40. Почему «ведет» или «буксуете сцепление?

Пробуксовка сцепления выражается несоответствием (медленное возрастание) скорости мотоцикла частоте вращения коленчатого вала двигателя, что особо ощутимо во время разгона, при трогании с места и движении на подъем.

Если регулировка сцепления произведена правильно, то одной из причин пробуксовки может быть ослабление нажимных пружин.

Их следует глубже (на 1 оборот) ввернуть, а выступившие концы пружин (более чем на 4,5 мм от торца барабана) — сошлифовать. Пробуксовка может возникнуть и из-за заедания червяка и троса сцепления, а также погнутости штока в отверстии первичного вала. Червяк и трос следует промыть и смазать, а погнутый шток — отрихтовать. «Буксует» сцепление и в случае износа пробковых вкладышей ведущих дисков. В этом случае следует увеличить толщину пакета дисков путем добавления одного ведомого и одного ведущего дисков (ведущий диск может быть и пластмассовым от мотоцикла «Восход»), добавлением двух-трех ведомых дисков или заменой всего изношенного пакета.

Причиной пробуксовки дисков сцепления может быть значительная выработка (появление лунок) в пазах ведущего барабана, в которых диски «зависают» при включении сцепления. Для устранения неисправности следует разобрать механизм сцепления и надфилем или мелким напильником зачистить неровности на торцах пазов.

Признаком того, что сцепление «ведет», является затрудненное выключение передач, а также стремление мотоцикла двигаться при полностью выжатом рычаге сцепления.

«Ведет» сцепление по одной из следующих причин: неправильной регулировки; перекоса нажимного диска из-за неравномерного натяжения пружин; изгиба стебля грибка или в результате неперпендикулярности опорной плоскости головки грибка его стеблю, а также из-за повышенной вязкости масла в картере КП. При не разогретом масле исправное сцепление с правильно отрегулированным приводом тоже «ведет», поэтому оценивать работу сцепления следует на прогретом двигателе.

41. Каков порядок разборки и сборки механизма сцепления и какой при этом нужен специнструмент?

Разборку сцепления производите в такой последовательности: снимите левую крышку картера двигателя; проволочным крючком (рис. 39, а) отсоедините пружины от нажимного диска, как показано на рис. 40, и снимите диск; извлеките грибок выжима сцепления и снимите ведомые и ведущие диски; отверткой отогните стопорную шайбу; зафиксируйте барабан сцепления специальным приспособлением (рис. 39, б), как показано на рис. 41.

Рис. 39. Приспособления для разборки сцепления: а — крючок; б — стопорный ключ.

Рис. 40. Отсоединение пружины от нажимного диска.

Рис. 41. Демонтаж барабанов сцепления.

Такое приспособление можно изготовить самостоятельно, приварив к ведомому диску сцепления стержень диаметром 8–9 мм и длиной 110–120 мм. Отверните гайку (резьба левая) ведомого барабана накидным ключом (рис. 42); отверните гайку крепления звездочки на цапфе коленчатого вала; снимите барабаны сцепления вместе с моторной цепью и звездочкой; снимите втулку ведомой звездочки и упорную шайбу; снимите сегментную шпонку с цапфы коленчатого вала.

Рис. 42. Накидной ключ для отворачивания райки ведомого барабана сцепления.

Для демонтажа ведущей звездочки моторной передачи удобно пользоваться специальным съемником (рис. 43).

Рис. 43. Съемник для демонтажа звездочки моторной передачи, а — съемник в сборе; б — траверса съемника.

Захваты съемника подводят под нижний торец звездочки, а выжимной винт упирают в торец цапфы коленвала.

Для демонтажа и монтажа пружин ведомого барабана сцепления удобно пользоваться специальным ключом (рис. 44, 45).

Рис. 44. Ключ для демонтажа пружин сцепления.

Рис. 45. Демонтаж пружины сцепления.

42. Расскажите о причинах отказов пускового механизма.

Сначала разберемся в принципе работы пускового механизма, детали привода которого показаны на рис. 46.

Рис. 46. Механизм пусковой: 1 — рычаг пусковой в сборе; 2 — болт; 3 — рычаг; 4 — валик резиновый; 5 — вал пусковой с сектором; 6 — шайба; 7 — вал пусковой; 8 — сектор; 9 — сальник; 10 — колпачок; 11 — шайба.

При нажатии на рычаг пускового механизма (кикстартера) сектор входит в зацепление с храповой шестерней 12 (см. рис. 38) и посредством храповика 11 через моторную цепную передачу вращение передается на коленчатый вал. Когда двигатель запустится, частота вращения храповика 11 станет больше, чем частота вращения шестерни 12, и последняя (благодаря скосам на храповых зубьях) выйдет из зацепления с храповиком и займет нейтральное положение. Сразу после запуска двигателя мотоциклист снимает ногу с рычага кикстартера, т. е. снимает с него нагрузку. Под действием возвратной пружины рычаг возвращается в исходное положение, выводя сектор из зацепления с храповой шестерней, которая снова входит в зацепление с храповиком и вращается вместе с ним.

Рычаг кикстартера не возвращается в исходное положение или не фиксируется в этом положении из-за поломки, неправильной сборки или ослабления возвратной пружины, а также неправильной установки левой крышки картера. Для устранения этой неисправности необходимо «завести» пружину еще на один оборот или, постукивая рукояткой молотка по левой крышке картера, установить крышку в надлежащее положение.

Рассмотрим другие возможные неисправности пускового механизма.

Осевой люфт вала кикстартера вызван отсутствием опорной шайбы между валом и бобышкой картера или износом бобышки.

Неисправность устраняется установкой шайбы необходимой толщины — люфт должен быть в пределах 0,1–0,3 мм.

Ослабление крепления рычага кикстартера в соединении с валом происходит обычно из-за недостаточной затяжки стяжного болта (повреждена резьба). Если шлицы не изношены, работоспособность узла можно восстановить. Рычаг следует снять с вала, отрихтовать шлицевую головку так, чтобы плоскости паза стали параллельны между собой, несколько распилить паз и круглым напильником снять симметрично по 2–3 шлица, расположенные возле паза, а затем рассверлить отверстие под стяжной болт и нарезать резьбу М10. Можно не нарезать резьбу в рычаге, а поставить болт с гайкой. Если шлицы изношены, то рычаг кикстартера следует заменить новым. В последнем случае советуем использовать рычаг и вал кикстартера от мотоциклов MMB3-3.112, выпущенных начиная со второй половины 1982 г., где мелкошлицевое соединение этих деталей заменено более надежным эвольвентным. Следует отметить, что при систематической подтяжке стяжного болта шлицевое соединение рычага кикстартера обеспечивает пробег мотоцикла до 25 тыс. км и более.

Рычаг кикстартера проскакивает при приложении нагрузки из-за повреждения или неправильной сборки пружины храповой шестерни, а также скалывания кромок храповых зубьев или окон храповика.

В последнем случае кромки зубьев следует заправить наждачным камнем, а храповик снять, срезав заклепки, перевернуть обратной стороной и снова приклепать.

Течь масла по валу кикстартера из-за износа или повреждения сальника устраняется подтяжкой пружины сальника на 2–3 мм (на эту величину пружина укорачивается со стороны цилиндрического торца) или заменой сальника. Если же масло протекает между валом переключения передач и валом кикстартера, то обе поверхности следует обильно смазать литолом.