Существует много высказываний и суждений о путях творчества. Например, К.Э. Циолковский считал: "Творчество требует сосредоточения на определенной группе идей. Остальные должны быть забыты".

"Он часто говорил, что глухота спасла его от мелочных раздражений внешнего мира, и поэтому он мог целиком отдаваться своим размышлениям, вычислениям, экспериментам…" — свидетельствует биограф Циолковского ученый А.А. Космодемьянский.

В жизни встречаются ситуации, когда понятие «конструктор» противопоставляется понятию «изобретатель», а деятельность первого — конструирование — деятельности второго — изобретательству. Правомерно ли это?

Прежде всего посмотрим, что нам известно по этому вопросу, начав со словарных определений.

КОНСТРУКТОР — лицо, занимающееся конструированием различных устройств (машин, механизмов, сооружений или их отдельных частей).

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ — тот, кто изобрел, изобретает что-нибудь новое.

КОНСТРУИРОВАТЬ — создавать конструкцию чего-либо нового

(механизмов, машин, сооружений) с выполнением их проектов и расчетов.

ИЗОБРЕСТИ — творчески работая, создать что-то новое, неизвестное прежде.

Нетрудно заметить, что в своем существе — создании нового — эти определения идентичны. А вот методы работы конструктора и изобретателя существенно различны.

Современный конструктор, приступая к разработке того или иного объекта по заданным ему техническим требованиям, обязан изучить все созданное в этой области до него, произвести тщательный анализ патентной литературы по данному вопросу и учитывать это в своей работе, не копируя, не повторяясь.

Ведь кроме морально-этической стороны существует еще и международный закон, по которому применение запатентованных конструкций подлежит соответствующей оплате.

В то же время конструктор, создавший новый объект, должен подготовить соответствующие материалы для оформления авторского свидетельства или патента на свою разработку. Последнее требуется не только ради обеспечения определенных благ автору конструкции, но и для наращивания патентной «мощи» нашего государства.

Уже говорилось, что и отдельно взятый конструктор, и коллектив конструкторов — разработчиков технического комплекса работают не в одиночку. Им помогают ученые различных специальностей, создающие новые конструкционные материалы и технологические процессы. Им помогают и те, кто реализует плоды трудов конструктора на производстве и при эксплуатации. Им помогают и коллеги — создатели различной счетно-вычислительной техники, и специалисты других отраслей народного хозяйства.

Обширен спектр обязанностей и забот конструкторов, большая часть которых (черновая работа) остается невидимой потребителям, а также и тем, кто призван оценивать труд конструктора. Последнее, безусловно, достойно сожаления. Недостаточная осведомленность породила не просто недооценку высокотворческого труда конструктора, но и отрицательное отношение к нему молодежи. Это одна сторона дела. А с другой стороны — недоработки в области оплаты труда конструктора-разработчика обернулись стремлением некоторой части опытных, творчески плодовитых, талантливых конструкторов сменить свои творческие, но недостаточно оплачиваемые посты на административные должности с более высокими окладами…

Рассматривая различные стороны деятельности конструктора, нельзя не сказать о его теснейших творческих связях с технологической наукой и практикой. Нисколько не отрицая существующего мнения о том, что хороший конструктор должен быть и хорошим технологом, считаем необходимым высказаться в пользу высокой значимости и роли технологической службы при создании технических объектов и комплексов. И прежде всего следует отметить, что между конструкторами и технологами не существует какого-либо антагонизма. Если конструктор дает ответ на вопрос, что необходимо делать, то технолог говорит, как это сделать. Это в принципе. А в отдельных случаях конструктору приходится пересматривать свои решения, осуществление которых по технологическим соображениям признано нерациональным. Таким образом, по существу, технолог всегда является первым помощником конструктора.

Пожалуй, не будем дальше испытывать терпение читателя рассмотрением целого ряда обязанностей и забот конструктора. Попробуем ответить на один, может быть, неожиданный вопрос: во имя чего работает конструктор? Как определить то главное, что движет им в поисках не только новых, но и оптимальных решений поставленной задачи?

