По замыслу конструктора, заправлять баллоны владельцы авто смогут на станциях, оборудованных мощными компрессорами. Весь процесс займет около трех минут. Кроме того, машина будет оснащаться бортовым компрессором, работающим от обычной электросети. Правда, в этом случае для наполнения "топливных" баков понадобится примерно четыре часа. Без дозаправки OneCat сможет проехать более двухсот километров,развивая скорость около 100 км/час.

Негрэ работает над проектом уже десять лет. В свое время изобретатель обещал, что "воздухомобиль" начнет колесить по улицам в начале 2002 года. Не сложилось. Высказывались предположения, что OneCat был враждебно встречен крупнейшими игрокамиавтопрома, посчитавшими воздушную силовую установку бесперспективной. Однако Негрэ не бросил начатое и смог заручиться поддержкой известной индийской компании Tata, уже нацелившейся на еще одно "чудо" - автомобиль ценой 2500 долларов. Ожидается, что на начальном этапе OneCat будет продаваться только в Индии примерно за пять тысяч "зеленых". В перспективе, рассчитывает Негрэ, заводы по выпуску транспортных средств, работающих на сжатом воздухе, появятся и в других странах.

А вот выдумщиков из швейцарской Rinspeed привлекла совсем другая стихия. Вдохновившись фильмами о похождениях Джеймса Бонда, инженеры компании создали концепт, достойный непобедимого агента 007. Разработка Rinspeed - sQuba - построенана базе спорткара Lotus Elise и способна не только вызвать зависть у соседей по асфальтовому полотну, но и совершать водные прогулки и даже нырять на глубину до десяти метров.

Заботясь о безопасности ездоков, компания лишила свое детище крыши. Очевидно, что в экстренной ситуации выбраться из кузова с открытым верхом водителю и пассажиру будет гораздо проще. Кроме того, герметично закрытая "рубка" заставила бы утяжелить автомобиль, иначе он просто не смог бы нырять. С другой стороны, за возможность прокатиться с ветерком пилоты sQuba будут вынуждены расплачиваться необходимостью надевать при погружении гидрокостюмы и дышать через кислородные маски. Да и материалы для отделки салона пришлось выбирать особые, не боящиеся соленой морской воды.

Традиционного бензинового или дизельного двигателя у 4rsQuba нет. Вместо него применяются электромоторы, питающиеся от аккумуляторных батарей. При "въезде" на территорию Нептупа за дело берутся винты, размещенные под задним бампером.Кроме того, для совершения маневров sQuba оснащена двумя водометами, расположенными у передних колесных арок. Заряда батарей должно хватать примерно на пару часов, хотя все зависит от того, насколько интенсивно расходуется энергия. Например, если устроить активную подводную охоту, выезжать на подзарядку придется раньше.

На суше автомобиль.амфибия может развивать скорость до 120 км/час. При движении по поверхности водоемов и под водой скорость закономерно скромнее - 6 и 3 км/час соответственно.

Разработка "водомобиля" обошлась Rinspeed примерно в полтора миллиона долларов. Однако выпускать sQuba, пусть даже по спецзаказам, компания пока не планирует. Впрочем, случай взглянуть на не боящийся промокнуть спорткар "живьем" вскоре все же представится: через пару недель Rinspeed намерена показать свое детище на международном Женевском автосалоне. ВГ

Вопреки общеизвестному утверждению, "когда говорят пушки, музы не молчат". Лишним подтверждением тому является экспонат открывшейся в нью.йоркском музее современного искусства выставки Design and the Elastic Mind ("Дизайн и эластичный разум") - электронная карта под грозным названием Global Incident Map, представляющая, по словам автора, "объективное визуальное отражение катастроф и угроз современного мира". Наряду с офлайновыми зрителями необычным "полотном" могут полюбоваться и интернетчики www.globalincidentmap.com ).

Сработанное на движке Google Maps творение сорокалетнего Моргана Клементса (Morgan Clements) использует технологию мэш.апов (mash.ups) - накладываемых друг на друга визуальных слоев, отображающих данные из различных источников.Так, в нынешнюю информационную "палитру" вошли данные о военных конфликтах, терактах и техногенных катастрофах. Источником вдохновения автора послужили трагические события 11 сентября: практически сразу после этого Клементс организовал для своих друзей рассылку по e.mail газетных заголовков информацией о катастрофе, а примерно год тому назад решил положить их на географическую сетку. Что ж, эта идея угодила в яблочко" - взглянуть на онлайновую карту заходит до 50 тысяч посетителей ежедневно.

Поскольку, по словам представителей музея, современное искусство синтетично по своей сути и не чурается новых технологий, идею размещения "пейзажа от Google" на художественной выставке они восприняли с восторгом. И не прогадали: судя по отзывам, творение Клементса вызывает шок даже у видавших виды знатоков современного авангарда. С первого взгляда на карту в глаза бросается месиво из зловещих мерцающих иконок на территории Соединенных Штатов, Европы и Юго.Восточной Азии. Впрочем, нынешнее благополучие, наблюдаемое Африке, России и Австралии, по словам автора, является временным: вскоре он намерен пополнить свое детище более подробной информацией о жизни этих регионов, а также слоями, отображающими вспышки эпидемий и бытовые катастрофы.

Несмотря на то что мировой океан представляет на карте мировых угроз огромное белое пятно, самочувствие "голубого материка" хорошим не назовешь. Об этом свидетельствует другая карта, созданная Национальным центром экологического анализа США совместно с Калифорнийским университетом из Санта.Барбары и способная стать неплохим дополнением для описанного выше художественного экспоната. Проанализировав семнадцать отрицательно влияющих на океаническую жизнедеятельность факторов, в том числе рыболовство, глобальное потепление и промышленное загрязнение океанических вод, исследователи подытожили суммарный уровень угрозы океану,выразив его в цветовой гамме от синего (очень низкий) до красного (очень высокий). Работа проходила в несколько этапов:сначала определялась степень отрицательного воздействия каждого фактора на каждую отдельно взятую экосистему, затем независимо друг от друга были составлены карты распределения самих экосистем и наблюдаемых угроз, а затем оба слоя были объединены для подсчета суммарного значения, позволяющего поставить окончательный "диагноз" океану в любой точке его "организма".