Газобалластный насос

Газобалла'стный насо'с, механический вакуумный насос со специальной камерой, которая заполняется балластным газом (атмосферным воздухом) для предотвращения конденсации паров в процессе сжатия.

Газобаллонный автомобиль

Газобалло'нный автомоби'ль, автомобиль, двигатель которого работает на горючих газах, содержащихся в сжатом или сжиженном состоянии в баллонах, смонтированных на шасси этого автомобиля. В сжатом состоянии содержатся газы природные, добываемые на газовых промыслах и получаемые попутно при добыче и переработке нефти; коксовые, являющиеся побочным продуктом переработки каменных углей. Для обеспечения необходимого запаса хода Г. а. сжатые газы нагнетаются в баллоны до давления 20 Мн/м2 (200 кгс/см2).

  Газы, содержащиеся в сжиженном состоянии, подразделяются на 2 группы: 1) пропано-бутановые и пропилено-бутиленовые, превращающиеся в жидкость при обычных температурах и сравнительно невысоком давлении; они содержатся в стальных баллонах, рассчитанных на давление 1,6 Мн/м2 (16 кгс/см2); 2) метановый газ, превращаемый в жидкость при атмосферном давлении и температуре — 161,3°С; для его хранения и перевозки требуются специальные изотермические баллоны, изготовленные из хладостойкого материала и рассчитанные на давление в 1 Мн/м2 (10 -кгс/см2).

  Основными преимуществами Г. а. перед автомобилями, работающими на жидких топливах, являются: меньший износ деталей двигателя, больший срок службы масла, возможность увеличения мощности двигателя за счёт повышения степени сжатия, более высокая топливная экономичность, меньшая стоимость топлива, малая токсичность отработавших газов. Эксплуатация Г. а. связана с необходимостью создания сети газонаполнительных станций, что задерживает развитие этого вида транспорта.

  В СССР первые конструкции Г. а. были созданы в начале 30-х гг.; промышленный выпуск Г. а., работающих на сжатых газах, был начат в 1939, на сжиженных газах — в 1953. Г. а. подразделяются на универсальные (работающие как на газе, так и на бензине) и специальные, двигатели которых приспособлены для работы только на газе.

  Газобаллонная установка автомобиля, работающего на сжатом газе, включает 5—8 баллонов, располагаемых обычно под полом грузовой платформы. Из баллонов газ проходит через подогреватель, магистральный вентиль и фильтр в двухступенчатый редуктор, где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. На выходе из редуктора установлено дозирующее устройство, обеспечивающее поступление необходимого количества газа к карбюратору-смесителю, в котором газ смешивается с воздухом. Далее газо-воздушная смесь направляется в цилиндры двигателя.

  Газобаллонная установка автомобиля, работающего на сжиженном газе, включает баллон, который заполняется жидкостью на 90% его ёмкости (сверху остаётся паровая подушка, необходимая при тепловом расширении жидкости). При пуске холодного двигателя топливо поступает в газообразном состоянии из верхней части баллона. Прогретый двигатель работает на топливе, поступающем из нижней части баллона через магистральный вентиль в испаритель, где оно (за счёт тепла горячей воды в системе охлаждения двигателя) переходит из жидкого в газообразное состояние. Испарённое топливо проходит войлочный и сетчатый фильтры, двухступенчатый газовый редуктор и поступает в двухкамерный газовый смеситель, в котором смешивается в необходимой пропорции с воздухом. Газо-воздушная смесь засасывается в цилиндры двигателя и сгорает, как и в обычном двигателе.

  Сжиженный метан используется обычно комплексно — в качестве источника холода для поддержания низкой температуры в кузове (при перевозке, например, скоропортящихся пищевых продуктов) и одновременно топлива для двигателя. Из изотермического баллона метан проходит через теплообменные батареи (в которых он испаряется и нагревается за счёт тепла окружающего воздуха) в автоматический переключатель и двухступенчатый редуктор к газовому смесителю, откуда и поступает в цилиндры двигателя.

  Основные технические показатели советских Г. а. приведены в таблице.

  Лит.: Самоль Г. И., Гольдблат И. И., Газобаллонные автомобили, 3 изд., М., 1963.

  И. И. Гольдблат.

  Основные технические показатели советских газобаллонных автомобилей, работающих на сжатых и сжиженных газах

Показатели На сжатом природном (метановом) газе На сжиженом нефтяном (пропано-бутановом) газе На сжиженном природном (метановом) газе
ЗИЛ-166 ГАЗ-51В ЗИЛ-166А ГАЗ-51Ж ЗИЛ-138 ГАЗ-53-07 ЗИЛ-164 ГАЗ-51 ГАЗ-51 реф- риже- ратор
кг 3500 2000 4000 2500 5000 4000 4000 2500 2000
Кол-во газовых баллонов, шт. 8 5 1 1 1 1 2 2 1
кг 560 350 138 65 130 100 272 160 136
Мн/м2 20 20 1,6 1,6 1,6 1,6 1,0 1,0 1,0
л 400 250 250 115 250 183 200 120 100
м3л – для 80 50 225 103 225 165 180 110 90
км 50 33 46 38 75 53 53
                                         м3км 38 26
                                         кгкм 210 190 450 310 490 440 240 210 170
км 210 190 450 310 490 440 240 210 170
квт (л. с.) 63(85) 41(56) 66(90) 46(62) 111(157) 88(118) 63(85) 41(56) 41(56)
км/ч 74 70 78 80 103 100 74 75 72
кг 650 400 275 145 270 220 300 200 300

Перейти на страницу:
Изменить размер шрифта: