Вдобавок, ещё и кризис, который остро чувствуется даже в привыкшей к большим и относительно лёгким деньгам российской столице. Тут не до нового жиру - сохранить бы нажитое непосильным трудом…

Так что момент для смены караула в первопрестольной выдался почти идеальный. Проблема только в том, что за люди придут (если всё-таки и когда придут) на смену проверенным лужковским бюрократам? Ведь власть в Москве даёт её обладателям не только гигантские права и возможности, но налагает на них и не меньшую ответственность. Например, насколько упадёт и без того не блестящее качество управления грандиозным хозяйством мегаполиса? Ведь еще памятна настоящая помойка, которую являла собой наша столица в начале 90-х, и от подобия которой до сих пор не избавился следующий по рангу город страны, её "культурная столица", "северная Пальмира", Ленинград (уж извините за старорежимное название). Или - в какое количество человеческих жизней обойдётся неизбежный "постлужковский" передел собственности? Потому что мэр мэром, чиновники чиновниками, но чуть пониже - тоже люди, которые и хотят, и привыкли "жить по-человечески". Будет ли продолжаться начатая при Лужкове политика превращения Москвы в глобалистический космополис, населенный выходцами буквально со всех уголков планеты Земля? Ведь эта политика уже привела к тому, что практически вся остальная Россия испытывает к собственной столице стойкое отторжение, как минимум, не считая столицу "своей", а как максимум - не желая иметь с ней ничего общего, вплоть до государства.

Всё это (и еще многое другое) заставляет предположить, что неизбежную, в общем-то, процедуру перехода власти вокруг Кремля из одних рук в другие постараются сделать максимально полной, но и максимально щадящей, а "посадки" высокопоставленных московских чиновников - показательными и "точечными", наподобие ареста Ходорковского в 2003 году.

Для примера со стороны можно указать на министра внутренних дел РФ Рашида Нургалиева, который потребовал от своих подчиненных в месячный срок искоренить коррупцию во всех структурах милиции. Под угрозой увольнения, уголовного преследования и прочих страшных кар. Думаю, генералы и полковники моментально взяли "под козырёк" и поняли, что отныне своим непосредственным начальникам нужно "заносить" побольше - чтобы не быть заподозренным, а затем и уличенным в коррупции. Потому что если "делиться" - это уже не коррупция, а принцип российского общежития, завещанный якобы еще "дедушкой Лениным". Правда, Владимир Ильич требовал экспроприации экспроприаторов, то есть тех, кто десятилетиями и веками обирал простой народ, крестьянское и рабочее "быдло". Он требовал у "верхов" делиться с "низами". А эти "делятся" только в обратную сторону, снизу наверх…

Чтобы остановить этот процесс, осени, наверное, мало. Следом за осенью, мы знаем, приходит жестокая зима, и только потом - весна.

Ситуация вокруг лесовоза "Arctic Sea" продолжает обрастать версиями одна другой краше. Тут тебе и контрабанда то ли "какой-то ядерной хрени", то ли зенитных (вариант - крылатых) ракет, якобы заложенных еще в порту Калининграда под будущий груз финских пиломатериалов, тут тебе и доблестные агенты "Моссада", по-свойски воспетые Юлией Латыниной, и предотвращённый уже "на флажке" заговор западных спецслужб против российских "силовиков", и тутти-фрутти.

Фактов, которым можно хоть в какой-то мере доверять, по-прежнему мало, более того - их почти нет. Ясно лишь, что событие произошло неординарное и в высшей степени загадочное. И до сих пор никто ничего внятно не объяснить или не может, или, что вернее, не хочет. И это, честно говоря, озадачивает больше всего.

Ведь порой (а если честно, то очень часто, почти всегда) именно в таких непонятных и необъяснимых мелочах внезапно проявляется нечто, которое потом становится проблемой, что называется, "в полный рост". Вот и в "деле "Arctic Sea" отчетливо веет какой-то непонятной и серьёзной угрозой.

