В июле и особенно в августе 1941 г. началась массовая эвакуация оборудования крупнейших машиностроительных, приборостроительных, оптического и других заводов города. Коллективы предприятий в спешном порядке демонтировали и упаковывали ценное оборудование, грузили его в эшелоны, отправлявшиеся на восток страны. Работа велась и днем, и ночью; никому не приходилось разъяснять необходимость перебазирования предприятий в глубокий тыл для развертывания производства вооружения и боеприпасов, нужных фронту. С 13 июля 1941 г. началась эвакуация ленинградских заводов Народного Комиссариата черных металлов, предприятий тяжелого машиностроения: Невского машиностроительного им. В. И. Ленина, им. С. М. Кирова, "Русский дизель", "Экономайзер" и других заводов. Только с Ижорского завода с 1 по 25 августа были вывезены трубопрокатный стан, оборудование теплоэлектростанции, прессового цеха, электросталелитейного цеха и много станочного оборудования{72}.
Важное значение для развертывания военной промышленности на востоке страны имела эвакуация Кировского завода - крупнейшего предприятия Советского Союза, насчитывавшего к началу войны около 35 тыс. рабочих, служащих, инженеров и техников. В начале июля 1941 г. по решению Государственного Комитета Обороны в Свердловск было вывезено оборудование цеха по производству дизельных авиационных моторов; туда же выехало свыше 5 тыс. рабочих, инженеров и техников завода. В короткий срок на новом месте был создан завод но производству моторов для танков. В августе 1941 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление о переводе всего производства Кировского завода на Урал, в Челябинск. Решение предусматривало перевод туда более 10 тыс. рабочих и специалистов, основного оборудования для организации на базе Челябинского тракторного завода нового мощного предприятия по производству тяжелых танков КВ. В августе была демонтирована и вывезена к месту назначения лишь часть оборудования завода (в том числе крупный броневой стан). Тогда в Челябинск выехали 3 тыс. высококвалифицированных рабочих, инженеров и техников предприятия. В дальнейшем, в связи с блокадой Ленинграда, эвакуация оставшегося оборудования и значительного числа работников завода проводилась в сентябре - ноябре 1941 г. водным путем (через Ладожское озеро) и на самолетах. К концу 1941 г. Кировский завод в Челябинске уже начал выпуск танков и моторов для фронта. В его состав влилось около 8 тыс. рабочих, инженеров и техников, прибывших из Ленинграда{73}.
На базе оборудования Сталепрокатного и проволочно-канатного завода и при участии его инженерно-технических работников в степи под Магнитогорском было организовано новое производство, через два месяца давшее продукцию для фронта{74}.
Вместе с оборудованием на восток для организации нового оборонного производства выезжали тысячи квалифицированных рабочих, инженеров и техников Ленинграда. Партийная организация городу направила в восточные районы 20 тыс. коммунистов{75}.
В числе вывезенных из Ленинграда за июль 1941 г. - октябрь 1943 г. производственных грузов было 58 тыс. электромоторов, 22 комплекта котельных агрегатов, 23 гидро- и турбогенератора и свыше 70 тыс. единиц различного оборудования{76}. Всего из города было эвакуировано 92 крупнейших предприятия различных отраслей промышленности, в том числе до 8 октября 1941 г. - 86 фабрик и заводов{77}.
Эвакуация населения, заводов, фабрик и учреждений Ленинграда проходила в крайне трудных условиях. Постоянно ухудшавшаяся обстановку на фронте, бомбардировка вражеской авиацией узловых пунктов, через которые двигались эшелоны с эвакуированными, разрушение железнодорожной сети, мостов, станционных построек, подвижного состава - все это заставляло задерживал готовые к отправке поезда, останавливать в пути уже двигавшиеся. Вследствие этого люди иногда сутками сидели на Московской-Сортировочной в ожидании отправки, нервничали, волновались. Резко возросшие в связи с войной перевозку войск, оружия, боеприпасов привели, естественно, к сокращению количества паровозов и вагонов, предназначенных для эвакуации. Перегонку подвижного состава с других дорог страны требовала времени.
Эвакуация населения и промышленных предприятий Ленинграда была в самом разгаре, когда действия немецко-фашистских войск заставили приостановить ее почти полностью. 29 августа 1941 г. вышедшие из Ленинграда ранним утром два эвакопоезда последними успели проскочить разбитую вражескими самолетами станцию Мга. На другой день немецкие войска заняли эту станцию, перерезав, таким образом, последнюю железнодорожную линию, связывавшую Ленинград со страной. К этому времени из Ленинграда было отправлено 282 эвакопоезда, которые успели вывезти из города 636203 человеку: женщин с двумя и более детьми - 219691, взрослого нетрудоспособного населения - 104 692 человека, рабочих и служащих, выехавших с предприятиями и учреждениями, - 164 320 человек, беженцев из Прибалтийских республик и Карело-Финской ССР - 147 500 человек{78}. Многие предприятия, учреждения и отдельные граждане не смогли выехать вследствие внезапного прекращения эвакуации. Достаточно отметить, что и последних числах августа только райсоветами были подготовлены и ждали отправки десятки тысяч человек; на станциях скопились сотни вагонов с оборудованием. В результате в сентябре в блокированном городе осталось (учитывая беженцев) около двух с половиной миллионов человек.
Ограниченный характер проведенной эвакуации и оставшееся в городе большое число недееспособного населения значительно осложнили продовольственное положение Ленинграда в последующий период блокады.
* * *
Одним из важнейших мероприятий по подготовке города к обороне, проведенных в июле - сентябре 1941 г. под руководством партийной организации Ленинграда, было строительство оборонительных сооружении на дальних и ближних подступах к городу и в самом городе. К началу Великой Отечественной войны юго-западные подступы к Ленинграду были почти не укреплены, так как никто не считал реальным нападение противника с этого направления. По этому в конце июня 1941 г. Военный совет Северного фронта совместно с руководителями партийных и советских организаций Ленинграда и области разработал план строительства оборонительных сооружений вокруг города. Предстояло в короткий срок проделать огромную работу, развернув строительство оборонительных сооружений на фронте протяженностью почти в 900 км{79}.