Гаптотропи'зм (от греч. háptomai — касаюсь и trópos — поворот, направление), тигмотропизм, способность органов растений к ростовым изгибам под влиянием одностороннего раздражения (прикосновения или трения). Г. — характерное свойство усиков вьющихся растений (бобовых, тыквенных и др.). Растущие усики обладают очень высокой чувствительностью к раздражению, воспринимаемому особыми клетками эпидермиса. Г. наблюдается также у стеблей, корней и черешков листьев некоторых видов растений.

Гапу'ров Мухамедназар (р. 15.2.1922, сельсовет Амударья Чарджоуского района Туркменской ССР), советский государственный и партийный деятель. Член КПСС с 1944. Родился в семье крестьянина. Окончил в 1954 Чарджоуский государственный педагогический институт (заочно). В 1941—43 участвовал в Великой Отечественной войне. В 1943—44 заведующий учебной частью, директор школы. В 1944—48 инструктор, заведующий отделом, секретарь Сакарского райкома КП Туркменистана. В 1948—51 первый секретарь Чарджоуского обкома комсомола, в 1951—55 секретарь ЦК ЛКСМ Туркменистана. В 1956—57 заведующий агитпропом Чарджоуского обкома КП Туркменистана, в 1957—59 секретарь, в 1959—62 первый секретарь Чарджоуского обкома КП Туркменистана, в 1962—63 секретарь ЦК КП Туркменистана. С марта 1963 председатель Совета Министров Туркменской ССР. С декабря 1969 первый секретарь ЦК КП Туркменистана. Делегат 22—24-го съездов КПСС. На 23-м съезде избран кандидатом в члены, на 24-м — членом ЦК КПСС. Депутат Верховного Совета СССР 6—8-го созывов. Награжден орденом Ленина, 3 др. орденами, а также медалями.

Гар (Gard) департамент на Ю. Франции, близ устья Роны, у гор Севенн. Площадь 5,9 тыс. км². Население 491 тыс. чел. (1970). Административный центр — г. Ним. Г. — крупный район виноградарства и виноделия. Рона, её притоки и каналы орошают значительные площади. Добыча угля (2 млн. т в год) у г. Алее; пищевая промышленность.

Га'ра-Джебиле'т, одно из крупнейших месторождений железных руд в Африке. Расположено в Алжире, в 120км к Ю.-В. от Тиндуфа. Запасы оцениваются от 1 до 3 млрд. т высококачественных руд, в том числе 400 млн. т содержат свыше 56% железа. Перспективы освоения Г. связаны со строительством транспортной магистрали до ближайшего морского порта.

Гара'ж (франц. garage, от garer — поместить под прикрытие, убрать), здание или комплекс зданий и сооружений для хранения, технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Г. как новый тип архитектурного сооружения появились в 1-й половине 20 в., с началом массового производства автомобилей. Г. строятся для грузовых, легковых и специализированных автомобилей (санитарных, пожарных и др.), автобусов и для смешанного парка, включая мотоциклы и мотороллеры. Характер гаражного строительства, а также оборудование Г. в СССР определяются следующими особенностями: организацией в государственном масштабе автотранспорта общего пользования для грузовых и пассажирских перевозок; концентрацией автотранспорта в крупных автотранспортных предприятиях, позволяющей специализировать их по характеру выполняемой транспортной работы и механизировать процессы технического обслуживания автомобилей; системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей.

  Различают Г.-стоянки, предназначенные для хранения автомобилей и выполнения несложных операций по ежедневному обслуживанию (ЕО), например осмотр, заправка и мойка, и Г. комплексные, в которых дополнительно осуществляются профилактические и ремонтные операции по техническому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2) и текущему ремонту автомобилей (включая замену некоторых узлов и агрегатов). Такие комплексные Г. (рис. 1) состоят в основном из трёх производственных зон: хранения, технического обслуживания и ремонта.

  По расположению относительно поверхности земли различают Г. наземные, полуподземные и подземные. Нередко встречаются комбинированные решения, когда один или несколько этажей Г. размещаются ниже уровня земли, а остальные возводятся над землёй. Для грузовых автомобилей и автобусов Г., как правило, возводятся одноэтажными. Объёмно-пространственные решения большинства типов Г. близки к зданиям промышленной архитектуры, использующей большепролётные и безопорные (или с малым числом опор) перекрытия. В многоэтажных Г. для перемещения автомобилей по вертикали используют прямые или криволинейные рампы, полурампы (когда одна часть Г. смещается по отношению к другой на половину высоты этажа), наклонные полы в сочетании с различными видами рамп или без них, а также механические подъёмники, лифты различных типов (лифты-шахты, лифты непрерывного действия, подъёмники карусельного типа и др.). Наряду с отапливаемыми многоэтажными Г. в районах с тёплым, сухим климатом часто строятся т. н. Г.-этажерки — неотапливаемые, без ограждающих стен (рис. 2). Рампы, характер ограждающих стен (барьеры, решётчатые ограждения, ленточное остекление и др.) придают зданиям Г. характерный архитектурный облик.

  Вместимость Г. колеблется в значительных пределах — от одноместных боксов или блоков-боксов до многоэтажных сооружений, рассчитанных на 300, 1000 и более автомобилей. К Г. малой вместимости относятся сооружения до 50 мест, средней вместимости —от 50 до 300 мест, большой вместимости — более 300 мест (рис. 3). Скопление в городах большого количества автомобилей делает строительство и плановое размещение Г. частью общих архитектурных и градостроительных проблем.

  Лит.: Давидович Л. Н., Проектирование предприятий автомобильного транспорта, М., 1967; Baker G. Н., Funaro В., Parking, N. Y., 1958: Sill 0., Parkbauten, Wiesbaden — B., 1968.

  Г. E. Голубев, М. М. Шахнес.

Рис. 1. Схема планировки комплексного гаража: I — контрольно-пропускной пункт; II — мойка автомобилей; III — производственный корпус; IV — открытая стоянка автомобилей; V — котельная; 1 — линия ЕО; 2 — линия ТО-1; 3 — зона ремонта и ТО-2; 4 — кузнечно-рессорный, жестяницкий и сварочный участки; 5 — агрегатный и слесарно-механический участки; 6 — склад масла; 7 — склад запчастей, агрегатов и материалов; 8 — шинно-монтажный участок; 9 — склад резины; 10 — аккумуляторный участок; 11 — отделение ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры; 12 — столярный и обойный участки; 13 — малярный участок; 14 — административные и бытовые помещения.

Рис. 3. Схема объёмно-планировочного решения многоярусного гаража-стоянки (продольный разрез и план первого этажа): 1 — въезд; 2 — выезд; 3 — топливозаправочные колонки; 4 — помещения для клиентов; 5 — посты мойки и технического обслуживания; 6 — туалетные; 7 — рампы; 8 — лестница; 9 — стоянки автомобилей.

Рис. 2. Гараж-стоянка на 550 автомобилей в г. Солт-Лейк-Сити (США). 1950-е гг. Архитектор Л. Фаррант.