Он пришел в себя и увидел лицо склонившегося над ним человека. Этот мужчина работал лесником в провинции Гуижу. Именно он и нашел Ю Таня в 300 милях от места происшествия. Недели промелькнули в «мгновение ока».

В этом случае присутствуют почти все ключевые характеристики «временной бури», однако он зафиксирован гораздо раньше, чем любая из современных историй. Поэтому о попытке фальсификации здесь говорить не приходится. Кроме этого, инцидент описывается в труднодоступном источнике и вряд ли кто-нибудь из современных свидетелей мог о нем слышать. Если представить, что Ю Тань проезжал бы мимо упомянутых кустов на автомобиле лет через сто после описываемого случая, тогда сходство с другими свидетельствами было бы более полным.

Но давайте сосредоточим наше внимание на описании физических характеристик — таких, как туманные огни и свечение.

О типичном случае ночного появления «временной бури» сообщает Норман Джеймс из графства Суррей.

Дартмур (Великобритания), 1994 год

В мае 1994 гола Норман Джеймс и его жена проводили выходной день в районе Четфорда, графство Девоншир, в самом центре плато Дартмур. Примерно в 3 часа ночи Норман вышел из автоприцепа, чтобы справить естественные надобности. Стояла ясная лунная ночь, и Норман сразу замесил странный туман, похожий на «белое, вертикальное, вытянутой формы одеяло, которое фосфоресцировало, но свет не излучало». Еще более необычным ему показался факт, что это облако оставило на траве «рассыпанный на отдельный участках» белый порошок, напоминающий снег. О настоящем снеге вряд ли могла идти речь, учитывая погодные условия. Туман был настолько плотным, что полностью скрывал объекты, находящиеся в нескольких футах, и имел размеры примерно пятнадцать футов в длину и пять футов в высоту.

Вернувшись в прицеп, Норман рассказал об увиденном жене. Та выглянула за дверь и также увидела странный туман. К рассвету туман исчез. Не осталось и следов белого порошка. Ни фермер, на землях которого остановились на ночлег супруги, ни сотрудники местного метеорологического центра, куда Норман позже обратился, никогда не слышали ранее о подобном феномене,

В данном случае наблюдается совершенно очевидное сходство с инцидентом в Неминге, Австралия, где белый туман оставил следы в виде осадка на автомобиле. Ниже мы вернемся к описанию этого эффекта. Он дает нам важную информацию, позволяющую сделать предположение о природе связанных с проявлениями «временных бурь» физических сил.

Кроме того, Норман делает еще одно очень любопытное замечание. Несмотря на яркую луну, он не видел тени от автоприцепа. Мы столкнемся и с другими свидетельствами, касающимися эффекта искажения света. Таким образом, это еще одна «улика», позволяющая нам установить «виновника» событий.

Вполне возможно, что белый порошок представляет собой продукт локализованной конденсации водяных паров, подобно инею или снегу. Поздней весной такие осадки быстро тают. Вспомните о частых упоминаниях о загадочной сырости, влаге, которая буквально пропитывает одежду и тело (например, см, с. 26). Если очевидцы во время действия феномена покрывались слоем инея и если этот иней таял до того, как они приходили в сознание (то есть, после исчезновения феномена и возвращения нормальной температуры), то они вполне могли обнаружить, что их тела и одежда неожиданно оказались мокрыми.

Итак, перед нами встает вопрос; что за неожиданный процесс охлаждения мог бы привести к появлению инея в рамках «временного шторма»?

Пилот Мартин Кайдин рассказал мне о своей встрече со странным облаком в воздухе. Этот инцидент оказался неразрешимой загадкой для человека, чьи отчаянные похождения и роман «Киборг» стали основой для телешоу «Человек стоимостью в шесть миллионов».

Атлантический океан (США), 1986 год

… экипаж обнаружил, что навигационные приборы дали сбой. Аппаратура. связи, электроника и другие приборы, обшей стоимостью в миллионы долларов, превратились в скопише беспорядочно мигающих лампочек и бессмысленно высвечивающихся иифр.

