В трамвайных сетях применяют цепную контактную подвеску, в которой контактный провод подвешивается над рельсовым путём с помощью изоляторов непосредственно к опорам контактной сети или к натянутым между опорами поперечным (несущим) проводам на высоте 3,75—5,4 м. Совершенное электрооборудование позволяет отказаться от пусковых сопротивлений, применять электрическое торможение, значительно снижающее шум. Ходовая часть снабжена звукопоглощающими приспособлениями (например, колёсные тележки с подрезиненными элементами). Перспективно применение Т. как внеуличного вида городского транспорта. В 70-е гг. 20 в. в СССР и за рубежом наметилась тенденция к использованию скоростного Т. (скорость движения в 1,5—2 раза выше, чем у обычного). Особенно эффективен скоростной Т. на так называемых вылетных линиях, связывающих центральные городские районы с окраинными и загородными, отдалёнными промышленными районами и зонами отдыха. Для движения скоростного Т. необходим усовершенствованный путь, часто в черте города уходящий в туннель или поднимающийся на эстакаду (при пересечении с линиями др. видов транспорта). Сооружение пути, эксплуатация пути и средств обслуживания скоростного Т. требуют меньших капиталовложений, чем метрополитен, от которого он выгодно отличается и тем, что позволяет более рационально организовать пассажиропотоки. Совершенствование Т. направлено на повышение комфортабельности вагонов, снижение шума и расхода электроэнергии. В конструкции вагонов улучшаются система подвешивания и система регулирования тяговых двигателей. Вагоны малой вместимости заменяются 6-осными вагонами, что позволяет повысить провозную способность до 30—40 тыс. пассажиров в час.

  Лит.: Кутыловский М. П., Федотов А. И., Подвижной состав трамвая, М. — Л., 1948.

  Н. А. Грунёнышев.

Трамвайный вагон РВЗ-7 (Рижский вагоностроительный завод, 1975).

Трампли'н (франц. tremplin, от итал. trampolino, от trampolo — ходули), спортивное сооружение (устройство) для увеличения пути полёта тела спортсмена при прыжках на лыжах, в воду и гимнастических.

  Т. для прыжков на лыжах — сооружение в виде искусственной горы, состоящей из стартовых площадок, горы разгона (высота 20—80 м, длина 60—110 м, ширина 3—4 м, угол наклона 27—38°), стола отрыва (ширина 4—6 м, высота 1—4 м), горы приземления (ширина 15—20 м) и площадки остановки. Общая высота Т. от стартовой площадки до площадки остановки обычно превышает расчётную длину прыжка в 1,5 раза. Т. подразделяются по мощности (расчётной длине прыжка) на учебные (до 20 м), малые (20—50 м), средние (50—70 м), большие (70—90 м) и для полётов на лыжах (свыше 120 м). Т. оборудуются подъёмными устройствами (лифт, канатная дорога и прочее) для транспортировки спортсменов на стартовую площадку. В бесснежный период на средние Т. применяют искусственное синтетическое покрытие. Наиболее мощные Т. в СССР — в Красноярске (свыше 120 м), Нижнем Тагиле, Южно-Сахалинске, Бакуриани (90 м), Кировске, Свердловске, Бакуриани (70 м); за рубежом — в Планице (СФРЮ), Оберстдорфе (ФРГ), Кульме (Австрия) — 120 м, Закопане (ПНР) — 90 м, Хольменколленс (Норвегия) — 70 м, олимпийские Т. (70,90 м) сооружены в Скво-Вэлли (США), Инсбруке (Австрия), Кортина-д'Ампеццо (Италия), Гренобле (Франция), Саппоро (Япония).

  Т. для прыжков на водных лыжах — пологий наклонный помост с гладкой поверхностью длиной 6,4—6,7 м (над водой) и ширина 3,7—4,3 м. Высота верхнего среза стола Т. над водой 1,5—1,8 м. Наклонная часть стола Т. длина 1 м уходит под воду на глубину 0,3 м. С правой стороны Т. — боковой щит. Т. крепится 4 якорными тросами.

