится новая версия с литий-ионным аккумулятором и тремя колесами для лучшей устойчивости.
Microsoft для автомобильных решений на базе собственного ПО выделила отдельный мини-павильон. Звездой его была система Ford Sync, позволяющая синхронизировать аудиоплеер или мобильный телефон с бортовым компьютером и управлять этими устройствами голосом. Идея превосходная, и что удивительно - работает! Телефон синхронизируется по Bluetooth и передает Sync список контактов. Чтобы позвонить Коле, достаточно нажать кнопку на руле и сказать "Позвони Коле". Если в адресной книге есть домашний и рабочий Колины телефоны, то последует вопрос, каким воспользоваться. Можно надиктовать нужный номер и по цифрам. Обучать голосу не требуется: названный мною номер система распознала безошибочно, несмотря на выставочный гул. Содержимое памяти медиаплеера или флэшки синхронизируется через USB-порт на центральной консоли или в бардачке. Голосовой поиск возможен по названию альбома, исполнителю и названию трека. Скажешь "играй Бионс" - играет.
При стоимости опции всего в 400 долларов ее полезность не вызывает никаких сомнений. К сожалению, европейский Ford совсем не то, что американский, - Sync пока доступен лишь за океаном. В Старом Свете Microsoft реализует аналогичную программу с Fiat - отличие системы Blue & Me лишь во встроенном GPS-навигаторе. Правда, в нашей стране эта опция в стандартные комплектации не входит и доступна только по специальному заказу (зато идет работа по ее адаптации под русский язык).
Sync была представлена еще на прошлогодней CES (в продажу она поступила в минувшем октябре), а на нынешней выставке Билл Гейтс самолично анонсировал программный апгрейд. Теперь при срабатывании подушек безопасности система сообщает, что собирается позвонить 911, десять секунд ждет возражений, затем соединяется через хозяйский телефон (если он уцелел, конечно), проигрывает оператору службы спасения заранее записанное сообщение и включает микрофон. Если в салоне никто говорить не способен, координаты машины можно определить, запеленговав сотовый сигнал или по GPS-данным (если телефон поддерживает эту функцию).
Заметим, что OnStar от General Motors умела проделывать подобные трюки еще несколько лет назад. Разница в том, что сервис GM подразумевает месячную абонентскую плату (и работу через встроенный в автомобиль GPS/сотовый модуль), у Ford’а же все забесплатно. Что касается самой OnStar, то она недавно обзавелась функцией Stolen Vehicle Slowdown, позволяющей полиции дистанционно придушить мотор угнанной машины. Работает она следующим образом. Клиент, лишившийся своего средства передвижения, сообщает об этом в службу OnStar. Там определяют координаты автомобиля и сообщают местной полиции. Стражи порядка загоняют нарушителя на какой-нибудь пустынный участок и просят работников OnStar "дернуть за рубильник". После чего преследуемая машина плавно перестает реагировать на педаль газа, хотя все остальные функции (усилитель руля, тормозов) остаются работоспособными. А угонщику в это время приятный женский голос рекомендует припарковаться у обочины и не выходить из машины "для его же собственной безопасности". Опция будет доступна в "Шевроле", "Кадиллаках" и "Хаммерах" 2009 модельного года.
BMW на выставке представляла совместный с компаниями Connexis и WirelessCar проект Next Generation Telematics Protocol (NGTP). Его суть заключается в переходе от традиционной закрытой модели предоставления телематических сервисов (что в машину поставили, тем и будешь пользоваться) к работе через открытый интерфейс, а также свободно заменяемых провайдеров связи и контента. Здесь, полагаю, уместна аналогия с сотовой трубкой, жестко привязанной к конкретному оператору, и GSM-телефоном, в котором, если не нравится связь, достаточно лишь заменить SIM-карту. По идее, от внедрения NGTP должны выиграть все - владельцу машины светит лучший сервис и снижение цен, в том числе на автоэлектронику, использующую стандартный протокол. И конечно, расширение самого понятия пользования автомобилем.