Поэтому для начала обратимся к тем немногим неубиенным фактам, которые у нас есть.

Факт номер один заключается в том, что лесовоз "Arctic sea" под мальтийским флагом, но реально управляемый российской компанией Solchart Arkhangelsk Ltd (Архангельск), 22 июля вышел из финского порта Пиетарсаари (Якобстад) и 4 августа должен был прибыть в алжирский порт Беджайя.

Факт номер два заключается в том, что на этой линии корабль работает с 2008 года и вполне "примелькался".

Факт номер три заключается в том, что в порт назначения к указанной дате он не прибыл.

Факт номер четыре заключается в том, что лишь 16 августа было заявлено , что корабль обнаружен у берегов Кабо-Верде (ранее - Республика Островов Зелёного Мыса), а на следующий день, 17 августа Министр обороны РФ Анатолий Сердюков лично доложил об этом успехе президенту Дмитрию Медведеву.

Всё остальное по-прежнему находится в области догадок и предположений, реальная информация, судя по всему, засекречена, практически все содержательные сообщения неизменно противоречат друг другу.

Было ли вторжение на "Arctic Sea" со стороны вооруженных автоматами неизвестных в шведских территориальных водах у острова Готланд 24 июля? После вторжения эти люди покинули корабль или остались на нём? Соотносятся ли с нападавшими снятые с "Arctic Sea" восемь человек, не являющихся членами экипажа? Действительно ли эти восемь человек, не являющихся членами экипажа, находились на борту "Arctic Sea" в момент его обнаружения у берегов Кабо-Верде? Почему информация о нападении на корабль и о его исчезновении не подавалась своевременно? Прерывалась ли реальная связь с кораблём, знали или нет о его местонахождении соответствующие структуры НАТО и входящих в него государств (включая Мальту), а также России? Был ли звонок с требованием выкупа в 1,5 млн. долл.? Действительно ли в настоящее время "Arctic Sea" при помощи буксира (он-то откуда взялся?) и в сопровождении сторожевого корабля Черноморского флота РФ "Ладный" движется в Новороссийск? Будет ли "Arctic Sea" по пути заходить на разгрузку в первоначальный порт назначения, а также по месту приписки, то есть на Мальту, правительство которой уже заявило о собственном расследовании инцидента? И подобных вопросов "набросать" по "делу "Arctic Sea" можно еще не один десяток… С ответами, повторю, пока туго.

Конечно, проще всего принять на веру ту полуофициальную версию, которая уже всё шире распространяется в наших "коридорах власти", - что это была заранее подготовленная и согласованная с НАТО операция российских спецслужб, направленная против международной контрабанды оружия, что в этой операции "Arctic Sea" с его экипажем выполнял роль "живца", на которого должны были клюнуть искомые "торговцы смертью", но что-то где-то "не срослось", а вернее - произошла утечка, кто-то как-то "дал отбой", и покупатели не явились на условленное место для перегрузки "товара", в наличии которого их представители под личиной то ли шведских полицейских, то ли терпящих бедствие эстонских "экологов", то ли тех и других вместе, убедились заранее. Вот все эти тонкости якобы ныне и выясняются, а реальная информация скрывается - в интересах следствия.

Что ж, не исключено и даже вполне возможно. Но главное всё-таки не в этом.

Помните "дело южнокорейского "Боинга" в 1983 году? Как утверждает ряд исследователей, тогда американцы провели своеобразную "разведку боем", оценив не столько уровень боеготовности советской ПВО, сколько время реального прохождения сигналов в системе военно-политического управления СССР. И якобы остались весьма довольны полученным результатом.

Но тогда время принятия решений на самом "верху" и их исполнения на месте составляло всё-таки два-три часа. Для полномасштабной войны, конечно, многовато, но для привычной "холодной" - вполне приемлемо. В деле "Arctic Sea" речь идёт уже о днях и даже неделях. Оно, конечно, лесовоз - не самолёт. Но тоже - не иголка в стогу сена.