И вот приехали самолёты для меня. Нет. Конечно, они приехали не для меня, но я надеюсь, что на одном из них или на обоих я полечу… Я! Представляете? ПОЛЕЧУ!!! Я даже во сне не летала никогда, а вот ведь влезла и ведь действительно уже хочу! Кому рассказать наверно животик надорвёт, что хочу до облака долететь, и мне кажется, что там будет что-то особенное…

На самом деле привезли только один самолёт, второй прилетел сам и из него вылез какой-то смурной лётчик, быстро отдал все бумаги, получил на своих подписи и умотал на станцию, чтобы сесть на проходящий товарняк. И если этот самолетающий и прилетевший сразу стал "Филя", то второй латанный-перелатанный у меня стал "Бобик". Ну, не знаю, я как по-другому, я им сразу имена придумала, вернее, только глянула, и придумались сами как-то. Я даже всем бабушкиным курицам имена придумывала и они, как мне кажется, на них даже иногда откликались…

Филя у нас весь какой-то неприступный, весь такой гладенький, недотрога, франт и пижон. А вот Бобик — он несчастный. Ещё до сборки два крыла пришлось серьёзно ремонтировать, а одно правое крыло у него вообще чужое, на нём даже краска другого цвета. На двух обшивка хищнически изодрана. Да и кроме наших заплат, на нём уже старых было штук двадцать только на крыльях, а ещё на фюзеляже, заднем оперении и рулях. Зато я почти целиком увидела эти самые нервюры, как идут ленты и тросы управления элеронами… Филя на колёсах, вернее — шасси, и решается вопрос переставлять его на лыжи или нет. А вот Бобик на ободранных и видавших не одну жёсткую посадку лыжах. В общем, жалко его и он даже кажется меньше. Вроде на лыжах самолёт и должен сантиметров на пять ниже становиться, но не так, же, чтобы это было издалека видно. Или это мне только кажется. Как выяснил и решал капитан, что, не смотря на вид, у Бобика мотор почти новый, а вот у Фили ресурс выработан за пределы возможного и вообще не понятно, как он сюда долетел. Так, что сейчас пока с Фили снимают мотор, и если не удастся его привести в должный вид или не придёт новый, возможно придётся переставлять мотор с Бобика. Против этого восстало всё моё чувство справедливости, Бобик и так жизнью побитый, единственная радость у самолёта, что мотор новый и тот хотят этому франту отдать! Ну, где справедливость?! Но мне в бой бросаться не пришлось, наше мнение с Малюгой совпало, в части, не менять моторы, хотя посылки у нас были совершенно разными… Ему на межсамолётную справедливость было глубоко плевать, он как матёрый авиаинженер прекрасно отдавал себе отчёт, что начало каннибализации самолёта — это неформальный рубеж и крест на машине, после преодоления которого, вернуть самолёт в небо редко удаётся, а если удаётся, то это всегда очень трудно. Усилия почему-то требуются в разы больше, чем просто отремонтировать аналогичные проблемы у обычного аппарата. И это даже если каннибализация коснулась какой-нибудь совершенной мелочи, а уж если забрали механическое сердце самолёта — мотор, можно сразу на самолёте окончательный крест ставить, хотя по первости и уговаривать себя, что вот как только новый мотор придёт, так сразу первым делом на донора поставим и вернём в строй. Не поставите и не вернёте! Проверено и доказано практикой, которая есть мерило истины. Постоянно будут возникать какие-то резоны и обстоятельства, что этот новый мотор нужно ставить на другой самолёт, у которого ресурс мотора к финишу подошёл, вот если бы два мотора пришло, вот тогда точно бы и бедолаге достался! Но это всё игры разума и психологии, а жизненный опыт и прагматичная объективность прекрасно знают, что везде, где есть техника, всегда где-нибудь в стороне ржавеют и зарастают грязью несколько несчастливцев, с которых когда-то буквально на день чего-нибудь сняли. И потом поток уносящих ещё что-нибудь очень нужное несунов уже неудержимо растащил вчера ещё машину или самолёт или трактор, да хоть танк, какая разница, что именно за механизм, главное, что это техника и можно с одного снять и на другое присобачить. И опытный руководитель никогда не даст "добро" на свинчивание чего-либо с почти исправной техники!…

Так, что моему Бобику, повезло… Ну, да, я выбрала Бобика. Во-первых его мне жальче и я его лечила сама своими ручками, то есть ремонтировала, как другие думают, но я то знаю, что он живой, а значит лечила. Но важнее, что я ему доверяю, и мне почему-то кажется, что Филю мне для обучения, читай — убивания, не отдадут. Всё-таки девушка и в понимании окружающих вероятность лётного происшествия при моём обучении в разы больше, так и чего хорошим самолётом жертвовать, если всё равно судьба "выбранный самолёт под бабой угробить"… И только когда я три раза докажу, что достойна и МОГУ, это отношение изменится, в прочем, не факт, вполне возможно, что спишут на случайность и патологическое везение, баба же… Я не буду тут стенать, что любому самому затрапезному распоследнему "хомо-мущиникусу" достаточно доказать всего раз и будет достаточно. Так устроен этот мир и не в моих силах его кардинально менять, да и не нужно это мне. А потому учимся и осваиваем, чтобы доказать и показать и не три раза, а сто тридцать три, и не чтобы нос кому-то утереть, а чтобы в небо пропуск получить…

