Чем быстрее удастся растормозить самолет, тем ближе к краю полосы можно начинать выравнивание. Если полоса достаточно длинная, можно вообще выравниваться прямо над ней, меньше будет риск приземлиться с недолетом.

Заход: Убираем газ, машина начинает снижаться. Плавно и равномерно спускаемся по невидимому «склону холма» - не разгоняясь и не отклоняясь от глиссады. Чтобы удобнее удерживаться на ней, применяем знакомый трюк - сопоставляем какой-либо ориентир в кабине с положением точки выравнивания. Если эта точка уползает под него, значит мы летим слишком быстро и проскочим полосу. Если же точка всплывает наверх - проваливаемся и не дотянем.

Стабилизируем самолет на глиссаде, фиксируем скорость захода триммером, дальше управляем только тягой. Уклонение от траектории поначалу растет незаметно, но если тянуть с исправлением ошибки, справиться с ней будет все труднее. Маленькая поправка в самом начале предпочтительнее отчаянного маневра в последний момент.

Обзор вниз при снижении очень различается у разных самолетов.

Иногда поднятый для замедления скорости полета нос основательно закрывает все внизу и спускаться приходится чуть ли не по наитию. Можно попробовать опустить нос и снижаться с избыточно высокой скоростью, заранее рассчитывая на долгое выравнивание.

Но если позволить себе слишком сильно разогнаться, то замедлиться не успеем - полоса пронесется под нами. А если перетормозить, то нос снова самолета поднимется, закрыв собой точку выравнивания.

Чтобы машина не свалилась и не просела, придется быстро дать полный газ и опустить нос. За этим последует глубокая просадка, самолет как будто провалится в «яму». Вылезти из нее быстро не получится, и скорее всего дело закончится грубым ударом о землю с недолетом до полосы.

Так что приходится выбирать между плохим обзором и рискованной посадкой…

Научившись ровному и аккуратному снижению, перенастраиваем полет так, чтобы полоса оказалась чуть в стороне, или сам самолет был выше или ниже идеальной точки начала захода. Учимся исправлять небольшие отклонения, они все равно неизбежны.

Запомни: Заход определяет посадку.

Типичные ошибки: Выход на полосу под косым углом. Невыдерживание скорости, провалы и взмывания. Попытки дотянуть до полосы по горизонтали, на предельно малой скорости и большой тяге. Попытки спикировать на полосу и прижать к ней самолет.

Специфика симуляции: Изображение на экране отличается сильно искаженной перспективой. В результате углы и высоты определяются на глаз совсем не так, как в жизни - заранее замечать небольшие отклонения сложно. Приходится привыкать к тому, как изменяется искусственная перспектива на плоской картинке пространства.

Касание С точки зрения пилота, самая ответственная часть посадки - это заход. Но для пассажиров и шасси самолета гораздо более ощутим момент касания.

Мягкое и чуть скользящее прикосновение к полосе основными колесами шасси, плавно нарастающее чувство замедления - и вот машина уверенно катится, замедляя ход. Воздушные ямы сменяются земными кочками, плавное движение становится тряским и грубым. Мгновение, когда хвостовое колесо встречается с поверхностью, оказывается практически незаметным. Так выглядит идеальная посадка.

Но все мы живые люди - можем неважно себя чувствовать, утратить на мгновение внимательность или просто ошибиться без видимых причин. Поэтому красивые касания, подобные описанному выше, являются редкостью. К ним обязательно нужно стремиться, получая удовольствие, если все сложилось как надо. Но не стоит переживать как личную трагедию то, что встреча с землей оказалась чуть грубее желаемого.

Самую большую нагрузку на нервы пилота создает нарастающее чувство ускорения по мере приближения к земной поверхности. Только что она была внизу, безобидная и плоская, но вдруг небо резко сократилось в размере, а земля закрыла собой все вокруг. Крошечные кусты и деревья неожиданно стали огромными и понеслись навстречу.