В один из дней 1986 года Кайдин возвращался на самолете на авиабазу военно-морского флота в Джексонвиле, штат Флорида, после полета в Европу, включавшего посадку в Плимутской гавани. Самолет пересек Атлантику и 11 июня вышел на последний участок маршрута Бермуды — Джексонвиль. На борту находились опытные авиаторы, включая капитана военно-морского флота США, бортинженера военно-воздушных сил, и капитана, который летал на тяжелых коммерческих самолетах. Очевидцами описываемых далее событий стали семь человек. Самолет был оснащен сверхсовременным навигационным оборудованием, включавшим средства примой связи с метеорологическим спутником. Специальный прибор постоянно выдавал посылаемые со спутника снимки лежащего впереди маршрута. Эти фотографии являются весьма ценным доказательством правдивости истории, рассказанной авиаторами.

По словам Кайдина, когда они взяли курс на северное побережье Флориды, погодные условия были идеальными. Он сидел и кабине между двумя другими пилотами, которые по очереди брали на себя управление. Когда он случайно бросил взгляд вниз, то отметил, что воздух настолько чист и прозрачен, что можно разглядеть резвившихся в голубом море дельфинов. Однако в тот же момент крыло самолета исчезло. Снимки со спутника, поступившие за секунду до этого, показывали, что ближайшее облако находится на расстоянии 200 миль , на подлете к Мельбурн-Бич.

Кайдин перевел озадаченный взгляд на второе крыло и увидел, что его тоже нет. Кроме того, изменилось небо. Самолет летел сквозь, как выразился Кайдин, «гоголь-моголь» — однородную кремово-желтую субстанцию, которая словно цеплялась за плоскости лайнера.

Ситуация ухудшилась, когда экипаж обнаружил, что навигационные приборы дали сбой. Аппаратура связи, электроника и другие приборы, обшей стоимостью в миллионы долларов, превратились в скопище беспорядочно мигаюших лампочек и бессмысленно высвечивающихся цифр. Еще более странным было то, что участок тумана, окружающий самолет, имел весьма небольшие размеры. Сквозь стекло в верхней части кабины было видно небо, а внизу, сквозь дыру в тумане — море. Создавалось впечатление, что к самолету прицепилась длинная вихревая труба, которая летит вместе с ним. Стрелки гирокомпасов крутились, как сумасшедшие. Самолет удалось вывести из создавшейся ситуации в целости и сохранности только лишь благодаря опыту экипажа.

Примерно через час (точное время определить было невозможно) лайнер неожиданно вышел из тумана. В то же мгновение все приборы вновь заработали. Пилоты решили сделать круг, чтобы посмотреть на удивительный «туман», сквозь который они так долго летели. Но ничего не обнаружили — небо было кристально-чистым, как и непосредственно перед инцидентом. Вскоре самолет благополучно приземлился в Джексонвиле.

В данном случае можно с абсолютной уверенностью утверждать, что самолет попал в облако не очень больших размеров. В противном случае экипаж увидел бы его сразу после инцидента, кроме того, облако зафиксировали бы мстеорологические, радиолокационные и спутниковые приборы. Ключевым элементом здесь является «эффект воронки», в результате чего летчики могли видеть в верхней и нижней части «трубы» небо и море. Вполне резонно предположить, что желтое облако с электромагнитными свойствами сформировалось вокруг самолета и двигалось вместе с ним — примерно то же наблюдалось в тех случаях, когда туман словно «нацеливался» на автомобили и затем передвигался вместе с ними,

Вызывает удивление и тот факт, что члены экипажа не ощутили на себе воздействия тех странных физиологических эффектов, которые описывают другие очевидцы. Дело в том, что Кайдин упоминает о странном ощущении спокойствия, которое, возможно, является «фактором Оз». Однако стоит вспомнить, что автомобили (и самолеты) действуют в качестве гигантских клеток Фарадея, и изолируют находящихся внутри людей от наиболее тяжелых эффектов заряженных полей. Во время грозы салон автомобиля — одно из самых безопасных мест.