Не стоит нервничать, если вы опаздываете. Тем более не стоит в состоянии стресса пытаться догнать уходящий поезд, наращивая скорость своего автомобиля. Лучше выполнить пару упражнений для успокоения. Главное – жизнь продолжается, а за опоздание всегда можно извиниться.

Вы считаете себя хорошим водителем, может быть, даже асом вождения? Предлагаю вашему вниманию небольшой тест. Сверьте свои ответы с ответами тех, кто действительно является хорошим водителем, – водителей, которые ездили без ДТП сотни тысяч километров. Узнайте их мнение и решите, так ли высоко ваше мастерство вождения, как бы вам хотелось. Ответы мастеров помогут вам осознать свои недостатки, а известная болезнь, как скажет каждый врач, легко излечима (табл. П2.1).

Таблица П2.1. Тест на мастерство[3]

Таблица П3.1. Коэффициент сцепления при скорости движения 40 км/ч для различных дорожных покрытий[5]

Таблица П3.2. Ориентировочные значения величины остановочного пути при различных скоростях и дорожных условиях[6]

Таблица П3.3. Дальность видимости по международной 10-балльной шкале[7]

Таблица П3.4. Пределы видимости различных объектов в ясный день[8]

Таблица П3.5. Характерные места ухудшения видимости и обзорности на улицах и дорогах[9]

Таблица П3.6. Обзорность на криволинейных участках дороги[10]

Таблица П3.7. Рекомендуемые максимально допустимые скорости на влажных, но чистых дорожных покрытиях прямолинейных и горизонтальных участков дорог[11]

Таблица П3.8. Рекомендуемые примерные величины снижения скорости движения по сравнению со скоростью, которая обеспечивается при дальности видимости 700 м и более[12]

Таблица П3.9. Рекомендуемые значения ширины полосы движения в зависимости от скорости движения[13]

Таблица П3.10. Безопасный боковой интервал между автомобилями при обгоне, м[14]

Таблица П3.11. Безопасный боковой интервал между встречными автомобилями, м[15]

Расчет для табл. П.10 и П.11 проводился по формулам проф. М. С. Замахаева:

Z’ = 0,7 + 0,005(V1 + V2)

Z’’ = 1,0 + 0,005(V1 + V2),

где

Z’ – интервал между кузовами встречных автомобилей, м;

Z’’ – интервал между автомобилями при обгоне, м;

V1 и V2 – скорости движения автомобилей, км/ч.

Таблица П3.12. Предельные скорости движения на поворотах дорог, превышение которых вызывает занос автомобиля[16]

Предельные скорости движения автомобилей на поворотах дорог, превышение которых вызывает их занос или опрокидывание, рассчитываются по формулам:

V3 = 3,6?? ? g ? h,

V0 = 3,6?g ? B ? R/h,

где V3 – предельная скорость движения автомобиля на повороте, превышение которой вызывает занос автомобиля, км/ч;

V0 – предельная скорость движения автомобиля на повороте, превышение которой вызывает опрокидывание автомобиля, км/ч;

? – коэффициент сцепления шин с дорогой при их боковом скольжении (его величина на 20–30 % выше коэффициента, значения которого приведены выше в табл. П3.1);

g – ускорение силы тяжести (9,8 м/с2);

R – радиус поворота дороги, м;

В – колея автомобиля, м;

h – высота центра тяжести автомобиля.

Таблица П3.13. Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобилей, км/ч[17]

Таблица П3.14. Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, в зависимости от скорости движения[18]

Таблица П3.15. Зависимость тормозных путей легковых автомобилей от скорости их движения[19]

Расчет таблицы проводился по формуле:

S = v2 ? Кэ / 254 ? ?,

где: S – тормозной путь автомобиля, м;

v – скорость движения автомобиля, км/ч;

Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;

? – коэффициент сцепления шин с дорогой.

Таблица П3.16. Безопасная скорость движения легковых автомобилей в зависимости от расстояния видимости[20]

Таблица П3.17. Безопасная скорость движения мотоциклов в зависимости от расстояния видимости[21]