Дальжа', Дальдзи, пресное озеро в Хабаровском крае РСФСР. Площадь 60,9 км². Имеет удлинённую форму, вытянуто с С.-В. на Ю.-З. Протокой через озеро Далган соединяется с низовьем р. Амгунь. В Д. впадают рр. Калпакори, Джук и др. Берега сильно изрезаны, в западой части Д. — гористые, покрытые лесом, в юго-восточной — заболоченные. Озеро судоходно для мелких судов и имеет рыбопромысловое значение.

Далькро'за систе'ма, система тренировочных упражнений, построенных на связи музыки с движениями (т. н. ритмическая гимнастика). Предложена в начале 20 в. швейцарским педагогом и композитором Э. Жак-Далькрозом.

Дальмамедли', посёлок городского типа в Касум-Исмаиловском районе Азербаджанской ССР. Ж.-д. станция на линии Тбилиси — Баку. Хлопкоочистительный завод.

Да'льман (Dahimann) Фридрих Кристоф (13.5.1785, Висмар, — 5.12.1860, Бонн), немецкий историк и политический деятель буржуазно-либерального направления. В 1812—29 профессор Кильского, в 1829—37 —  Гёттингенского, в 1838—42 —  Йенского, с 1842 —  Боннского университетов. В 1830 Д. издал библиографический справочник по нем. истории (в 1869 переработан и дополнен Г. Вайцем, а затем другими историками), ставший важнейшим библиографическим пособием по истории Германии; в 1840—44 опубликовал «Историю Дании». В 1848—49 Д. депутат франкфуртского национального собрания, в котором был одним из лидеров «малогерманцев», выступавших за объединение Германии под главенством Пруссии.

  Соч.: Quellenkunde derdeutschen Geschichte, Gött., 1830; Geschichte von Danemark, Bd 1—3, Hamb., 1840—44.

  Лит.: С hrister п Н.,F. Ch. Dahimanns politische Entwicklung bis 1848..., Lpz., 1921.

Дальневосто'чная желе'зная доро'га, организована в 1959 на базе Амурской и Дальневосточной железной дороги. Управление — в г. Хабаровске. Д. ж. д. пролегает в основном по территории Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской обл., Еврейской АО и незначительно по территории Амурской обл. Дорога граничит с Забайкальской железной дорогой (станция Архара), а также с железными дорогами КНР и КНДР. Эксплуатационная длина её в современных границах (1970) 4300 км или 3,2% от протяжённости всей сети страны.

  Основное направление дороги: Архара — Хабаровск, Барановский — Владивосток, построено в 1893—97. За годы Советской власти в районах Дальнего Востока построены линии: Манзовка — Турий Рог (1933), Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Манзовка — Варфоломеевка (1940), Барановский — Краскино, Надеждинская — Сучан — Сергеевка, Биробиджан — Ленинск и некоторые другие линии (1941), Комсомольск-на-Амуре (Пивань) — Советская Гавань (1947), Известковая — Ургал (1951) и её продолжение до Чегдомына (в 1958), что позволило освоить ряд угольных месторождений (Сучан, Ургал и др.), создать выходы к морским портам, начать освоение лесных богатств, месторождений железных и полиметаллических руд, способствовать развитию рыбной промышленности и т. д. Между станциями ж. д. Комсомольск-на-Амуре и Пивань поддерживается связь паромом, а зимой — по ледовой ж. д.

  В состав Д. ж. д. в 1963 вошла бывшая Южно-Сахалинская ж. д., обслуживающая Сахалинскую обл. От остальной сети она изолирована, имеет узкую колею (1067 мм), проходит по восточному побережью от Корсакова до Тымовского и по западному от Шахты до Ильинска и по соединительной линии Южно-Сахалинск — Холмск (Полякове). В пунктах Владивосток, Находка, Посьет, Ванино, Корсаков, Невельск, Холмск, Поронайск дорога взаимодействует с морским транспортом, а в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске — с речным транспортом. Грузооборот Д. ж. д. в 1970 составил 2,1% от всей ж.-д. сети. Более 95% грузооборота осуществляется электро- и тепловозной тягой. В общем объёме грузооборота ввоз составляет 40% , вывоз 12% и местное сообщение 45%. Ввозит дорога металлы, уголь, некоторые строительные материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукцию машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности и частично хлебные грузы, вывозит в основном лесоматериалы, продукцию лесной промышленности, рыбу, консервы.

  Общий пассажирооборот в 1970 составил 1,4% всей ж.-д. сети страны.

  Г. С. Райхер.

Дальневосточная железная дорога. Схема.

Дальневосто'чная коми'ссия (ДВК), международная комиссия, созданная для выработки согласованных решений, направленных на то, чтобы обеспечить выполнение Японией её обязательств по условиям капитуляции, подписанной 2 сентября 1945 в результате поражения япон. вооруженных сил во 2-й мировой войне 1939— 1945. ДВК была создана в соответствии с соглашением, достигнутым на Московском совещании министров иностранных дел СССР, США и Великобритании (16—26 декабря 1945); в её состав вошли представители Австралии, Великобритании, Индии, Канады, Китая, Нидерландов, Новой Зеландии, СССР, США, Филиппин и Франции (в 1949 были включены также представители Пакистана и Бирмы). Любое решение комиссии считалось принятым, если за него высказалось большинство членов комиссии, включая представителей СССР, США, Великобритании и Китая. Местопребыванием ДВК стал Вашингтон.

  В 1946—47 ДВК были приняты решения, соответствующие духу Потсдамской декларации 1945 и предусматривавшие демократизацию и демилитаризацию Японии: о наказании военных преступников (3 апреля 1946), о новой конституции Японии (2 июля 1946), о реституции награбленной собственности (18 июля 1946), о принципах организации японских профсоюзов (6 декабря 1946). «Основная политика в отношении Японии после капитуляции» (19 июля 1947), «Сокращение военно-промышленного потенциала Японии» (14 августа 1941) и др. Однако правительство США, установившее свой монопольный политический, экономический и военный контроль над Японией, на деле проводило политику, противоречащую этим решениям. В сентябре 1951 США навязали Японии сепаратный Сан-Францисский договор 1951 и т. н. Договор безопасности, а 25 апреля 1952 амер. правительство в одностороннем порядке заявило о ликвидации ДВК. Незаконный акт американских властей был осужден советским представителем в ДВК в специальном заявлении от 28 апреля 1952.

  Публ.: Международные отношения и внешняя политика СССР. Сб. документов. (1871—1957), М., 1957, с. 157— 58 .

  Д. Асанов.