Лит.: Тахтаджян А. Л., Система и филогения цветковых растений, М. — Л., 1966; Hutchinson J.. The Genera of flowering plants, v. 2, Oxf., 1967.

  М. Э. Кирпичников.

Бу'ковые леса', леса с преобладанием бука. Особенно большие площади Б. л. занимают в Западной Европе (например, на Балканах — до 40% всей площади лесов, во Франции, Дании и Швеции — 20—30%). Леса из крупнолистного бука встречаются на В. Северной Америки, леса из бука Зибольда — в Японии. В СССР Б. л. растут на Кавказе, в Крыму, на Карпатах и на равнинах юго-западных районов УССР и Молдавии, на площади более 2,5 млн. га. Запас буковой древесины равен почти 510 млн. м³. Б. л. — источник ценной древесины и буковых орешков, богатых белками и жирами. Кроме того, имеют значение как горозащитные, почвозащитные и водо-охранные леса. В составе Б. л. встречаются и др. породы: ель восточная, пихта кавказская, граб кавказский, местами тис, ель обыкновенная, пихта европейская, граб обыкновенный, дуб и др. Обычно Б. л. отличаются высоким выходом древесины: на Кавказе на бурых увлажнённых почвах на высоте 900 м Б. л. дают свыше 1000 м³ древесины с 1 га; в др. условиях — меньше. Наиболее распространённые типы Б. л. на Кавказе: мертво покровный, с подлеском из рододендрона понтийского и черники кавказской или из лавровишни и др.

  Лит.: Леса СССР, т. 3, М., 1966.

  А. П. Шиманюк.

Буковый лес в Закарпатье.

Буко'лика, буколическая поэзия (от греч. bukóĺos — пастух), один из малых жанров александрийской поэзии (см. Эллинистическая культура), получивший дальнейшее развитие в римской литературе и в европейской литературе нового времени. Связанная со своим фольклорным источником — песнями пастухов, греческая Б. как жанр определяется наличием песни, разнообразием и убедительностью раскрытых изнутри характеров, мастерством детали (особенно в пейзаже, всегда мирном и потому условном), восхвалением прелестей сельской жизни. Размер Б. — дактилический гекзаметр, облегчённый по сравнению с гекзаметром эпоса обязательной второй цезурой (так называемая буколическая цезура). Основателем этого жанра считается Феокрит. В творчестве его последователей — Мосха, Биона (2 в. до н. э.) и др. поэтов, чьи буколики дошли до нас под именем Феокрита, единственной темой Б. становится любовь. На римской почве крупнейшим буколическим поэтом был Вергилий. Новое в римской Б. — обилие злободневных политических намёков (главным образом восхвалений правящих императоров). После Вергилия — у Кальпурния (1 в. н. э.) и Немесиана (3 в. н. э.) — буколика приобретает отчасти дидактический характер. О буколике в прозе см. Лонг; о судьбе буколики в новое время см. Пастораль.

  Лит.: История греческой литературы. под. ред. С. И. Соболевского [и др.], т. 3, М., 1960; Scheda G., Studien zur bukolischen Dichtung der neronischen Epoche, Bonn, 1969.

  С. П. Маркиш.

Буко'лов восста'ние, антиримское восстание в Египте в период правления римского императора Марка Аврелия в 172 (по другим данным, в 174 или 175). Участники восстания — буколы — получили название от Буколии — труднодоступной заболоченной местности в дельте Нила, куда начиная с середины 2 в. бежали от непосильных поборов и повинностей крестьяне. Возглавляемые жрецом Исидором, буколы разбили римские легионы, захватили весь Нижний Египет и подступили к Александрии. Римлянам пришлось вызвать из Сирии полководца Авидия Кассия, который, используя разногласия среди повстанцев, подавил Б. в.

  Лит.: Дмитров А. Д., Буколы..., «Вестник древней истории», 1946, № 4.

Бу'кса (от нем. Buchse) вагонная, механический узел для передачи нагрузки от рамы вагона (локомотива) или тележки на колёсную пару. Б. — металлическая коробка, внутри которой помещены подшипник (качения или скольжения), смазочный материал и устройство для подачи смазки (при подшипнике скольжения). Перемещения Б. ограничены направляющими, либо она жестко соединена с рамой.

Вагонная букса: 1 — корпус; 2 — клин-вкладыш; 3 — подшипник; 4 — крышка.

Букси'рное су'дно, буксир (от голл. boegseren — тянуть), самоходное судно для вождения (буксировки) несамоходных судов, плотов или др. плавучих сооружений. Б. с. бывают морские, речные, озёрные и рейдовые. По назначению Б. с. подразделяются на: буксировщики, осуществляющие вождение на буксирном тросе; кантовщики, оказывающие помощь судам при их швартовке к причалам; толкачи — для вождения судов путём толкания (рис.); спасатели — для оказания помощи аварийным судам в открытом море и их буксировки в порт-убежище. Назначение Б. с. определяет величину тяги на гаке и мощность главных двигателей: мелкие портовые Б. с. (буксирные катера) имеют мощность до 150 квт (200 л. с.), современные Б. с.-спасатели — 6—7 тыс. квт (8—9 тыс. л. с.) и более. Б. с. оборудуются буксирным устройством, представляющим собой совокупность механизмов и приспособлений, служащих для удержания и отдачи троса, с помощью которого Б. с. ведёт за собой др. суда, плоты и прочее. Оно обычно состоит из буксирного гака, укрепленного на шарнире и перемещающегося по буксирной дуге, буксирных арок и намётки (или серьги); вместо гака часто устанавливают буксирную лебёдку, поддерживающую постоянное натяжение троса. Буксирный гак обеспечивает дистанционную отдачу буксирного троса, а на портовых Б. с. — автоматическое снижение высоты подвеса при изменении направления тяги с продольного на боковое, чтобы избежать опрокидывания.

  Б. П. Хабур, Э. Г. Логвинович.

Буксир-толкач.

Буксиро'вка в гражданском праве, договор о перемещении судна или иного плавучего объекта по водным путям тягой буксирного судна и др. тяговыми средствами. По договору Б., одна сторона (владелец буксирующего судна) обязуется за вознаграждение (за плату) буксировать принадлежащее другой стороне судно или иной плавучий объект на определенное расстояние либо в течение определенного времени, либо для выполнения определенного маневра.

  В СССР Б. по морским водным путям регулируется Кодексом торгового мореплавания СССР (КТМ), а по внутренним водным путям — Уставом внутреннего водного транспорта СССР. Договором Б. оформляется также осуществление различных внутрипортовых вспомогательных операций (ввод судов в порт, их перестановка, вывод из порта и т.п.).

  За причинение при Б. ущерба буксируемому судну (объекту) владелец буксирующего судна несёт имущественную ответственность в форме возмещения этого ущерба; он может быть освобожден от такой ответственности, если докажет, что ущерб причинён не по его вине. При причинении ущерба вследствие морской Б. в ледовых условиях вина владельца буксирующего судна должна быть доказана владельцем буксируемого судна (объекта).