Возьмем на себя смелость утверждать, что такой идеей, лежащей в основе «философии» труда конструктора, является забота о высоком, наилучшем качестве создаваемого им изделия или объекта.

Вспомним, что в свое время В. И. Ленин, заботясь о воспитании стремления к высококачественному труду, выдвинул лозунг: "лучше меньше, да лучше". Владимир Ильич, с детства привыкший к аккуратности, к доведению до конца любой начатой им работы, не терпел брака в делах и это нетерпение завещал нам.

"Надо взять за правило: лучше числом поменьше, да качеством повыше", — рекомендовал В.И. Ленин.1 И, хотя эта рекомендация была дана им по вопросу об улучшении государственного аппарата, ее полностью можно принять и для любой другой области.

Принося извинения читателям искушенным, напомним, что понятие «качество» изделия формулируется как совокупность свойств этого изделия, определяющих его пригодность для практического применения в соответствии с назначением.

На наш взгляд, забота о наиболее полном удовлетворении требований ко всей совокупности свойств изделия, образующих его качество, и есть главная забота конструктора, основная цель его производственной жизни, то, во имя чего работает конструктор, какого бы ранга он ни был. Сказанное справедливо еще и потому, что от качества изделия, объекта, технического комплекса, как известно, прямо зависит эффективность использования их в народном хозяйстве. Говоря техническим языком, эффективность изделия есть функция его качества. С этих позиций можно говорить об эффективности предприятия, отрасли, всего народного хозяйства страны…

Таким образом, можно сказать, что производительность труда самих конструкторов и других участников создания нового объекта, эффективность труда творческих коллективов в конечном счете оцениваются качеством созданного ими объекта или технического комплекса. А забота о наиболее высоком качестве своих конструкций, повторим еще раз, и является главной заботой конструктора-автора. С его деятельности начинается производительный процесс, в котором, как в сельском хозяйстве: что посеешь, то и пожнешь, и от плохого семени не жди доброго племени!

Окончилась Великая Отечественная война. Отпраздновав День Победы, наш народ-победитель принялся за восстановление разрушенного войной. Отдыхать было некогда…

Люди давно и справедливо заметили: каждая прошедшая война рождает оружие для следующей. Не берясь за рассмотрение этого тезиса применительно к различным видам оружия, приведем только один пример из области авиации. На заключительном этапе прошедшей войны с немецких аэродромов стали взлетать и на больших скоростях

1Ленин В.И. Поли. собр. соч. Т. 45. С. 392.

проноситься мимо наших самолетов, почти не принося им вреда, "какие-то небольшие самолеты без воздушного винта" (отмечалось в некоторых боевых донесениях наших летчиков). Это были немецкие самолеты-истребители Ме-262 с двумя турбореактивными двигателями ЮМО-004. Вскоре они попали к нам в качестве трофеев.

Как новинку военной техники истребитель Ме-262 изучали в наших авиационных НИИ и КБ. В ОКБ В.М. Мясищева особенно внимательно исследовали двигательную установку этого самолета, понимая, что здесь открыта новая страница в истории военной авиации. Изучали, хотя и было обидно. Ведь именно советский ученый-конструктор Борис Сергеевич Стечкин еще в 1929 году опубликовал свои труды по теории реактивных двигателей, доведенные до расчетов рабочих параметров таких двигателей. Обидно, так как именно советский конструктор Архип Михайлович Люлька еще задолго до начала войны разработал конструкцию турбореактивного двигателя (ТРД), авторское свидетельство на который он получил в 1941 году. Обидно и потому, что самолет-истребитель с жидкостным реактивным двигателем БИ-1 наших конструкторов Александра Яковлевича Березняка и Александра Михайловича Исаева был впервые поднят в небо летчиком Георгием Яковлевичем Бахчиванджи еще 15 мая 1942 года…