Речна'я гидроло'гия, раздел гидрологии суши, в котором изучают реки, процессы стока воды и наносов в их руслах и бассейнах. Р. г. изучает положение речных русел в плане (меандрирование рек), форму поперечных и продольных профилей, влияние на сток климата, залесённости, агротехники, гидротехнических мелиораций; связь стока с осадками и испарением; питание рек; водный и тепловой баланс бассейнов; термический режим рек и бассейнов, ледовые явления, а также занимается предсказанием гидрологического режима рек — гидрологическими прогнозами.

  Лит.: Аполлов Б, А., Учение о реках, М., 1963; Великанов М. А., Гидрология суши, 5 изд., Л., 1964.

Речная сеть, см. Гидрографическая сеть.

Речна'я систе'ма, совокупность рек, изливающих воды одним общим потоком или системой протоков в море или озеро. Состоит из главной реки (ствола системы) и притоков 1-го, 2-го и следующих порядков. Притоками 1-го порядка называются реки, непосредственно впадающие в главную реку, 2-го порядка — притоки притоков 1-го порядка и т. д. Река Оскол, впадающая в р. Северский Донец, — приток 1-го порядка; притоки р. Оскола — 2-го порядка и т. д. Крупные Р. с. включают до 20 порядков притоков. Название Р. с. даётся по названию главной реки, которая является обычно наиболее длинной и многоводной рекой в системе.

Речно'й бассе'йн, см. Бассейн речной.

Речно'й вокза'л, здание или комплекс зданий, сооружений и устройств для обслуживания пассажиров и обработки багажа в речных портах. Здания Р. в. возводят на прибрежных участках, при выборе которых учитываются требования навигации, гидрогеологические условия и удобство связей с основными магистралями и транспортными системами города. Иногда Р. в. объединяют с вокзалами других видов транспорта (см. Вокзал). Комплекс Р. в. обычно состоит из привокзальной площади, пассажирского здания и перрона. На перронах Р. в. используются плавучие дебаркадеры, или устраиваются посадочные площадки на различных уровнях (реже применяются специальные, в том числе выдвижные, трапы) ввиду сезонных колебаний горизонта воды. Р. в. классифицируются по вместимости на малые (25—100 чел.), средние (100—500 чел.) и большие (500—900 чел.). Первые стационарные Р. в. построены в СССР в 1930 — 1-й половине 1950-х гг.; в их архитектурном решении широко использовались мотивы и декоративные детали, заимствованные из зодчества прошлого (Химкинский речной вокзал в Москве, 1937, архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский; см. илл.). Для современных Р. в. характерны многоуровневая композиция, большие зальные помещения для обслуживания пассажиров, значительные площади остекления фасадов, раскрывающие внутреннее пространство вокзала в сторону реки и привокзальной площади. Объединение Р. в. с крупными зданиями общегородского значения (гостиницы, рестораны и др.) позволяет использовать его помещения в межнавигационный период (для обслуживания туристов, проведения выставок, вечеров отдыха, показа кинофильмов и т.д.), способствует формированию выразительных архитектурных ансамблей.

  Лит. Голубев Г. Е., Анджелини Г. М., Модоров А., Современные вокзалы..., М., 1967.

  Г. Е. Голубев.

Химкинский речной вокзал. 1937. Архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский.

Речной вокзал в Ульяновске. 1965. Архитекторы Т. П. Садовский, Б. Ф. Семин.

Речно'й порт, см. в ст. Порт.

Речно'й реги'стр РСФСР, орган государственного технического надзора за безопасностью плавания гражданских речных и озёрных судов. Управление Р. р. РСФСР находится в Москве, его инспекции — в речных портах РСФСР. В Украинской ССР, Белорусской ССР и Литовской ССР есть самостоятельные республиканские речные регистры. Функции Р. р. РСФСР и других республиканских регистров аналогичны функциям Регистра Союза ССР.

Речно'й соста'в, речное транспортное средство, состоящее из самоходного судна и одного или нескольких несамоходных судов (например, барж). В зависимости от типа самоходного судна различают толкаемые и буксируемые Р. с. (см. Буксирное судно, Буксировка), Р. с., оборудованные устройством для принудительного изгиба их (при повороте) по радиусу судового хода, называются изгибаемыми. Грузоподъёмность сухогрузных и наливных Р. с. достигает 20 000 т.

Речно'й тра'нспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств (например, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны (например, Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

  Р. т., несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8—10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3—5 раз — автомобильных.

  Суда Р. т. по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры (см. Буксирное судно). Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда — танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. С 1968 применяются комбинированные суда — нефтерудовозы, которые в одном направлении загружаются нефтеналивными, в обратном — сыпучими грузами. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ. К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В Р. т. особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы (см. Электроход), по типам движителей — на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Во многих странах, особенно в Юго-Восточной Азии, на реках используются джонки и другие мелкие суда, парусные и гребные.