Вместо того, чтобы приставать с расспросами к другим людям, можно проработать непонятный элемент полета дома, разглядывая себя со стороны, приобретая собственное понимание происходящего. При этом сначала механически отрабатываются правильные реакции, а затем набор экспериментов позволяет детально разобраться с подробностями.

После этого можно спокойно идти на аэродром и воспроизводить изученное в реальном полете - оценивать, анализировать, вырабатывать практические навыки на базе своих собственных знаний. Это намного полезнее тупой зубрежки параграфов учебника.

Существующие сейчас методики обучения созданы под эгидой яростной борьбы за безопасность полетов. Основная их идея в том, что пилот должен не думать, а слепо и четко отрабатывать заранее созданные на все случаи жизни шаблоны. Если шаблон сделан надежно, а пилот не оплошал - все должно быть безопасно. Если оплошал - значит виной тому загадочный «человеческий фактор», нужно обратиться к психоаналитику, но ни в коем случае не трогать шаблоны - ну как тронешь, а потом кто-то разобьется?

К сожалению, статистика не подтверждает особой эффективности такого подхода. Количество катастроф остается в среднем все тем же, а вот причины их становятся откровенно глупыми. Утрируя: если раньше люди разбивались при попытке перелететь через океан, то теперь они срываются в штопор, случайно попав в облака.

На мой взгляд, такая деградация совершенно неоправданна. Полагаю чрезвычайно важным подходить к полету творчески и сознательно.

До тонкостей понимать не только поведение машины, но и контекст происходящего - погоду, состояние техники, наземное обеспечение полета.

При выполнении любого маневра пилот должен не тупо соблюдать кемто указанные цифры режима, а четко понимать, откуда эти цифры взялись и что будет, если отступить от них в ту или иную сторону. Если в ответ на визг сигнализации срыва летчик начинает судорожно искать чеклист с соответствующим шаблоном - это прискорбно. Если отталкивает от себя штурвал и устраняет скольжение движением ноги, это правильно!

Поэтому задания в данной книге постепенно видоизменяются от раздела к разделу. Сначала мы доведем до полного автоматизма правильные реакции. Дальше начнем исследовать новые режимы, когда подсказки и предостережения будут сопровождать все нарастающий объем самостоятельной исследовательской работы обучающегося. А на завершающем этапе я лишь обозначу контекст и отмечу ключевые моменты, оставляя почти всю работу читателю. Это требует значительного чувства ответственности в сочетании со здоровым любопытством, которые очень пригодятся потом - в настоящем полете.

Психологическое состояние человека, занимающегося самостоятельно у себя дома, или на оживленном аэродроме, под руководством инструктора - очень разное. Домашняя обстановка помогает расслабиться, усвоение материала намного качественнее. Поскольку никто не «стоит над душой», обучающийся привыкает самостоятельно отвечать за свои действия в воздухе. Это сильно отличается от классического обучения, где момент первого вылета без инструктора обладает почти истерическим накалом напряженности и порой заканчивается аварией, а то и гибелью ученика.

Симулятор позволяет разобраться со многими вещами быстрее и эффективнее, крепче запомнить изученное, максимально приблизиться к идеальному движению от простого к сложному. Группировать приобретенные навыки, приучаться видеть полет как систему взаимосвязанных событий, а не набор раздражителей с заученными реакциями на них.

Главы не заканчиваются контрольными работами - предполагается, что читатель самостоятельно проверит себя и на симуляторе, и в реальности. Если что-то важное оказалось упущено, никогда не поздно вернуться назад и проработать нужный элемент полета. Небольшие ошибки и погрешности имеют тенденцию накапливаться, в результате небрежность при выполнении простых маневров обязательно перерастет в невозможность выполнения более сложных.

Выбор симулятора Современные компьютерные симуляторы полета делятся на две группы. Наиболее многочисленную из них составляют «аркадные леталки», с красивой графикой и заведомо упрощенной физической моделью полета. Вместо имитации сложного мира авиации - навигационных и коммуникационных систем, управления воздушным движением, разного

рода процедур и правил - эти игры построены вокруг нехитрого сюжета, развлекающего игрока. Место самолета в них без особого труда может занять какой-нибудь «космический мотоцикл», суть дела от этого не изменится. Для сколько-нибудь серьезных тренировок виртуального пилота подобные игрушки бесполезны.

Куда менее многочисленны игры, рекламируемые как «реалистичные» симуляторы полета. Их авторы стараются как можно тщательнее воспроизвести динамику полета, дать виртуальному летчику возможность работать в максимально правдоподобной обстановке. Наиболее талантливо сделанные симуляторы объединяют в себе интересный сюжет, часто основанный на определенных видах деятельности настоящих пилотов, и высокий уровень моделирования соответствующей обстановки.

Какие характеристики делают симулятор пригодным для домашних экспериментов виртуального летчика? • Достоверно смоделированная атмосфера. На самом раннем этапе обучения ветер только мешает, но становится важнейшим атрибутом реалистичных занятий. • Изобилие виртуальных моделей и разнообразие их поведения на разных этапах полета расширяет кругозор, позволяет более полно оценить специфику каждого конкретного режима. • Качественная динамика полета и правдоподобная имитация повреждений - чем ближе к реальности, тем больше доверия к виртуальному полету, выше уровень ответственности при работе с симулятором. • Система управления воздушным движением и возможность игры по сети. Присутствие в виртуальном небе живых людей создает великолепный эффект погружения, помогая при этом приобретать ценные навыки коммуникации. • Сложный ландшафт, позволяющий работать с перепадами высот и различными препятствиями. Крайне важно качественное моделирование поверхности земли - она должна быть неровной практически везде, кроме посадочных полос больших аэропортов. • Качественный звук и динамичная, живая обстановка в кабине усиливают эффект погружения. Пляшущие стрелки приборов, потрескавшийся плексиглас кабины, дерганый визг тормозов, раскачивание и подскоки - все это не менее важно, чем красоты игрушечной «местности» где-то далеко внизу. и Каждый человек по-своему воспринимает настоящий полет - одни остро реагируют на тряску, другие на шум. Кто-то воспринимает происходящее очень визуально, а кому-то не мешает упрощенная картинка местности, но крайне важно правдоподобное поведение виртуальной модели на закритических режимах. В результате оценка «реалистичности» симулятора оказывается очень индивидуальной, найти что-то общее для всех трудно.

Но если понравившийся симулятор соответствует списку необходимых требований, то дальше можно не искать, а сосредоточиться на выжимании максимума пользы из своей любимой игры. Со временем, знакомство с настоящим полетом внесет свои коррективы и выбор игрушки может быть пересмотрен. Более того, полезно и познавательно работать сразу с несколькими симуляторами одновременно.

Лично на меня наибольшее впечатление произвела серия Flight Unlimited. Динамика полета, радиосвязь, атмосфера, земля, общее ощущения от нахождения в мире игры соответствовали моему восприятию пилотирования в наибольшей степени. Среди недостатков можно отметить очень скромный по размеру район полетов, ограниченное количество летательных аппаратов и невозможность игры по сети. К сожалению, эта серия уже стала историей и продолжений к ней не предвидится. Отчасти это является и достоинством - старая игра будет работать даже на заведомо слабых компьютерах.

Серия Microsoft Flight Simulator (MSFS) является уникальным полуфабрикатом. Архитектура игры позволяет подключать к ней огромное число внешних дополнений, в значительной степени улучшая исходный продукт. Платные и бесплатные летательные аппараты, наземные системы - количество моделируемых объектов невероятно велико, а сообщество пользователей MSFS является самым большим в мире.