В 1950—74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах — членах СЭВ возросла на 22%. В республике Куба только за 1970—75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%.
В 1950—75 пассажирооборот в зарубежных социалистических странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в том числе в ВНР — в 4,1 раза, в СРР — в 5,0 раза, ПНР — в З,1, в ЧССР — в 2,3, в ГДР — в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пассажирских перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиационным Т. За 1950—74 в странах — членах СЭВ пассажирские перевозки на авиационном Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном —в 24, а по железным дорогам — лишь в 1,9 раза.
Состояние и темпы развития Т. стран — членов СЭВ характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3.
Табл. 2. — Протяжённость транспортной сети стран — членов СЭВ, тыс. км
| Страна | Год | Железные дороги | Автомобильные дороги | Внутренние водные пути | |
| всего | в том числе с твёрдым покрытием | ||||
| Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия | 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 | 4,0 4,3 9,9 8,4 15,9 14,3 26,3 26,7 10,8 11,0 13,1 13,2 5,2 5,2 1,4 1,4 | 131 | 121 | 0,5 0,5 1,3 1,3 2,9 2,5 … 3,9 1,6 1,7 0,5 0,5 — — 0,1 0,4 |
1 1974. 2 Дороги общегосударственного значения.
Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования стран — членов СЭВ, млрд. т∙км
| Страна | Год | Вид транспорта | ||||
| железно-дорожный | автомобильный | внутренний водный | морской (под национальным флагом ) | Нефтепродукто- проводный | ||
| Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия | 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 | 2,6 17,3 5,4 23,5 15,1 49,7 35,1 129,2 7,6 57,7 16,2 62,7 1,1 1,8 0,001 2,1 | 1 | 0,2 2,4 0,5 1,5 1,5 2,0 0,3 1,9 0,7 2,1 0,8 2,6 — — — 0,005 | 0,3 42,2 0,1 2,6 — 82,9 9,1 206,0 0,6 66,3 — 12,0 … 22,7 — — | — — 0,03 2,5 — 4,3 — 12,7 0,2 2,8 — 4,4 — — — — |
1 1974.
Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо — трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.
Табл. 4. — Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс. км
| Страна | Год | Железные дороги | Автомобильные дороги | Внутренние водные пути | Нефте- и продуктопроводы | |
| всего | в т. ч. с твёрдым покрытием | |||||
| Развитые капитали- стические страны Из них: США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония | 1950 1973 1950 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1973 | 722 673 360 322 69 73 32,9 18,2 37,2 37,1 51,8 34,4 25,6 21,0 | 114 | 14 | 2333 | 155 292 155 254 1,6 30,0 — 2,0 — 2,0 — 5,9 — 0,8 |
1 1973. 2 1969. 3 1971. 4 1972.
Табл. 5. — Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд. т∙км
| Страна | Год | Виды транспорта | ||||||||
| железно-дорожный | автомобильный | внутренний водный | морской | нефте-и продуктопроводы | Газопроводы | воздушный | ||||
| всего | в т. ч. междугородные и пригородные сообщения | всего | каботаж | |||||||
| США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония | 1959 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1974 | 918 1300 81 191 36,2 24,0 45,1 72,0 42,5 78,0 58,7 52,0 | 332,4 980 13 65 26,2 90 15,3 59 14,5 90 141 131 | 111111 | 238,5 525 31 50 0,3 0,1 16,7 51,0 6,7 13,7 — — | 1 | 111111 | 188,6 765 0,9 70 — 4,7 — 16,7 — 36,2 0,7 — | 11111 | 0,6 9,0 0,03 0,6 0,04 1,1 … 0,5 0,02 0,9 0,28 — |
1 1973.
Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939—45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами.
Существуют особенности и на водном Т. На главных речных артериях стран Западной Европы (рр. Рейн, Сена, Дунай) преобладают самоходные грузовые суда. Несамоходные грузовые суда применяются в основном на мелких реках и устаревших каналах. На реках и каналах США, даже на главных речных путях (рр. Миссисипи, Огайо, береговых водных путях) используются крупные несамоходные суда — баржи, соединяемые в большие толкаемые составы. Лишь на Великих озёрах и реках Канады применяются самоходные грузовые суда.
Менее резкие различия наблюдаются в автомобильном, морском и воздушном Т. В странах Западной Европы автодорожная сеть в целом значительно гуще, чем в США и Канаде, выше доля дорог с твёрдым покрытием. Быстрое развитие автомобилестроения в США и странах Западной Европы привело к гипертрофии легкового автотранспорта и переключению на него большую часть пассажирских перевозок. Это отрицательно влияет на ряд экономических показателей работы транспортной системы в целом, резко ухудшает санитарные условия крупных городов и загрязняет биосферу (см. в ст. Городской транспорт).
В транспортных системах развивающихся стран преобладание одного или двух видов Т. сопровождается резким отставанием других. В этих странах сеть железных дорог имеет разную колею, что приводит к удорожанию перевозок, препятствует развитию межрайонных экономических связей и тормозит развитие хозяйства в целом. Технический уровень железнодорожного Т. низок. Преобладает паровая тяга, локомотивы большей частью маломощны, вагоны двухосные и малой грузоподъёмности .
Автодорожная сеть большинства развивающихся стран представляет собой грунтовые дороги, которые не проходимы в период дождей. Морские перевозки в основном выполняются иностранным флотом. Только после освобождения от зависимости иностранного капитала в 70-е гг. 20 в. во многих странах началось строительство многополосных усовершенствованных дорог типа автострад или автомагистралей, а также приобретение собственных морских судов.