В этот день — 8 сентября — проходит вручение Пулитцеровской премии, самой престижной премии журналистов в Америке.
После государственного переворота в Чехословакии в ноябре 1989 года («бархатной революции») некоторые историки высказали сомнение о подлинности «Репортажа». Они выдвинули несколько версий: что книга из-за строгого тюремного режима «на Панкраце» не могла быть написана в застенке, а тем более вынесена за его стены, ее кто-то «сочинил» уже после освобождения Чехословакии, и даже, что Ю. Фучик «сотрудничал с гестапо». Но члены общества Юлиуса Фучика и его сторонники четыре года собирали материалы и доказали подлинность книги, председатель Ян Елинек писал, что своими согражданами Фучик «был казнен еще раз».
В средней школе N105 Автозаводского района был создан музей «Народного Героя Чехословакии Юлиуса Фучика» и долго существовал, но в настоящее время его нет. Как ни странно, но в свое время не было публикаций о пребывании Юлиуса Фучика в нашем городе и его фотографий.
Интересна судьба соратницы Ю. Фучика — связной Татьяны, освобожденной из тюрьмы советскими солдатами.
Маршал Конев, которого можно считать нижегородцем, он служил в г. Горьком, освобождал Прагу. Татьяна Витторф, хорошо говорившая на русском, чешском и немецком языках, на несколько месяцев стала переводчицей у маршала. Она рассказала ему, что происходит из семьи русского офицера, который в 1919 году выехал из России с семьей, когда ей было всего три года. «Помогите мне, Иван Степанович, возвратиться на родину», — обратилась она к маршалу.
Но ее не пустили ни в Ленинград, ни в Гатчину, хотя была рекомендация маршала Конева. Она была дочерью «белогвардейца», и этого было достаточно для ограничения передвижения по стране. Татьяна Всеволодовна прожила 79 лет и похоронена в Кемерово, где преподавала зарубежную литературу в Институте культуры. О себе она не рассказывала, но студенты знали много о Юлиусе Фучике. Она не вспомнила и о том, что, когда шла в шведское посольство в Праге с очередной информацией для советской разведки и поняла, что может быть арестована идущими навстречу ей немцами, то донесение… съела.
Да и имя его понемногу забывают, музеи закрывают не только у нас, но и в других городах. Патриоты и друзья России сегодня не в почете!
Рабочий Иванов, у которого смотрел фильм Ю. Фучик, жил в 4-этажном кирпичном доме в районе, названном Соцгородом 1, где жили рабочие, ИТР и служащие автозавода, включая директора.
Этот прекрасно спланированный огромный микрорайон по количеству жителей представлял собой областной город средней величины. Проектирование и его строительство было начато по инициативе А. Жданова, руководителя Горьковской партийной организации и, как все при нем, делалось добросовестно и основательно. К проектированию района были привлечены браться Голосовы, крупные советские архитекторы, создатели издательского комплекса «Правда» в Москве. К разработке Генерального плана города Горького, включая Автозавод и Соцгород 1, А. Жданов привлек выдающихся советских зодчих братьев Весниных, авторов архитектурной части Днепрогэса. В.А. Веснин позднее станет первым президентом Академии архитектуры, ликвидированной при Н.С. Хрущеве.
Архитектурная часть моста через Оку, который связал нагорную часть и низменную пойму, где находился Автозавод и другие заводы, разработана под руководством академика Щусева, автора проекта Мавзолея Ленина, Казанского вокзала и др. Этот микрорайон не случайно носит название Соцгорода, там было построено все для удобства жителей: школы, медицинские учреждения, кинотеатры, библиотеки, магазины, спортивные сооружения, парк, клубы, которые соединялись асфальтированными дорогами. В годы войны был построен Дом пионеров с обсерваторией. После окончания войны добавился Дворец культуры. Клевещут на Сталина, что он вспомнил о русском народе только в исторической речи 7 ноября 1941 года да поднял тост за русский народ во время приема по случаю парада Победы. Сооружение за год и семь месяцев автозавода и возведение зданий Соцгорода 1 наглядно опровергает эти домыслы. Автозавод в годы войны дал фронту массу оборонной продукции: легкие танки Т-70, самоходные артиллерийские установки (СУ-76), минометы, бронеавтомобили, аэросани, вездеходы, грузовые автомобили, штабные и санитарные автобусы, боеприпасы и многое другое.
Автозавод в годы войны и особенно летом 1943 года подвергся ожесточенной бомбежке, и за 25 налетов фашистская авиация сбросила свыше 6500 авиационных бомб. Но разрушенные цеха автозавода были восстановлены за 100 дней, горьковчанам помогала вся страна. Предприятие было награждено в годы войны орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны первой степени.
Сразу после войны автозавод перешел на выпуск гражданской продукции и с его конвейера пошли широкой рекой легковые автомобили «Победа», грузовые — ГАЗ-51, затем ГАЗ-63, работа над их конструкциями началась в годы войны. Главный конструктор автозавода в 1933–1951 годах Липгарт пять раз был удостоен Сталинской премии. Народ отвечал трудовыми и боевыми подвигами на заботу о нем государства во главе со Сталиным. 41 автозаводец стал Героем Советского Союза, из них 40 русских и один татарин. Это больше, чем вместе взятых Героев Советского Союза среди литовцев, латышей и эстонцев. 10 автозаводцев стали полными кавалерами ордена Славы трех степеней.
Заботились на Автозаводе и о подготовке кадров. Молодые юноши и девушки обучались в ПТУ (РУ, ФЗУ), техникумах, филиалах индустриального, затем политехнического института. А период строительства Автозавода подготовкой рабочих кадров руководил Шикин, позднее первый секретарь Автозаводского райкома партии. В 1941–1942 годах Шикин становится комиссаром «Ледовой дороги жизни», по которой в осажденный Ленинград подвозилось продовольствие, боеприпасы и горюче-смазочные материалы по льду Ладожского озера, главным образом на легендарных полуторках автозавода ГАЗ-АА. В августе 1945 года генерал-полковник Шикин был членом Военного Совета Главного командования советских войск на Дальнем Востоке, когда за 24 дня была разгромлена Квантунская японская армия и освобождены исконно русские земли: Южный Сахалин, Курильские острова, освобождена Манчжурия, Порт Артур и Дальний. После войны Шикин возглавлял Главное политическое управление Советской Армии и Военно-морского флота, затем находился на ответственной работе.
Горьковские и московские автомобилестроители после войны помогли создать автомобильную промышленность в Китае, Индии, Польше, Белоруссии. Дом, в котором был Ю. Фучик в квартире Василия Ивановича Иванова, сохранился и отреставрирован. Тот огромный трудовой и патриотический потенциал, когда завод был на острие технического прогресса, после смерти Сталина начал падать. Сегодня автомобили Автозавода мало кому нужны. Самые захудалые чиновники сплошь и рядом пересели с «Волг» на иномарки, не гнушаются даже бывшими в употреблении автомобилями. Грузовики по случаю развала колхозов, совхозов и промпредприятий мало востребованы. Армия сокращена до немыслимых пределов и т. д. Кое-как завод держится за счет производства грузовиков ГАЗелей, поставляемых в том числе в африканские страны.
При социализме на заводе работало более 100 тыс. человек, сегодня — вдвое меньше. В прошлом году заводу исполнилось 75 лет, но юбилей прошел тихо, малозаметно, как и юбилеи авиазавода, станкозавода, а еще ранее «Красного Сормова», так как хвалиться нечем, идет развал промышленности страны.
С.Г. КРЮКОВ, Б.С. ИЗВЕКОВ