  Т. для прыжков в воду — подкидная упругая площадка (доска) длина 4,8—5 м, шириной 0,5 м, преимущественно из дюралюминиевых сплавов фигурного профиля, с шероховатой поверхностью или с закрепленной на ней деревянной (кокосовой) дорожкой. Высота доски Т. от поверхности воды 1; 3; 5; 7,5; 10 м.

  Т. гимнастический — пружинящая наклонно поставленная доска (с прочным основанием) для усиления отскока при гимнастических, акробатических и тренировочных легкоатлетических прыжках. Между доской и основанием крепится клин или пружина, перемещение которых изменяет упругость доски.

Тра'мповое судохо'дство (от англ. tramp, буквально — бродяга), нерегулярное судоходство, осуществляемое преимущественно по случайным направлениям, без определённого расписания движения. Т. с. перевозятся массовые и малоценные штучные грузы, не требующие срочной доставки. Большой удельный вес в Т. с. занимают перевозки попутных грузов. Отличительные особенности трамповых судов: умеренная скорость хода и возможность перевозки разнородных грузов. В Т. с. используются также специализированные типы сухогрузных, наливных и комбинированных судов. Во внешней торговле капиталистических стран Т. с. играет важную роль.

  В Советском Союзе и др. социалистических странах Т. с. не имеет широкого распространения и перевозки осуществляются преимущественно на основе линейного судоходства (см. Морские линии).

Тра'не (Thrane) Маркус (14.10.1817, Кристиания, ныне Осло, — 30.4.1890, О-Клэр, Висконсин, США), один из зачинателей норвежского рабочего движения. Родился в семье торговца. По профессии журналист. Находясь во Франции и Германии, испытал влияние утопического социализма (особенно А. Сен-Симона, В. Вейтлинга). В 1848—50 ездил по Норвегии, организуя рабочие объединения, развернувшие массовое движение (см. Транитариев движение 1848—51). Т. выступал за введение всеобщего избирательного права и всеобщей воинской повинности, улучшение положения хусменов (батраков с наделом), отмену ввозных пошлин, демократизацию суда и школы. Выдвигал идеи нравственные усовершенствования в духе христианского социализма. В 1851 был арестован властями и осужден на 4 года тюремного заключения. В 1863 эмигрировал в США, где сотрудничал в местной скандинавской рабочей печати.

  Соч.: Marcus Thrane og thraniterbeve-gelsen, Oslo, [1949].

  Лит.: Nissen В. A., Thrane, в кн.: Norsk biografisk leksikon, bd 16, Oslo, 1949; Björklund O., Marcus Thrane, [Oslo], 1951.

  А. С. Кан.

Транзи'стор (от англ. transfer — переносить и resistor — сопротивление), электронный прибор на основе полупроводникового кристалла, имеющий три (или более) вывода, предназначенный для генерирования и преобразования электрических колебаний. Изобретён в 1948 У. Шокли, У. Браттейном и Дж. Бардином (Нобелевская премия, 1956). Т. составляют два основных крупных класса: униполярные Т. и биполярные Т.

  В униполярных Т. протекание тока через кристалл обусловлено носителями заряда только одного знака — электронами или дырками (см. Полупроводники). Подробно об униполярных Т. см. в ст. Полевой транзистор.

  В биполярных Т. (которые обычно называют просто Т.) ток через кристалл обусловлен движением носителей заряда обоих знаков. Такой Т. представляет собой (рис. 1) монокристаллическую полупроводниковую пластину, в которой с помощью особых технологических приёмов созданы 3 области с разной проводимостью: дырочной (p) и электронной (n). В зависимости от порядка их чередования различают Т. p—n—p-типа и n—p—n-типа. Средняя область (её обычно делают очень тонкой) — порядка нескольких мкм, называется базой, две другие — эмиттером и коллектором. База отделена от эмиттера и коллектора электронно-дырочными переходами (р—n-переходами): эмиттерным (ЭП) и коллекторным (КП). От базы, эмиттера и коллектора сделаны металлические выводы.