Рис. 10

Выпрямить дугу поворота автомобиля на непросматриваемых поворотах возможно более безопасным способом (рис. 11). Этот метод необходимо освоить и применять. В данном случае поворот нужно начинать (направо или налево) всегда от средней черты. Здесь у вас большие преимущества: перед поворотом, когда вы видите, что никто не едет навстречу, вы находитесь у середины дороги. Далее, когда опасность столкновения с едущим навстречу транспортом увеличивается, необходимо все дальше отдаляться от середины шоссе и, одновременно с этим, выпрямлять дугу поворота автомобиля, уменьшая действие центробежной силы. При повороте налево можно воспользоваться большей дугой, если ехать по правому краю дороги, но там всегда слишком велика опасность заноса на загрязненной поверхности. Кроме того, ликвидация заноса привела бы к тому, что пришлось бы расстаться с шоссе. При повороте направо обратите внимание, что на этот раз вы не проезжаете через высшую точку поворота, помеченную крестиком, и на правый край дороги выедете уже снова за поворотом.

Рис. 11

Этот метод применяют также тогда, когда повороты следуют один за другим в разных направлениях (рис. 12). Такую букву S, которая начинается перед правым поворотом, вы проезжаете, как простой поворот. В месте, которое отмечено крестиком, когда поворот уже просматривается дальше, если нет встречного транспорта, можно применить первый способ и выехать вплотную к средней черте второго поворота. Если поворот не просматривается или имеется встречная машина, следует держаться на линии, прочерченной на рисунке пунктиром ближе к правому краю шоссе. В обоих случаях повороты, имеющие форму буквы S, более выравнены. Если двойной поворот начинается поворотом влево, проехать его еще легче. В отмеченной точке вы уже хорошо видите поворот, поэтому выезжайте за высшую точку второго поворота, одновременно удаляясь от опасной средней черты и выравнивая линию движения автомобиля.

Рис. 12

Делая повороты, необходимо выполнять то же правило, что и на ровной дороге, – просматривать дорогу не только перед самим автомобилем, но и как можно дальше, чтобы вовремя заметить встречную машину, правильно определить кривизну поворота и вести автомобиль по наиболее выгодной линии.

Итак, проезжая поворот, не следует тормозить, выключать сцепление, чтобы не случилось заноса и для повышения устойчивости автомобиля, а также не следует переключать передачи, потому что при этом руль нужно держать одной рукой и изменять связь двигателя с ведущими колесами, что, возможно, будет сопровождаться рывком из-за плохо определенных оборотов двигателя.

Рис. 13. Перехват руля при выполнении крутого поворота

При слишком крутом повороте, когда в конце его нужна будет низшая передача, переключиться на нее нужно еще до поворота. В этом случае, особенно при спуске с горы или на скользкой поверхности, можно использовать тормозные возможности двигателя. Для выполнения крутого поворота необходимо также и правильное положение рук на рулевом колесе. Так, выполняя крутой поворот налево, достаточно перенести левую руку вверх – правая в этот момент удерживает обод, и поворот дороги можно проехать, не перехватывая руль руками (рис. 13). На очень крутых поворотах или в критической обстановке, выход из которой требует такого же крутого и быстрого поворота, приходится руль перехватывать. Перехват руля требует еще при движении прямо, до поворота, последовательных действий сначала левой, затем правой рукой (рис. 14). К концу поворота руки примут исходное положение.

Рис. 14. Крутой поворот без перехватывания руля. Одна из рук (в данном случае правая) останется на месте

Если вы управляете автомобилем с передними ведущими колесами, то поворот лучше проехать с увеличением газа, т. е. с нагрузкой на двигатель. Это возможно, если правильно определить скорость перед поворотом, чтобы на самом повороте высокая скорость не оказалась помехой. Прибавлять газ необходимо плавно, особенно при включенной низшей передаче, так как из-за быстрого прибавления газа колеса пойдут юзом и произойдет занос.

Если у вас автомобиль с задними ведущими колесами, то газ следует прибавлять плавно, чтобы не проскальзывали ведущие колеса, лучше это сделать в момент проезда высшей точки поворота.

Чтобы правильно и безопасно выполнить поворот, необходимо:

заканчивать тормозить всегда перед поворотом, пока автомобиль едет по прямой;

доезжать до высшей точки поворота при включенном сцеплении и передаче нужно почти без газа, а затем газ следует понемногу прибавлять, чтобы выехать из поворота, набирая скорость. Если поворот длинный и вы едете на очень низкой скорости, то прибавлять газ лучше раньше, в момент, когда начинаете поворачивать передние колеса, т. е. уже не тормозите. При достаточном опыте вождения можно так рассчитать скорость и убавить газ, особенно на не очень крутом повороте или на следующих друг за другом нескольких поворотах, чтобы скорость упала вовремя и без применения тормозов.

Существует множество разновидностей поворотов, среди которых особенно сложны левые с резким уклоном. Выполнять их нужно на умеренной скорости. Если такой поворот просматривается, его следует проехать как можно ближе к середине дороги. Опасен поворот «спиралью». Кажется он легким, но это обманчиво. Ехать быстро здесь никак нельзя. В тот момент, когда вам покажется, что вы находитесь в высшей точке поворота, на самом деле вы оказываетесь в начале следующего, еще более крутого. Не особенно приятны и длинные повороты одинаковой кривизны. На таких поворотах автомобиль приходится вести точно по своей стороне, не видя конца. Преодолевая их, особенно следует заботиться о том, чтобы вовремя заметить момент, когда поворот заканчивается. Овладеть техникой движения на поворотах исключительно важно для безопасной езды.

Весьма ответственным и опасным маневром автомобиля является разворот. Здесь самое главное – выбрать безопасный момент и место для разворота, когда вас никто не обгоняет слева, а дорога в обоих направлениях просматривается хорошо. Порядок разворота на неограниченном участке без применения заднего хода:

выбрать место для поворота и остановиться;

определить возможность разворота;

посмотреть в зеркало заднего вида;

включить указатель левого поворота и низшую передачу;

еще раз посмотреть в зеркало;

после трогания автомобиля с места быстро, используя перехват рук на боковом левом секторе, повернуть рулевое колесо до упора;

подъехать к середине участка, выбранного для совершения поворота, оценить ситуацию и завершить разворот;

посмотреть в зеркало заднего вида;

выключить указатель поворота и выровнять автомобиль параллельно обочине.

Рис. 15. Схема разворот с применением заднего хода:

1) начало поворота рулевого колеса налево; 2) рулевое колесо повернуто налево до отказа: 3) начало поворота рулевого колеса направо; 4) передние колеса направлены прямо; 5) рулевое колесо повернуто направо до отказа; S) начало поворота рулевого колеса налево: /—IV – крайние положения автомобиля при выполнении моневрп (на заштрихованных участках автомобиль движется с полностью повернутыми колесами)

Для того чтобы ваш маневр не вызвал задержку движения, необходимо все операции сократить до минимума. Для этого нужно делать поворот очень малого радиуса, чтобы затратить меньше времени на маневрирование и завершить его без заднего хода. Поворот следует начинать от самого края дороги. За городом можно использовать обочину и свободное пространство по сторонам проезжей части. На узких улицах и дорогах для разворота применяют задний ход (схема разворота с применением заднего хода дана на рис. 15). Чтобы ускорить разворот в узких городских проездах, можно использовать арки, различные расширения дороги, куда автомобиль подается задним ходом и выезжает в нужном направлении (рис. 16). При полной безопасности маневра разворачиваться можно и с ходу, минуя промежуточные остановки.