Среднеазиа'тская желе'зная доро'га, объединяет сеть железных дорог Узбекской ССР, Туркменской ССР, Таджикской ССР, частично Киргизской ССР и Казахской ССР. Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4% протяжённости всей сети железных дорог СССР (1975). Управление в Ташкенте. Имеет 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское.

  С. ж. д. граничит с Казах, ж. д. по станциям Ченгельды и Бейнеу. Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск — Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж. д.

  Строительство С. ж. д. было начато в 1880 от Узун-Ада (в Михайловском заливе Каспийского м.) в направлении на Кизил-Арват — Ашхабад — Мары — Чарджоу — Бухару — Самарканд и далее на Хаваст, Ташкент и в Ферганскую долину и продолжалось более трёх десятилетий (впоследствии начало дороги было перенесено из Узун-Ада в Красноводск).

  В 1905 после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. (ныне часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.) С. ж. д. соединилась со всей сетью железных дорог России. За годы Советской власти построено много новых ж.-д. линий, в частности: Амударьинская — Душанбе (441 км), Ташкент — Ангрен (118 км), Чарджоу — Кунград (627 км), Навои — Учкудук (290 км), Джизак — Мехнат (133 км), а также ряд ответвлений от основной магистрали. В 1972 завершено строительство новой линии Кунград — Бейнеу (408 км), открывшей второй выход в центральные районы страны. С 1970 эксплуатируется ж.-д. линия Самарканд — Карши (157 км), с 1974 — Термез — Курган-Тюбе (218 км), с 1975 — Тахиаташ — Нукус (12 км).

  В отправлении грузов преобладают минерально-строительные материалы, нефтегрузы, каменный уголь, удобрения, цемент, при этом больше ¹/₂ отправления приходится на местное сообщение. Значительное место в грузовых перевозках занимают также хлопок, овощи, фрукты и др. с.-х. продукты, цветные металлы, сера, сульфаты и др. В 1974 грузооборот дороги составил около 77 млрд. т (км (2,5% от сетевого), пассажирооборот — около 5 млрд. пасс.-км (менее 2%); грузонапряженность — около 13 млн. т км/км. В связи с наличием ряда крупных промышленных центров и ж.-д. узлов (Ташкент, Самарканд, Хаваст, Коканд, Андижан, Бухара, Душанбе, Чарджоу, Ашхабад, Красноводск и др.) развито пригородное движение, на долю которого приходится более ¹/₂ всего отправления и прибытия пассажиров. Пригородное движение в Ташкентском узле переводится на электрическую тягу (2,4% от всей эксплуатационной длины дороги). В дальнем сообщении наибольший пассажирообмен осуществляется с Казахской ж. д., а также с Московской, Октябрьской, Куйбышевской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской. С. ж. д. взаимодействует со всеми видами транспорта. Наиболее крупные пристани и пункты перевалки грузов на Амударье — Термез, Чарджоу и Тахиаташ, на Каспийском море — Красноводский порт.

  За годы Советской власти С. ж. д. технически полностью перевооружена. На ней впервые в СССР (1931) на ряде участков, проходящих по пустынным районам, паровозная тяга была заменена тепловозной. Все грузовые перевозки выполняются тепловозами, пассажирские — тепловозами и электропоездами. Широко внедряется диспетчерская централизация. Усилено верхнее строение пути, технически оснащены многие станции, особенно сортировочные. Повышается удельный вес механизированных работ на грузовых станциях, в путевом хозяйстве, при ремонте подвижного состава и на др. предприятиях дороги. Используется современная электронная вычислительная техника и АСУ для повышения эффективности работы.

  Е. Д. Хануков.

Среднеазиатская железная дорога.

Среднеазиа'тские по'рты речные и озёрные, воднотранспортные узлы, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров по р. Амударье и Аральскому морю. Сформировались за годы Советской власти в результате развития экономики среднеазиатских республик. Обслуживают районы Казахской ССР, Узбекской ССР, Таджикской ССР и Туркменской ССР. С 1956 находятся в ведении Среднеазиатского пароходства министерства морского флота.

  Из С. п. наиболее важное значение имеет Термезский речной порт в верховье р. Амударьи (Узбекской ССР), который специализируется на обслуживании экспортно-импортных перевозок во взаимосвязи с афганским портом Шерхан и пристанями Келиф и Хайратон. Основные грузы экспорта: промышленного изделия, металлогрузы, цемент, минеральные удобрения, продукты нефтепереработки; импорта — хлопок, плодоовощи и др. сырьевые продукты.

  Экономическое значение портов Аральск (на территории Казахской ССР) и Ушсай (на территории Каракалпакской АССР Узбекской ССР) существенно уменьшилось в связи с обмелением Аральского моря и проведением ж.-д. линии Кунград — Макат. Одновременно возрастает грузооборот пристаней в низовьях р. Амударьи, особенно Шарлаук, через которую направляется часть потока перевалочных грузов, следовавших ранее через порт Аральск. Кроме того, в систему С. п. входят и др. пристани, находящиеся на самостоятельном балансе, — Ходжейли (в Каракалпакской АССР Узбекской ССР), Чарджоу и Керки (в Туркменской ССР), а также 12 приписных пристаней, не имеющих самостоятельного баланса.

  Средствами портов и пристаней Среднеазиатского пароходства обеспечивались (1975) погрузка и выгрузка почти 80% сухогрузов и 60% нефтегрузов, перевозимых в бассейне: парк перегрузочных машин насчитывал 11 береговых и 12 плавучих кранов и около 80 перегрузочных машин др. типов. Кроме того, порты и пристани бассейна организуют паромные перевозки грузов и пассажиров. Удельный вес грузооборота паромных переправ составляет более 50% общего грузооборота. Все порты и пристани (кроме порта Ушсай) связаны с сетью железных дорог СССР.

  С. П. Арсеньев.

Среднеазиа'тский университе'т, Среднеазиатский государственный университет (САГУ), название Ташкентского университета им. В. И. Ленина в 1923—1960.

Среднеазиа'тский экономи'ческий райо'н, Средняя Азия, один из крупных экономических районов СССР. Включает Узбекскую ССР, Киргизскую ССР, Таджикскую ССР и Туркменскую ССР. Площадь 1,3 млн. км² (5,7% территории СССР). Население 22,9 млн. чел. в 1975 (9% населения СССР). О природе С. э. р. см. в ст. Средняя Азия.

  Для С. э. р. характерен многонациональный состав населения. По темпам естественного прироста и общего увеличения населения — 1-е место среди экономических районов СССР. Большие трудовые ресурсы способствуют развитию трудоёмких отраслей промышленности. Городское население по сравнению с 1913 выросло в 6,5 раза, в 1975 на него приходилось 39% общего количества жителей. Почти ¹/₂ городского населения проживает в небольших городах и посёлках городского типа; 5 городов с населением свыше 250 тыс. чел. (Ташкент, Фрунзе, Душанбе, Самарканд, Ашхабад).

  За годы социалистического строительства произошли коренные изменения в народный хозяйстве района: из отсталой колониальной окраины с примитивным поливным земледелием и кочевым скотоводством он превратился в один из быстроразвивающихся индустриально-аграрных районов страны. Промышленность даёт около 55% валового общественного продукта и более 40% национального дохода. В 1974 по сравнению с 1913 её продукция выросла в 70 раз.