Вот теперь я с Бобиком дружу. Уже залезала несколько раз в кабину и сидела в ней, пыталась всё вычитанное в "Техническом описании" к реальности привязать. Представьте, какой я испытала шок, когда оказалось, что педали совсем не для управления элеронами, а для управления рулём направления. Я залезла в книжку и прочитала, и там чёрным по белому написано, что элеронами управляют отклонением ручки в стороны, а педали для руля! И куда я смотрела, если когда-то сказанное Валеркой, что "вот лётчиком стану, в своём самолёте пидалю нажму, елиронта повернётся и вот так полечу, а потом из кабины тебе рукой помашу, чтоб знала, что это Валерка в самолёте летит"… Нам тогда было… Да лет по девять, это в третьем классе было, когда Валерка точно решил, что ему дорога в небо и он ходил всем показывал, какие он виражи будет на своём самолёте закладывать, а уж слово "елиронт" тогда из нас никто кроме него не знал. А тут такая подстава, от приятеля детства, а ведь у меня, что в башку втемяшиось, фиг оттуда выколупаешь. А ещё эта глупость, запавшая в голову из детства, наложилась на воспоминания Соседа, который никогда не летал, но имел хорошие навыки и опыт управления автомобилем и видимо по аналогии у него педали прочно ассоциировались с тормозом. А вместе с информацией об элеронах, у меня в голове трансформировалось в то, что педали качающиеся, а не связанные между собой подобно коромыслу, как это сделано в самолёте, и что я могу одновременно нажать на обе педали и отклонившиеся разом элероны выполнят роль воздушного тормоза. То есть, вполне понятно с точки зрения любого водителя, педаль до пола и резко останавливаешься перед возникшим препятствием. Но тут педали не качающиеся и эту возникшую и укоренившуюся в голове логическую парадигму нужно ломать, а ещё осознавать себя вне плоскостного мышления, что сказать гораздо труднее, чем сделать…

Сижу в холодной кабине и пытаюсь себя в новой реальности осознать, что элероны гораздо хитрее, чем я подозревала и их не педалями нужно отгибать, а ручкой управления, у которой почему-то кольцо сверху сделано. А вот интересно, почему кольцо, ведь в истребителях просто ручка с положенными на ней кнопками управления огнём и прочими механизмами? Вот ведь Валерка зараза такая, мало, что так и не извинился и теперь даже не знаю, где его дурака носит, так ещё и с элеронами мне подсуропил…

Вообще, я пока совершенно не понимаю, как самолёт летит. Нет, не в смысле подъёмной силы крыльев, а в смысле управления им. Вот рули высоты — это совершенно понятно, задние края вверх, тогда набегающий поток на верхнюю поверхность давит, хвост вниз, а самолёт соответственно вверх, а когда вниз, то давит снизу и хвост задирать пытается, значит самолёт опускает нос и летит вниз. Всё просто и понятно. С рулём направления тоже всё хорошо. Руль налево, слева давит, хвост идёт вправо, а самолёт весь налево. Ничего сложного, всё понятно, как Сосед говорит, на интуитивном уровне. А вот элероны для чего? Трофимыч сказал, что для управления креном. Так, я думала, что самолёт сам кренится, как велосипед при повороте, а оказывается, его мне самой кренить нужно. А насколько кренить? А там ещё и пугающая строчка, что при крене следует учитывать уменьшение горизонтальной проекции самолёта и соответственно уменьшение его подъёмной силы и опасность потери высоты. По-русски, если эту тарабарщину перевести, выйдет: "Не крени сильно! Упадёшь! Дура!" Такая куча слов, и смысл в том, что наклонишься больше и грохнешься как с велика, если равновесие не удержишь. Только с велика на землю близко падать, коленки обдерёшь. Если очень не повезёт, то нос можно расквасить, а вот с самолётом падать совсем не с велика… Хитрые эти авиаторы, вот ведь напридумывали. И главное — не говорят насколько отклонять элероны, чтобы правильно и не упасть, это самой на ручке надо научиться чувствовать… А я ведь девочка, мне нужно обязательно знать, как правильно, а не на авось, как у мальчишек почти всё…

Сосед спросил: "Выходит, что элероны с обеих сторон одновременно опустить нельзя, чтобы увеличить подъёмную силу и притормозить в воздухе? Странно, а у нас самолёты с механизацией крыла, там всякие закрылки, предкрылки, чтобы увеличить подъёмную силу и уменьшить скорость и пробег при посадке и взлёте… Я думал и с элеронами так можно, они ведь тоже в крыле…" Получается, что у нас с доктором мышление совершенно не техническое и во многом похожее. Вот же собрались в одной голове гуманитарий и девица малолетняя, нет чтобы нам хотя бы одного слесаря подкинули… Шутка, как вы понимаете, но в каждой шутке…