117
4,6
6,6
0,06
0,80
7,5
0,9
13,3
1560
2,0
180
1,0
37
82
14,0
Строился в России в 1917-- 1920 гг.
10
"Альбатрос D-V", полутороплан
1917 г., Германия
160
9,0
21
680
910
9,8/4,5
135
5,0
6,75
0,06
0,95
7,9
0,9
13,5
1820
2,0
175
1,1
36
75
13,5
Основной истребитель Германии в 1917-- 1918 гг.
11
SE-5, биплан
1918 г., Англия
200
8,15
24
655
885
9,0/3,35
148
3,7
6,0
0,045
0,85
7,7
0,7
13,4
2000
2,3
200
1,0
36
67
11,5
Основной истребитель Англии в 1918-1919 гг.
12
"Фоккер D-VII", биплан
1918 г., Германия
220
9,0
22
700
900
10,0/4,5
170
4,1
5,3
0,05
0,85
8,5
0,85
13,8
2350
2,6
200
1,4
35
58
10,0
Был на вооружении Советской авиации в 1922 -- 1926 гг.
13
"Мартинсайд F-4", биплан
1919 г., Англия
300
9,8
28
820
1090
10,7/4,1
218
3,8
5,0
0,05
1,05
8,1
0,8
13,6
2970
2,75
210
1,0
41
68
10,5
Был на вооружении советской авиации в 1922 -- 1927 гг.
В графе 2 по вертикали дан габаритный размах крыла l; в случае биплана -- размах большего крыла, обычно верхнего; в графе 3 дана площадь крыла, или крыльев, S; если крыло притыкается к фюзеляжу, то принимается, что крыло как бы продолжается внутри фюзеляжа.
В графе 4 приведен вес пустого самолета G0, т. е, без летчика, без топлива и съемного оборудования и вооружения; в графе 5 дан взлетный вес G, как он приводился в материалах, откуда были заимствованы эти данные.
В графе 6 приведены эквивалентный размах крыла lэ и эффективное удлинение крыла lэ; величина lэ у монопланов принималась равной габаритному размаху или же из него вычиталась длина выдающихся кончиков крыла; для бипланов величина lэ определялась по формуле
где
l -- размах большего крыла;
l1 -- размах меньшего крыла;
h -- расстояние между крыльями;
эффективное удлинение крыла определялось по формуле lэlэ2/S.
В графе 7 приведена характеристика, входящая в формулу для подъемной силы, в графе 8 -- характеристика веса пустого самолета и в графе 9 -- то же для взлетного веса; в графе 10 приведен коэффициент лобового сопротивления Сх0 при Су0, полученный, как это было описано, по расчету для известной максимальной скорости.
В графе 11 дана эквивалентная вредная площадь F0 для самолета: F0 Сх0S/1,28, в графе 12 -- максимальное аэродинамическое качество Ка, в графе 13 -- коэффициент подъемной силы Сун, соответствующий максимальному качеству, и в графе 14 -величина Ку, равная 6,8(Ка)1/2 -7,2(Ка)1/2.
В графе 15 дана максимальная подъемная сила Y при полете на малой высоте, а в случае высотного двигателя дано еще значение Yа соответствующее эквивалентной мощности высотного двигателя (см. табл. 3).
Таблица 3
Самолеты-истребители 1923 -- 1938 гг.
==
Самолет
Год, страна
N,
л.с.
l,
м
S,
м2
G0,
кГ
G,
кГ
lэ /lэ
(Nlэ)2/3
KG0
KG
Сх0
F0,
м2
Kа
Cyн
Ky
Y
ny
Vmax,
км/час
Сymax
Vман,
м/сек
r, м
t, сек
Примечания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
С двигателями воздушного охлаждения
14
Глостер "Гемкок", биплан
1925 г., Англия
420
9,1
27,0
880
1250
10/3,7
260
3,3
4,8
0,042
0,9
8,3
0,70
14
3000/
2,85/
250
1,0
46
80
10,5
-
15
"И-4", полутороплан
1927 г., СССР
420
11,4
24,0
920
1360
11,4/5,4
285
3,25
4,75
0,045
0,8
9,6
0,85
14,5
4150/
3,0/
260
1,2
48
82
10,5
Первый советский металлический истребитель
16
"И-5", биплан
1930 г., СССР
480
9,6
21,0
900
1300
10,4/5,1
290
3,1
4,48
0,042
0,7
9,7
0,80
14
4000/
3.3/
280
1,35
50
80
10
Состоял на вооружении ВВС СССР
17
"И-15", биплан
1934 г., СССР
720/1000
9,7
22,0
1170
1570
10,3/4,8
380
3,0
4,12
0,041
0,7
9,7
0,78
14,5
5600/6900
3,5/4,4
320
1,35
55
92
10
То же
18
"И-16", моноплан
1934 г., СССР
750/1070
9,0
14,5
1300
1680
9,0/5,6
360
3,6
4,7
0,035
0,4
11,0
0,70
15
5300/6800
3,15/4,0
400
1,3
67
155
15
"
19
"И-16", моноплан
1938 г., СССР
920/1500
9,0
14,5
1450
1830
9,0/5,6
410
3,5
4,45
0,035
0,4
11,0
0,70
15
6500/8800
3,5/4,7
420
1,3
74
170
14,5
"
20
"И-153", биплан
1938 г., СССР
920/1500
10,0
22,0
1440
1850
10,5/5,0
450
3,15
4,1
0,030
0,52
11,0
0,70
15
7300/10000
4,0/5,3
385
1,35
62
105
10
"
С двигателями жидкостного охлаждения
21
"Фоккер D-11", полутороплан
1924 г., Голландия
300
11,4
21,5
920
1320
11,4/6,0
230
4,1
5,7
0,056
0,95
9,2
1,00
14
3200/
2,5/
220
1,4
41
75
11,5
Состоял на вооружении ВВС СССР в 1925-1930 гг.
22
"И-3", биплан
1928 г., СССР
500/600
11,0
27,0
1420
1660
11,8/5,1
320
4,3
5,2
0,042
0,9
9,6
0,80
14,5
4700/
2,8/3,2
280
0,35
46
83
11,5
То же
23
Хаукер "Фьюри", биплан
1934 г., Англия
600/880
9,2
24,5
1230
1640
10,0/4,1
330
3,7
5,0
0,040
0,75
9,0
0,70
14
4700/6000
2,8/3,6
300
1,2
50
95
12
-
24
"Як-1М", моноплан
1941 г., СССР
1200/2000
9,2
14,8
2100
2650
9,2/5,7
490
4,2
5,4
0,022
0,25
13,0
0,60
17
8300/11500
3,1/4,3
570
1,0
95
320
21
Состоял на вооружении ВВС СССР
В графе 16 приведены значения коэффициента перегрузки при выполнении маневра на мощности двигателя, равной его мощности у земли, и на эквивалентной мощности.
В графе 17 дана максимальная скорость на малой высоте, а в графе 18 -значение коэффициента подъемной силы при маневре; оно принималось равным Суман 2Сун но не более 0,85 Суmах.