Рис. 64. Подавительное сопротивление СЭ-12: 1 — сопротивление; 2 — корпус; 3 — пружинная защелка; 4 — втулка.

Второй путь связан с применением кожуха (экрана). В этом случае излучаемые электромагнитные волны индуцируют вихревые токи в металлическом экране и излучаемая энергия преобразуется в тепло (нагревание экрана). Экранизирующее действие возрастает с увеличением толщины стенки, удельной проводимости и магнитной проницаемости экрана. Теоретически толщина стенки экрана должна быть примерно равна длине излучаемых волн. Практически толщина стенки экрана меньше длины волны, так как для технических целей необходима определенная степень ослабления помех (до установленных нормативов).

Начиная с модели MMB3.3.111, на мотоциклах применяется подавительное сопротивление А14 (рис. 65), которое обеспечивает снижение помех радио- и телеприема до требуемого уровня за счет использования сопротивления и экрана.

Рис. 65. Подавительное сопротивление с экраном: 1 — подавительное сопротивление; 2 — стальной кожух (экран).

Роль экрана в этом подавительном сопротивлении выполняет стальной кожух.

Кожух представляет собой две штампованные пластины, достаточно плотно облегающие подавительное сопротивление.

65. Имеются ли нормы на радиопомехи?

Для устройств с двигателями внутреннего сгорания (ГОСТ 17822—78) регламентируют нормы в децибелах (дБ) на радио- помехи в полосе частот 30-1000 мГц. В табл. 13 приведены частоты, на которых обычно производятся замеры при проверке мотоциклов ММВЗ, и допустимые значения радиопомех.

Таблица 13. Частоты замеров и допустимые значения радиопомех для мотоциклов ММВЗ.

66. Как сохранить уровень радиопомех неизменным?

Необходимо следить за наличием надежного контакта во всех соединениях в электросхеме мотоцикла, прежде всего в высоковольтной части системы зажигания. Известно, например, что плохой контакт в соединении провода высокого напряжения с трансформатором увеличивает уровень радиопомех на 10–15 дБ и более.

67. «Пропала» искра зажигания. Как установить причину?

При поиске неисправности в электрооборудовании мотоцикла всегда следует идти по цепочке от потребителя к источнику тока. Поиск причины отсутствия искры в системе зажигания следует начинать со свечи, последовательно переходя по цепи от одного прибора к другому, заканчивая генератором. Рассмотрим основные неисправности в цепи электронной системы зажигания, предполагая при этом, что все регулировки приборов выполнены в соответствии с инструкцией по обслуживанию мотоцикла и все контакты, в том числе и контакты массы, не нарушены.

Прежде всего необходимо вывернуть свечу, очистить от нагара и внимательно ее осмотреть Довольно часто причиной является частичное замыкание центрального электрода свечи на массу из- за нагара или трещин в изоляторе. Такие свечи без нагрузки (при проверке) работают нормально, а под нагрузкой (в цилиндре) дают перебои Установите очищенную свечу в подавительное сопротивление, приставьте ее корпусом к ребрам цилиндра или головки цилиндра и, прокручивая кикстартером коленчатый вал двигателя, проверьте наличие искры В случае отрицательного результата необходимо проверить искру на запасной, заведомо исправной свече.

Если причина отсутствия искры не в свече, установите вместо нее в подавительное сопротивление удлинитель (металлический стержень) и, расположив его свободный конец на расстоянии около 5 мм от ребра головки цилиндра, проверните кикстартером коленчатый вал двигателя. Искры нет. Снимите подавительное сопротивление и проверьте наличие искры между проводом высокого напряжения и ребром головки. При этом конец провода должен находиться от ребра на расстоянии около 4 мм. Иногда причиной отсутствия искры является перетирание сердцевины провода высокого напряжения. В этом случае при проверке контакт в проводе может быть, а в рабочем положении, когда провод изогнут, контакт нарушается. Если есть сомнение в исправности провода высокого напряжения его (на время выяснения причины отсутствия искры)можно заменить обычным изолированным проводом. Окончательное решение о работоспособности подавительного сопротивления можно принять после проверки его прибором (авометром). При этом работоспособный, как его еще называют, наконечник свечи имеет сопротивление около 5 кОм. Этим же прибором следует проверить и высоковольтный трансформатор. Сопротивление в цепи — подавительное сопротивление — провод высокого напряжения — клемма высокого напряжения трансформатора — вторичная обмотка трансформатора — масса должно быть около 10–11 кОм. Очевидно, что сопротивление высоковольтной обмотки трансформатора около 5 кОм.

Следующий объект проверки — тиристорный коммутатор. Работоспособность этого прибора можно проверить только заменой его другим, заведомо исправным.

Заканчивается проверка определением работоспособности генератора. Эту работу следует проводить в такой последовательности: включить зажигание, поднять седло мотоцикла, отсоединить штекерную колодку от коммутатора и, касаясь одним щупом авометра клеммы зеленого провода (в колодке), а другим — массы, определить исправность датчика генератора, Если датчик работоспособен, то авометр покажет сопротивление около 35–50 Ом. Аналогичным образом осуществляется проверка обмоток зажигания генератора: в цепи клемма «Г» (в колодке) — масса сопротивление должно быть около 500–600 Ом.

В последнем случае проверена исправность обмоток датчика и зажигания генератора вместе с проводкой. Если результаты отрицательны, необходимо снять правую крышку двигателя и, касаясь щупами прибора сначала клеммы Д генератора и массы, а затем клеммы 3 и массы, определить исправность самого генератора. Сопротивление этих цепей должно быть соответственно около 35–50 Ом и 500–600 Ом.

Довольно часто в высоковольтном трансформаторе обрываются выводы, припаянные к клеммам. Поэтому если после проверки других узлов не удалось получить искру на свече, снимите крышку трансформатора и проверьте надежность контактов. В случае обрыва припаяйте выводы, использовав для этого гибкий многожильный провод.

Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть биение ротора (более 0,1 мм) из-за ослабления крепления ротора на правой цапфе коленчатого вала. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и задиров, возникающих при соприкосновении ротора генератора с полюсными башмаками статора. Для устранения этой неисправности надежно затяните болт крепления ротора. Если и после этого биение не будет устранено, проверьте правый коренной подшипник, а также гнездо в картере для его установки. В случае износа замените подшипник или картер.

68. Почему перегорают лампы освещения и сигнализации?

В большинстве случаев перегорание ламп освещения и сигнализации происходит из-за нарушения контактов, так как в этом случае лампа с надежным контактом работает с перегрузкой. Особо тщательно необходимо следить за контактами массы, так как они часто коррозируют и нарушаются. Необходимо также следить за состоянием соединительных муфт. Контакты и клеммы следует регулярно очищать от грязи и пыли, смазывать техническим вазелином (раз в сезон). Нельзя допускать попадания воды на приборы электрооборудования; после мойки мотоцикла их следует протереть насухо.

Имеются и другие причины перегорания ламп. Недостаточной надежностью обладают переключатели П200 (включает ближний- дальний свет) и П201 (включает фонари указателей поворота). Неплотное прилегание подвижного контакта, расположенного в рычаге переключателя и шунтирующей пластины, вызывает подгорание контактов и увеличение сопротивления, что и ведет к перегоранию ламп. Необходимо снять подвижной контакт и опилить его торец «на сферу», а контакты и клеммы смазать литолом. При ослаблении пружины, когда рычаг плохо фиксируется в заданном положении, ее следует немного растянуть или дополнительно вставить небольшую шайбу. Деформированные дублирующие контакты следует снять и отрихтовать.