Взгляд буквально застывает, уткнувшись куда-то прямо перед собой, а руки быстро и слепо тянут ручку на себя. Как только земля отступает, разум берет свое и снова пытается прижать самолет к земле. Машина то взмывает, то проваливается, представление о скорости снижения и глиссаде отступает за пределы понимаемого.

Это очень обычное состояние и лечится оно на удивление легко: взгляд еще в начале выравнивания нужно плавно перемещать вперед - в конец полосы, а потом все дальше и дальше до горизонта. Земля перестанет вставать перед глазами стеной, ощущение стремительности происходящего уйдет, вернется нормальное восприятие скорости и угла снижения на глиссаде.

В момент касания у пилота создается еще одно неприятное ощущение - погружения сквозь полосу. Когда колеса уже почти стоят на земле, кажется, что кабина проваливается все глубже и глубже, а поверхность полосы оказывается буквально за ушами! Организм инстинктивно пытается выдернуть себя обратно, руки рывком вытягивают ручку, самолет взмывает… и грохается о землю.

Чтобы этого не произошло, нужно заранее привыкнуть к виду земли из кабины на стоянке. И использовать ощущение «влезания в землю» как своего рода психический высотомер, точно говорящий о моменте касания. Таким образом неприятное чувство превратится в полезный навык. Земля за ушами - колеса на полосе.

Касание: Выходим в точку выравнивания и начинаем плавно уменьшать скорость полета и снижения, аккуратно выбирая остатки высоты. Нос машины постепенно закроет обзор вперед, так что положение горизонта и расстояние до земли вокруг придется контролировать боковым зрением.

Незадолго перед касанием на самолет снова подействует экранный эффект - чем ближе к земле крыло и больше тяга двигателя, тем дольше мы будем плыть над полосой в ожидании касания.

Машины с хвостовым колесом обычно сконструированы так, чтобы при правильно выдержанной скорости коснуться полосы одновремен44 но тремя колесами. Это называется посадкой на три точки. Поначалу гораздо легче приземлиться на главные колеса, потом прокатиться по полосе, теряя скорость и держа направление, и в какой-то случайный момент поставить на землю хвост. Это вполне допустимо, но по мере накопления опыта приземление на главные колеса станет казаться неряшливым.

Опытный пилот выравнивает самолет одним непрерывным движением. Создается впечатление, что машина просто поднимает нос до того момента, как все три колеса окажутся на одном уровне, и ровно в этот момент касается полосы. Снижение непрерывно замедляется, но никогда не прекращается полностью. Скорость полета приближается к скорости сваливания, перешагивая рубеж перед самым касанием.

При взгляде со стороны это кажется волшебством, требующим огромного таланта и длительных тренировок. В каком-то смысле оно так и есть. Разве что «талант» будет правильнее заменить на опыт, понимание происходящего и внутреннюю дисциплину.

Поначалу движение ручки во время выравнивания не постоянно, а состоит из серии микроскопических движений. Чуть подтянул - проверил, насколько замедлилась машина. Проконтролировал высоту. Еще чуть подтянул, опять проверил. И еще раз. И еще… Постепенно весь этот процесс срастется в одно завораживающее движение.

Что помогает пилоту в этой ситуации? В первую очередь, хороший обзор из кабины. К сожалению, симулятор очень мешает в плане точного и плавного переноса взгляда. Но и настоящим самолетам тоже не всегда везет с кабиной. Неудобный козырек приборной доски, грязные стекла и непонятно как поставленное сидение могут затруднить обзор в самый неподходящий момент. Один и тот же пилот на однотипном самолете, будет приземляться гораздо увереннее, если компоновка кабины удобна лично для него.

Конечно же очень важно и то, как самолет ведет себя на предельно малых скоростях полета. Одни машины просто неуклюже проваливаются вниз, другие позволяют вносить поправки в траекторию движения вплоть до самого последнего момента…