Ка'бельная промы'шленность, см. в ст. Электротехническая промышленность.

Ка'бельная тео'рия, применяется для описания проведения биоэлектрических потенциалов вдоль цилиндрической клетки. К. т. исходит из того, что нервную, мышечную или иную клетку можно представить в виде отрезка кабеля, помещенного в проводящую среду и имеющего клеточную мембрану, которая играет роль изоляции. Кабельная модель цилиндрической клетки и основанная на этой модели теория расчёта соотношения величин тока и напряжения позволяют экспериментально определять электрические параметры клеточной мембраны и оценивать условия распространения подпороговых электрических импульсов.

  Лит.: Кац Б., Нерв, мышца и синапс, пер. с англ., М., 1968; Ходоров Б. И., Проблема возбудимости, Л., 1969.

Ка'бельное су'дно, судно для прокладки подводных (морских, океанских) кабельных линий связи (преимущественно) и электропередачи, а также для подъёма кабелей со дна и их ремонта. Первым К. с. считают небольшой английский паровой буксир «Голиаф», с которого 28 августа 1850 был проложен первый морской телеграфный кабель через пролив Па-де-Кале. Крупнейшим К. с. 19 в. был английский пароход «Грейт-Истерн» водоизмещением 32 тыс. т, построенный по проекту английским инженером И. Брюнеля. «Грейт-Истерн» был использован для прокладки первой серии трансатлантических телеграфных кабелей в период 1865—74. В 60-е гг. 20 в. кабельный флот мира насчитывал свыше 30 судов, в их числе английский «Монарх» (водоизмещение 12 тыс. т, год постройки 1946) и «Алерт» (8 тыс. т, 1961), французский «Марсель Байяр» (7,1 тыс. т, 1961), советский «Ингул» и «Яна» (оба по 6,9 тыс. т, 1963), американский «Лонг Лайнс» (17 тыс. т, 1962).

  В трюмах К. с. (см. рис.), имеющих форму цилиндрических баков, называемых тенксами, витками укладывается до нескольких тысяч км подводного кабеля связи. При прокладке линии связи в специальных помещениях на палубе, называемыми ангарами, закрепляются усилители электрических сигналов. Концы каждой строительной длины кабеля (10—50 км) выводят на палубу и подсоединяют к соответствующему усилителю, т. е. монтируют всю подводную магистраль или ту её часть, которую вмещает К. с. до начала прокладки. Для прокладки и подъёма кабеля с целью ремонта служат кабельные машины с электроприводом — одна кормовая и две носовые (правого и левого борта). Прокладка кабеля с усилителями производится с кормы, а прокладка без усилителей и подъём — с носа К. с. Кабельная машина (лебёдка), развивающая усилие до нескольких сотен кн (десятков тс), имеет натяжное устройство со шкивами диаметром 2—3 м либо гусеничного типа. Последнее предпочтительнее при прокладке кабелей с усилителями в жёстких цилиндрических корпусах. С носа К. с. выступает кронштейн (крамбол) со шкивами (роульсами) для кабеля и подъёмного троса. Прокладка кабелей на глубины до 5—6 тыс. м ведётся со скоростью до 8 узлов (15 км/ч), при прохождении через кабельную машину усилителя скорость прокладки снижается до 1—2 узлов. К. с. снабжают аппаратурой непрерывного контроля характеристик прокладываемого или ремонтируемого кабеля и состояния усилителей; аппаратурой связи с береговой станцией по прокладываемому кабелю; устройствами с захватами, т. н. грапнелями, для поиска и подъёма кабеля со дна; буями для временной фиксации поврежденного участка кабеля; поплавками для выведения кабеля на берег; устройствами для сращивания концов кабеля.

  Для прокладки кабеля в реках, озёрах, каналах, прибрежных участках морей и в портах используются обычные грузовые и буксирные суда. Они временно оборудуются лебёдкой для спуска и подъёма кабеля и шкивом большого диаметра на корме (при прокладке кабеля) или на носу (при подъёме кабеля).

  Лит.: Подводные кабельные магистрали связи, под ред. И. С. Равича и Д. Л. Шарле, М., 1971.

  Д. Л. Шарле.

Схема английского кабельного судна «Монарх»: 1 — кормовой роульс; 2 — динамометр; 3 — барабан кабельной машины для прокладки кабеля; 4 — натяжное устройство; 5 — направляющие ролики; 6 — натяжные ролики; 7 — группа направляющих роликов; 8 — тенксы; 9 — натяжное устройство; 10 — барабан машины для подъёма и прокладки кабеля; 11 — динамометр; 12 — натяжные ролики; 13 — носовой роульс; 14 — прокладываемый кабель.

Ка'бельные масла', нефтяные масла, используемые для заполнения и пропитки силовых кабелей высокого напряжения (см. Маслонаполненный кабель), относятся к группе электроизоляционных масел.

Ка'бельные оконе'чные устро'йства, устройства для вывода токопроводящих жил кабелей связи на контакты, к которым подключаются соответствующие цепи аппаратуры связи. К. о. у. представляют собой наборы контактных клемм-штифтов, вмонтированных в колодки из электроизоляционного материала (плинты). С внешней стороны плинтов к клеммам-штифтам (под винт или пайкой) подключаются соединит. (кроссировочные) провода. На боксах междугородного типа подключение осуществляется специальными вилками или дужками-разъёмами. В некоторых К. о. у. (защитные полосы, кабельные ящики) одновременно обеспечивается защита линий связи от грозовых разрядов и опасных электрических напряжений.

Ка'бельный кран, кабель-кран, сооружение, предназначенное для подъёма (спуска) груза и перемещения его в горизонтальном направлении на расстояния 100—1500 м. Применяется на открытых горных разработках (вскрышные породы, руда, штучный камень и др.) и в строительстве (земля, бетон и др.). К. к. (рис.) состоит из двух опор А и Б, между которыми натянут несущий канат 1. По канату на роликах перемещается тележка 2 с подъёмным блоковым устройством и подвешиваемыми ковшом или вагонеткой, которые могут подниматься и опускаться. Тележку приводит в движение тяговый канат 3, идущий от неё через направляющие шкивы, укрепленные на опорах А и Б, к рабочим тяговым шкивам лебёдки. Подъём и опускание блоковой системы с грузом производится лебёдкой с помощью подъёмного каната 4. Опоры башенного типа. Башня, на которой расположено приводное силовое оборудование и аппараты управления, является машинной, противоположная башня — опорной. Опоры бывают стационарные и передвижные. При стационарных необходим дополнительный транспорт внутри карьера (котлована); передвижные обычно перемещаются по рельсовым путям. Возможно параллельное перемещение обеих опор или радиальное при одной перемещающейся опоре. Высота опор достигает 50 м. С целью увеличения производительности установки применяют К. к. с двумя ковшами ёмкостью до 10 м³ каждый.

  К. к. характеризуется грузоподъёмностью (5—50 т), пролётом (100— 1500 м), высотой подъёма груза (50 м и более). При больших пролётах скорость движения тележки по несущему канату до 8—10 м/сек; скорость спуска 1,3— 1,5 м/сек; скорость передвижения опор 0,2—0,3 м/сек; число циклов в час до 25—30; расход электроэнергии 7— 9 квт ч/ткм.