Лит.: Артым А. Д., Теория и методы частотной модуляции, М. — Л., 1961; Гоноровский И. С., Радиотехнические цепи и сигналы, 2 изд., М., 1971.
М. В. Капранов.
Схемы реактивнах ламп, эквивалентных ёмкости (а) и индуктивности (б): Ua — анодное напряжение; Uc — напряжение на сетке; Ia — анодный ток; Um — управляющее напряжение; Л — электронная лампа (пентод); R — резистор и С — конденсатор фазосдвигающей цепи.
Реактивная мощность
Реакти'вная мо'щность, величина, характеризующая нагрузки, создаваемые в электротехнических устройствах колебаниями энергии электромагнитного поля в цепи переменного тока. Р. м. Q равна произведению действующих значений напряжения U и тока /, умноженному на синус угла сдвига фаз j между ними: Q = UI sinj. Измеряется в варах. Р. м. связана с полной мощностью S и активной мощностью Р соотношением:
Реактивная сила
Реакти'вная си'ла, реактивная тяга, сила тяги реактивного двигателя; см. Реактивная тяга.
Реактивная турбина
Реакти'вная турби'на, турбина, в которой значительная часть потенциальной энергии рабочего тела (напор жидкости, теплоперепад газа или пара) преобразуется в механическую работу в лопаточных каналах рабочего колеса, имеющих конфигурацию реактивного сопла. У современных турбин окружное усилие, вращающее рабочее колесо, создаётся суммарным действием силы, возникающей при изменении направления потока рабочего тела в лопаточных каналах («активный» принцип), и реактивного усилия, развиваемого при возрастании скорости рабочего тела в них («реактивный» принцип). Отношение количества энергии, преобразованной в рабочих лопатках турбины, ко всему использованному количеству энергии называется степенью реактивности r (при r = 1 турбину называют чисто реактивной, а при r = 0 — чисто активной). Практически все турбины работают с какой-то степенью реактивности, однако Р. т. обычно принято называть только те турбины, в которых по «реактивному» принципу преобразуется не менее 50% всей потенциальной энергии рабочего тела, т. е. у Р. т. r ³ 1/2.
Реактивная тяга
Реакти'вная тя'га, реактивная сила, сила реакции (отдачи) струи газов (или др. рабочего тела), вытекающей из сопла реактивного двигателя. Р. т. — равнодействующая сил давления рабочего тела на ограничивающие его рабочие поверхности двигателя; направлена вдоль оси сопла в обратную сторону относительно вектора скорости истечения рабочего тела.
Реактивного сопротивления лампа
Реакти'вного сопротивле'ния ла'мпа, то же, что реактивная лампа.
Реактивного сопротивления транзистор
Реакти'вного сопротивле'ния транзи'стор, то же, что реактивный транзистор.
Реактивное сопло
Реакти'вное сопло', профилированный насадок (патрубок, лопаточный канал соплового аппарата и т.д.), устанавливаемый в трубопроводах (или закрытых каналах) для преобразования потенциальной энергии протекающего рабочего тела (жидкости, пара, газа) в кинетическую. После прохождения Р. с. повышается скорость движения рабочего тела. Впервые такое сопло было применено К. Г. П. Лавалем в 1889 для повышения скорости пара перед рабочим колесом паровой турбины. Теория Р. с. разработана С. А. Чаплыгиным в 1902. Суживающиеся Р. с. используют для создания дозвуковых скоростей истечения (см. Маха число), а сопла с расширяющейся выходной частью («сопло Лаваля») — для получения сверхзвуковых скоростей. Р. с. применяются в гидротурбинах, паровых и газовых турбинах, в реактивных двигателях, а также в измерительной технике (Вентури труба, расходомер и т.д.).
Реактивное топливо
Реакти'вное то'пливо, топливо для авиационных реактивных двигателей. В качестве Р. т. наибольшее применение нашли керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой из малосернистых (например, отечественное топливо марки Т-1) и сернистых (ТС-1) нефтей. Для производства топлив, обладающих повышенной термической стабильностью (например, отечественное топливо РТ, зарубежные А, А-1, В), фракции прямой перегонки подвергают гидроочистке. В производстве Р. т. используются также компоненты гидрокрекинга и демеркаптанизации.
Основные физико-химические показатели реактивного топлива, выпускаемого в СССР
| Показатель | Сорт топлива | |||
| Т-1 | ТС-1 | термостабильные | ||
| РТ | Т-6 | |||
| кг/м3 | 800 | 775 | 775 | 840 |
| Фракционный состав: | ||||
| 10% перегоняется при температуре (°С), не выше | 175 | 165 | 175 | 195 |
| 98% перегоняется при температуре (°С), не выше | 280 | 250 | 280 | 315 |
| кдж/кг ккал/кг, | 43050 (10250) | 43050 (10250) | 43260 (10300) | 43260 (10300) |
| Температура начала кристаллизации (°С), не выше | —60 | —60 | —60 | —60 |
| Общее содержание серы (%), не более | 0,10 | 0,25 | 0,10 | 0,05 |
| Содержание меркаптановой серы (%), не более | — | 0,005 | 0,001 | — |
Важнейшими показателями Р. т. являются плотность и теплота сгорания (см. табл.), определяющие дальность полёта. Р. т. должно иметь высокую термическую стабильность, особенно если оно применяется на сверхзвуковых самолётах, в баках которых топливо может нагреваться до 150—200 °С и выше. Высокая термическая стабильность достигается очисткой топлива от неуглеводородных примесей (сернистых, азотистых, кислородных соединений), например путём обработки водородом (см. Очистка нефтепродуктов). При этом одновременно обеспечивается и низкая коррозионная агрессивность Р. т. К очищенным сортам топлива для повышения их стабильности при хранении добавляются антиокислители (до 24 мг/л) и деактиваторы металлов (6 мл/л). В Р. т. содержится растворённая вода (до 0,008—0,01% при обычных температурах), которая при изменении условий может выделяться из топлива и вызывать электрохимическую коррозию топливной аппаратуры, а также образовывать кристаллы льда. Поэтому в Р. т. вводятся ингибиторы коррозии (см. Ингибиторы химические) (10—45 мг/л) и антиобледенительные присадки (0,1—0,3 объёмного %); добавляются также присадки, предотвращающие накопление статического электричества и повышающие противоизносные свойства топлив.