Патруль отправился за Швейком без особого удовольствия, но все-таки отправился. Когда солдаты подошли к мастерской, к тому месту, где Швейк, окруженный со всех сторон пироксилином, сидел с дымящейся во рту трубкой, начальник патруля крикнул:
— Швейк, негодяй, а ну-ка выброси трубку в окно и выходи сюда!
— Даже и не подумаю! Господин капитан приказал мне курить дальше, и я так буду курить до последней капли крови!
— Вылазь сюда, скотина!
— Не могу-с! Не вылезу. Сейчас всего четыре часа, а сменить меня вы должны в шесть часов. До шести часов у пироксилина должен кто-либо продежурить, чтобы не случилось какого-либо несчастья. Я человек осторож…
Конец этого слова «ный» он уже сказать не успел. Вы, наверное, читали об этом несчастье в арсенале. Бараки один за другим стали взрываться; при этом первым взорвался барак, в котором работал Швейк, а за четверть секунды на воздух взлетел весь арсенал.
После взрыва на месте арсенала образовалась огромная куча досок, железа и железных конструкций, которые свалились в одно место, где работал Швейк, чтобы отдать ему, не боявшемуся пироксилина, последний долг.
Три дня работали саперы на развалинах арсенала, три дня они стаскивали головы, туловища, руки и ноги в одно место, разбирали что к чему, чтобы господь бог на последнем суде легко мог разобраться в чинах и воздать каждому по заслугам.
И только на третьи сутки, ночью, разбирая доски и железные конструкции, проникнув в глубину Швейковой могилы, саперы услышали неприятный голос, распевавший известную песню:
Они увидели нечто похожее на пещеру, образовавшуюся в результате наклона железных конструкций и досок, а в углу бравого солдата Швейка, который, отложив трубку в сторону, взял под козырек и отрапортовал:
— Имею честь донести, что никаких происшествий не случилось и все в порядке.
Когда его вытащили на воздух из этого разрушенного ада и когда он предстал пред лицо офицера, то отрапортовал вторично:
— Имею честь должить, что все в порядке. Покорнейше прошу сменить меня, так как шесть часов уже давно прошло, и прошу выдать мне «минажгельд»— продовольственные деньги за все просиженное мною время, так как я не мог выбраться из-под обрушившихся на меня обломков.
Мужественный солдат Швейк был единственным, кто пережил эту катастрофу. По этому поводу в его честь в офицерском собрании был устроен небольшой торжественный вечер. Окруженный офицерами бравый солдат Швейк пил, как бык, а его добродушное круглое лицо при этом зарилось от восторга.
На другой день он получил «минажгельд» за три дня, и в таком размере, словно он был на войне, а через три недели получил военную медаль и был произведен в капралы. Когда украшенный этой медалью и звездочками, полагавшимися ему по новому чину, он пришел в свои казармы, первым попался ему на глаза поручик Кноблих. Кноблих, увидев опасное и добродушное лицо бравого солдата Швейка, задрожал от ярости:
— Так это ты, негодяй, отличился? — воскликнул он.
— Имею честь доложить, — с улыбкой произнес Швейк, — что я научился обращаться с пироксилином, и с величайшим достоинством он вошел во двор казарм, чтобы разыскать свою роту.
Редакцией журналов: «Всемирный Следопыта, «Всемирный Турист» и «Вокруг Света» был снаряжен ряд экспедиций. Материалы этих экспедиций будут напечатаны в наших журналах.
В числе этих закончившихся экспедиций:
По Алтаю и Карагассии (специальная экспедиция «Всемирного Следопыта», «Всемирного Туриста» и «Вокруг Света») — А. Смирнов-Сибирский.
По Танну-Туве (специальная экспедиция наших журналов) — М. Ковлев.
Автомобильный пробег Владивосток — Москва — И. Шпанов.
На шлюпке поход Чита — Сахалин — врач похода Бурмин.
На моторно-парусной шхуне «Белуха» к устью реки Лены — Макс Зингер.
Лесосплаве — писатель А. Платонов.
В составе геологической экспедиции в Горную Бурятию — пом. нач. экспедиции Белоусов.
В экспедиции Угольного Института Геолкома — шофер экспедиции Гинзбург.
На борту ледокола «Седов», отправившегося на Землю Франца-Иосифа, находились наши корреспонденты сотрудники: пом. нач. экспедиции проф. Самойлович, нач. экспедиции на Северную Землю Г. Ушаков, писатель И. Соколов Микитов, наш постоянный сотрудник матрос «Седова» Б. Юркевич.
В этом номере мы печатаем полученный по радио первый очерк об экспедиции «Седова».
НА ЭКРАНЕ «СЛЕДОПЫТА»
Автомобили приобрели право гражданства только в начале нынешнего века, но человеческая мысль давно работала над изобретением «безлошадного» экипажа. Идея автомобиля родилась давно, но лишь изобретение мотора со вспышкой дало возможность претворить ее в жизнь.
Первый безлошадный экипаж, изобретенный Куньо, появился в 1769 году (рис. 1). Он двигался при помощи пара и вызывал суеверный ужас современников. Тридцать лет спустя Наполеон заинтересовался было им, но дальше покупки машины интерес его не пошел. Затем в 1875 году немец Зигфрид Маркус сконструировал первый газолиновый автомобиль (рис. 2). Десять лет спустя появилось авто Деймлера с мотором внутреннего сгорания. А в 1877 году Зельден построил свой автомобиль (рис. 3) и взял на него первый автомобильный патент.
В 1893 году появилась машина Форда — фактический «дедушка» 16.000.000 машин, разбросанных в наше время по всему миру. В 1900 году в Лондоне циркулировали «паровые локомобили» и автокэбы, точные модели со старинны?: кэбов Англии, окончательно исчезнувших из употребления (рис. 4). Вообще первые модели авто совершенно не походили на современные «обтекаемые» формы.
Первым следствием появления автомобилей было введение хороших дорог, и дорожное строительство за рубежом сделало гигантские шаги в последнюю четверть века.
В лаборатории департамента земледелия САСШ недавно проделаны любопытные опыты но ускоренному созреванию различных плодов. Снятые зелеными с ветки плоды были подвергнуты действию этиленового газа и вскоре на глазах у наблюдателей стали увеличиваться в размере, наливаться соками и приобретать окраску. Через несколько часов плоды созрели. Лежа на лабораторном столе, они сверкали яркими красками и имели дразняще аппетитный вид. На вкус они оказались великолепны и вообще ничем не отличались or нормально созревших на дереве фруктов.
Испанские инженеры разработали проект туннеля под Гибралтаром. Туннель этот, длиной около 14 километров, соединит Европу с Африкой. Глубина туннели — около километра. Электропоезд должен пройти из Европы в Африку в полчаса. Значение этого туннеля громадно. Оп даст возможность вывозить из коллоний в империалистические страны товары без перегрузки. Оп соединит сеть европейских и африканских железных дорог и, например, путешествие из Лондона в Южную Африку можно будет совершить в восемь дней вместо двадцати двух. Наконец, туннель будет иметь и громадное стратегическое значение. Конечно, вряд ли какое-нибудь империалистическое государство согласится на постройку туннеля другим. Владелец туннеля имел бы ключ к колониям. Уже сейчас проектом заинтересовались и Франция и Англия. Поэтому вряд ли постройка может осуществиться, несмотря на самую детальную разработку проекта.