Малозаметной неисправностью, но иногда приносящей много неприятностей, является увеличенный люфт пружинной пластины соединительного звена («замка») цепи. Обычно он появляется при неаккуратном демонтаже пластины (появляются остаточные деформации) или при длительной работе цепи без смазки, когда вследствие загрязнения цепи изнашиваются пластина и канавки осей соединительного звена. В этом случае, если цепь не имеет значительной вытяжки, соединительное звено следует заменить новым. Если же цепь имеет большое удлинение, заменять только соединительное звено не следует. При установке нового соединительного звена под пружинную пластину установите предохранительную полоску из мягкой стали (рис. 54).

Рис. 54. Установка дополнительной предохранительной пластинки на замок цепи: 1 — соединительное звено; 2 — пружинная пластина; 3 — предохранительная полоска.

Размеры полоски: длина — 18 мм, ширина — 4–5 мм, толщина не более 0,3 мм (более толстая полоска создаст значительные усилия в месте фиксации пружинной пластины и приведет к ускоренному ее износу).

Износ звездочек. Если при осмотре зубьев передней или задней звездочек главной передачи заметна выработка на поверхности зубьев (зубья имеют саблеобразный вид), звездочки следует заменить новыми. Также следует поступить при наличии сколов или обломов на поверхности зубьев. Переворачивать звездочку при износе поверхности зуба с одной стороны нельзя, так как это приведет к ускоренному износу цепи и второй звездочки. Следует заметить, что износ зубьев звездочек происходит одновременно с чрезмерным удлинением цепи, поэтому при износе одной из звездочек или цепи следует заменить весь комплект деталей.

Если при осмотре звездочек главной передачи обнаружен односторонний износ зубчатого венца по торцу, это свидетельствует о том, что звездочки установлены не в одной плоскости, цепь работает с перекосом. Для ликвидации неисправности следует выставить колеса «в след» и проверить расположение звездочек. Проверку расположения звездочек удобнее производить при снятых кожухах и чехлах цепи с помощью металлической линейки, прикладываемой к обеим звездочкам одновременно. Следует помнить, что при проверке расположения звездочек со снятым кожухом цепи мотоцикла MMB3-3.112 между правым пером маятника и распорной втулкой полуоси главной передачи должна быть установлена дистанционная шайба высотой 2,8 мм, компенсирующая толщину снятого кожуха.

При эксплуатации мотоциклов ММВЗ может наблюдаться износ (или повреждение) резиновых чехлов цепи. Это в большинстве случаев является результатом чрезмерного ослабления натяжения цепи и недостатка смазки. Для ликвидации неисправности можно наложить на чехол резиновую заплату или бандаж из изоляционной ленты и заменить местами верхний и нижний чехлы.

При эксплуатации мотоциклов MMB3.3.115 и предшествующих ему моделей может наблюдаться ослабление крепления кожухов вследствие повреждения резьбы в теле тормозного диска. Для ликвидации неисправности рекомендуем рассверлить сверлом ф5 мм шесть отверстий крепления кожухов цепи и нарезать в них резьбу М6. Отверстия в кожухах следует при этом увеличить до ф6,2-ф6,5 мм.

Иногда при движении мотоцикла слышны характерные щелчки или скрежет в зоне заднего колеса. Это является следствием соприкосновения цепи с кожухом из-за деформации последнего и задевания его цепью. Для ликвидации неисправности следует руками (не снимая с мотоцикла) отрихтовать (отогнуть или сместить) кожуха цепи на поврежденном участке.

53. Можно ли за счет трансмиссии улучшить динамические качества мотоцикла?

Можно. Частично об этом разговор уже шел (смотрите раздел «Двигатель»). Трансмиссия существенно влияет не только на динамические качества мотоцикла, но и на его экономичность, уровень шума и другие параметры, в том числе и на комфортабельность, что выражается, например, в количестве переключений передач для преодоления того или иного участка пути. Напомним, что передаточное число передачи определяется отношением числа зубьев ведомого и ведущего колес.

