Стоит отметить, что несмотря на такую раздробленность рынка, особенной конкуренции на нём уже с год как нет. ПО на базе карт «Навиком» разрабатывается одноимённой компанией, официальным дистрибутором Garmin в России, и устанавливается только на устройства Garmin. Решения на базе карт Navteq — это исключительно ПО, предустановленное на смартфоны-коммуникаторы мировых брендов: Nokia, Sony Ericsson, частично Samsung. ПО на базе карт TeleAtlas — это, в основном, иностранные решения, которые ставятся на классические навигаторы зарубежных брендов. Ставятся потому, что одна штаб-квартира (где-нибудь на Тайване) договорилась с другой штаб-квартирой (где-нибудь в Европе), что по всему миру у двух компаний будет мир-дружба-жвачка. Есть правда исключение в виде отечественной разработки — системы «Автоспутник», но её доля на рынке в последнее время невелика и непрерывно уменьшается. Для компаний-производителей и поставщиков оборудования, кто ведет свой бизнес локально, с фокусом на Россию, остаются "Навител Навигатор" да «СитиГИД», который стал уже нарицательным для жителей Северной столицы, где он чётко ассоциируется с навигацией — собственно, из Питера «СитиГИД» родом.

Рынок достиг хрупкого равновесия. Локальные игроки рынка железа вряд ли смогут договориться о поставке решений на TeleAtlas — слишком далеки зарубежные производители ПО и карт от народа российского, да и цены у них ещё те — в навигатор с розничной ценой в 3000 рублей точно не поставишь. Nokia или Samsung вряд ли станут ставить "Навител Навигатор", им проще один раз на уровне штаб-квартир договориться о сотрудничестве в рамках всего мирового рынка с одним поставщиком, которым «Навител» быть никак не может ввиду отсутствия карт чего-то кроме России (даже в СНГ качество карт «Навитела» уже весьма сомнительно). При этом, если брать в расчёт исключительно качество продуктов, то тут тоже все просто — идеального ПО и карт России нет ни у кого. У всех где-то какие-то косячки: у «Навитела» интерфейс "на любителя", в iGo нет российской системы адресации (дом-корпус-строение) и контуров домов, но зато интерфейс — ну, просто цыпочка. И т. п.

Одним словом, все соседи разошлись по своим комнатам. И каждый сидит в своей комнате и в чужую не лезет — бессмысленно, все равно его там никто не ждёт, и занять чужую жилплощадь вряд ли удастся.

Когда в такой ситуации обычно наступает обострение отношений? Правильно. Либо когда начинается ремонт в коридоре, ну, или проводят общий телефон (один на всех), или когда в квартиру въезжает новый сосед.

Собственно, так и случилось на рынке навигационного ПО.

Сначала начался ремонт…

К оглавлению

Вторая часть

Выдающийся отечественный популяризатор науки Яков Исидорович Перельман очень любил пользоваться литературными образами. И во втором томе своей "Занимательной физики" он поставил вопрос "Может ли невидимый видеть? ". В одноименной главке было показано, что принцип невидимости, предложенный Уэллсом для своего "Человека-невидимки", — прозрачность всех тканей тела, — исключает для него возможность видеть. Ведь "чтобы вызвать какое-нибудь ощущение у животного, лучи света должны произвести в его глазу некоторые, хотя бы самые незначительные изменения ", а это исключает прозрачность.