Для главной передачи мотоцикла MMB3.3.115, например, эта величина равна 2,73, а для MMB3.3.112 — 2,8. Однако параметры мотоцикла определяются передаточным числом не одной главной передачи, а общим передаточным числом трансмиссии от коленчатого вала двигателя на заднее колесо, то есть для мотоциклов ММВЗ передаточным числом моторной передачи (для всех мотоциклов ММВЗ передаточное число моторной передачи = 2,75, передаточным числом зубчатых передач КП двигателя (для всех мотоциклов ММВЗ, начиная с модели М-106, передаточное число первой передачи КП = 2,924, второй передачи — 1,966, третьей передачи — 1,331, четвертой — 1) и передаточным числом главной передачи. Таким образом, общие передаточные числа мотоцикла ММВЗ-3.112:

на I передаче = 22,525;

на II передаче = 15,146;

на III передаче = 10,253;

на IV передаче = 7,7.

Мотолюбителям известно, что наилучшие тяговые качества мотоцикл показывает на I передаче, а максимальную скорость — на IV передаче. Сравнивая передаточные числа этих передач можно сделать вывод, что с увеличением передаточного числа улучшаются тяговые качества мотоцикла, а с уменьшением — увеличивается максимальная скорость. С изменением передаточного числа трансмиссии изменяются в лучшую или худшую сторону еще целый ряд параметров мотоцикла. Поэтому заводом для каждой модели мотоцикла выбирается оптимальное передаточное число трансмиссии.

Однако если условия эксплуатации требуют увеличения тяговых качеств мотоцикла, а мотолюбители предпочитают иметь лучшую разгонную динамику за счет некоторого снижения скорости, то можно рекомендовать увеличить передаточное число главной передачи мотоциклов ММВЗ.3.115 и ММВЗ.3.112 до 2,8…2,95 за счет установки звездочек главной передачи с числом зубьев:

— для ММВЗ.3.215 — 39/14, или 42/15, или 40/14, или 41/14;

— для ММВЗ.3.112 — 43/15, или 44/15, или 42/14.

Выбор приемлемого варианта передаточного числа главной передачи предлагаем мотолюбителям сделать самостоятельно.

54. Какие детали трансмиссии мотоцикла ММВЗ.3.112 взаимозаменяемы с деталями трансмиссий других моделей?

Взаимозаменяемость деталей трансмиссий минских мотоциклов приведена в табл. 9.

Таблица 9. Взаимозаменяемость деталей трансмиссии.

55. Расскажите о принципе действия электронной системы зажигания.

Бесконтактная электронная система зажигания состоит из генератора переменного тока, служащего источником питания светосигнальной аппаратуры мотоцикла и силовой цепи системы зажигания двигателя (генератор снабжен автономным магнитоэлектрическим датчиком, предназначенным для образования электрических импульсов, управляющих моментом искрообразования); тиристорного коммутатора, роль которого заключается в накоплении энергии в конденсаторе (эта энергия в дальнейшем передается в первичную обмотку высоковольтного трансформатора в момент времени, определяемый управляющим импульсом датчика); высоковольтного трансформатора, предназначенного для преобразования энергии, накопленной в конденсаторе, в высокое напряжение, реализуемое между электродами свечи в виде искрового разряда.

Схема бесконтактной электронной системы зажигания представлена на рис. 55.

Рис. 55. Электронная система зажигания: 1 — генератор; 2 — тиристорный коммутатор; 3 — высоковольтный трансформатор; 4 — подавительное сопротивление; 5 — искровая свеча зажигания; 6 — центральный переключатель; 7 — магнитоэлектрический датчик; C1, С2 — конденсаторы; R1, R2 — резисторы; D1, D2, D3 — диоды; D4, D5 — стабилитроны; Д6 — тиристор; Г, 3, Н, В, М и Д — клеммы.