Но боевая машина пятого поколения на оптическую невидимость не претендует. И радиопрозрачность в его функционировании играет минимальную роль — он малозаметен за счёт отражения радиоволн в сторону от облучающего радара. Тем не менее, совмещение невидимости и возможности видеть самому является сложнейшей задачей для создателей таких машин. Война в Корее была последней, где МиГ-15, практически лишенный авионики успешно противостоял B-29 и F-86 (крохотный, кажется одноламповый — на одном активном элементе, эквивалентном современному транзистору, исчисляемому в любой цифровой системе многими миллионами, — приёмник "защиты хвоста", пищащий при облучении машины вражьим радаром, внедрялся уже в ходе боевых действий). Начиная с Вьетнама, глазами истребителей стал радар. Ну а радиолокатор с малозаметностью дружит не очень. Представьте, оделись вы в камуфляж, а то и вообще в сетчатый костюм, обшитый тряпочками да веточками, а в ручки взяли хороший мощный фонарь… А с радаром именно так и получается — увидеть можно только то, что вы сами перед этим подсветили. Явив себя во всей красе городу и миру. Нет, конечно, очень мощная РЛС слепит противника, как и мощный прожектор. Но о малозаметности тут говорить не приходится. Высунулся — замечен! Поэтому поговорим об авионике Т-50 на примере появившегося первым, — высунувшегося, — конкурента.

Одной из главных «изюминок» американского истребителя-невидимки F-22 Raptor, которому хотели придать способность "First look first kill", и наиболее сложным комплексом его авионики является система радарного предупреждения AN/ALR-94. В ней три десятка антенн, размещённых по крыльям и фюзеляжу. Принимая сигналы от радаров самолетов противника, она может определить их координаты, и передать эти данные на радар AN/APG-77. Этот радиолокатор может уже, работая узким лучом, — что резко снижает вероятность обнаружения его сигналов противником, — выполнить точное обнаружение цели и наведение на неё оружия. AN/APG-77 выполнен на активной фазированной антенной решётке (АФАР). В нём каждый из более тысячи элементов состоит из модуля, который содержит щель антенны, фазовращатель, передатчик и приёмник. Это позволяет исключить механическую наводку локатора на цель, что упрощает конструкцию и повышает её надёжность. АФАР имеет более высокую стойкость к повреждениям — ведь выход из строя одного или нескольких узлов лишь слегка снижает мощность излучаемого сигнала, и разрешающую способность при приеме сигналов. Но за всё надо платить — микроэлектроника не очень хорошо пока дружит с частотами, на которых работают радары. В результате этого каждый элемент решётки был дорог, поначалу более двух тысяч долларов. Каждый элемент требует отвода от него рассеиваемого тепла — проблема, хорошо знакомая всякому, кто хоть раз собрал писюк. Но зато в случае нужды, можно выдать луч такой мощности, что он подавит вражеский локатор… Ну и говорить про процессорные мощности, необходимые для обработки сигналов с решётки просто излишне…

Ещё года полтора назад, когда Россия могла предложить лишь самолеты 4+ поколения, часто можно было слышать, что радар с пассивной ФАР много дешевле и ничуть не хуже АФАР. Отнесем эти мнения на счет глубины кризиса, пережитого нашей страной. В день же первого полета Т-50 было заявлено, что машина эта будет оснащена радаром с АФАР, элементы которой будут размещены по крыльям и фюзеляжу, что, внеся некоторые свойства бистатичности (размещения в двух точках) может помочь в будущих схватках с другими невидимками. (Не стесняясь повториться, ещё раз скажем — главное в невидимках — отклонение отраженного луча: поглощение — ещё три дюжины лет назад Ту-16 красили ферритовыми красками — играет вторичную роль, а отклоненная от передатчика приёмная антенна повышает шансы на перехват сигнала). Россия станции с АФАР — радар Жук-АЭ, — уже производит серийно. Цену его называют в 3,5–4 мегабакса, много меньше заокеанского аналога. Будем надеяться, что такие радары без буковки Э, означающей экспортное назначение, а предназначенные для отечественных ВВС, окажутся ещё более дешёвыми в серийном производстве. (Общая отсталость отечественной индустрии тут может и не сказаться — отечественные ППШ и ППС были куда совершеннее, точнее и надёжнее, что редко сочетается, производимых во Вторую Мировую союзниками пистолетов-пулеметов STENи M3, несмотря на колоссальное превосходство англосаксов в ресурсах — это было достигнуто за счёт лучшего конструирования в России, и выделения критической операции — хромирования ствола.) А в пользу отечественных АФАР может сыграть изначальная предрасположенность цифрового хайтека к массовому производству.