Проверяем, что рули не зафиксированы струбцинками, плоскости не повреждены, трубки питания приборов не закрыты заглушками, из мотора не подтекает масло и топливо. Общий настрой должен быть таким, будто нам и в самом деле нужно будет сейчас залезть в кабину, пододвинуть поудобнее сиденье, осмотреться по сторонам и, запустив двигатель, порулить на взлет.

Переключаемся на вид «из кабины». Двигаем ручку и педали - они должны ходить без ограничений, а соответствующие рули обязаны поворачиваться в правильную сторону. Множество катастроф унесли человеческие жизни только потому, что на каком-то из рулей забыли стояночную струбцинку. Или криворукий механик присоединил элероны крестнакрест, а то и вовсе забыл в фюзеляже отвертку - в аккурат чтобы защемить тягу проводки управления в полете.

Перед запуском мотора самолет должен стоять «на ручнике». В игрушке это может быть реализовано по-разному, вплоть до тормозных колодок под колесами. К сожалению, в некоторых симуляторах на одну кнопку для стояночного тормоза бывают навешены управление колодками, струбцинками на рулях и заглушки в турбинах одновременно.

Нос нашего самолета высоко задран вверх - запоминаем это положение. Из-за него приходится неудобно вытягивать шею, а спинка сиденья оказывается откинутой далеко назад. На симуляторе физический дискомфорт не ощущается, так что просто запомним вид на полосу по бокам от носа машины. Чтобы приземлиться с правильной скоростью, нам придется задирать нос как раз настолько. Осматриваемся, морально настраиваемся на будущий полет и заводим мотор.

Запуск: Последовательность действий при запуске поршневого мотора примерно такова: • Электропитание включено • Топливный кран открыт • Заливным шприцом впрыскиваем горючее в цилиндры • Включаем аккумулятор и генератор • Поворачиваем ключ магнето в позицию «1+2» • Жмем кнопку стартера Двигатели старых самолетов часто заводились вручную. Запускающий прокручивал винт, приказывал пилоту включить магнето, ждал подтверждения и дергал за лопасть. Ни один известный мне симулятор не воспроизводит эту опасную процедуру.

Способ запуска каждого конкретного самолета может отличаться - например вместо заливного шприца может понадобиться включать подкачивающий бензонасос. Также перед запуском часто требуется несколько раз провернуть двигатель вхолостую, чтобы очистить цилиндры от скопившегося за время стоянки масла.

Некоторые моторы запускаются сжатым воздухом или выстрелом пиропатрона, а некоторые требуют наземного стартера в виде грузовичка типа "Hucks" с торчащим над кабиной валом - он прицепляется к храповику пропеллера и прокручивает его, соскакивая после того, как пропеллер начнет вращаться.

Компьютерные игры игнорируют подобные тонкости, оставляя нам просто кнопку «запуск», поэтому для приобретения полезных в реальности знаний необходимо сверяться с описанием настоящего самолета и стараться следовать им хотя бы в воображении.

Выполняем гонку двигателя. Работает ли он на каждом из двух положений магнето отдельно? Держит ли указанные в инструкции обороты? Не перегревается ли? В норме ли давление масла? Подает ли генератор напряжение в бортовую сеть?

В жизни звук мотора всегда четко соответствует положению сектора газа. Переход от малых к большим оборотам довольно легко улавливается на слух, и со временем нужно научиться управлять тягой двигателя, не глядя на приборы. Хотя первое время выставить точные обороты без помощи тахометра, конечно же, будет невозможно.

Всякое изменение звука мотора должно сопровождаться быстрым взглядом на термометры и манометры. Температура цилиндров должна быть в порядке, давление масла тоже в норме. Вообще полезно взаимосвязывать состояние механизмов с данными соответствующих приборов.

Например, включаем аккумулятор и смотрим на вольтметр - есть напряжение? Открываем топливный кран и смотрим на топливомер - есть горючее?

Типичные ошибки: Грубая работа сектором газа. Отсутствие контроля температуры цилиндров и остатка топлива. Неумение выставить нужные обороты на слух, не глядя на приборы.

Специфика симуляции: Процедура запуска часто упрощается и не соответствует указанной в документации последовательности операций. Температуры и давления, расходы горючего и масла могут сильно отличаться от указанных в руководстве по летной эксплуатации. Выведение двигателя на опасный режим не обязательно приводит к аварии, игрушечные моторы могут работать на максимальных оборотах до бесконечности.

Полет по прямой Начнем работу над базовыми навыками пилотирования с полета по прямой. Суть задачи проста - получив в свое распоряжение спокойно летящий самолет, удерживать его в таком состоянии неограниченное время.

В жизни этой ситуации предшествовала бы масса отвлекающих и отнимающих время маневров, таких как рулежка, взлет, набор высоты…

В симуляторе мы оставим все это за кадром. Вывешиваем наш самолет на высоте в полкилометра, поворачиваем сектор газа на две трети хода вперед и летим. Даже если замереть неподвижно, через некоторое время самолет обязательно утратит равновесие и начнет отклоняться от прямолинейного полета. Попытки инстинктивно «выхватывать» уходящую в сторону машину или силой удерживать равновесие ни к чему хорошему не приведут - самолет будет упрямо мотаться по небу, а пилот уставать в непрерывной борьбе с ним.

В то же время секрет устойчивого, управляемого полета прост. Но заключается он не столько в работе рук, сколько в работе глаз! Самое главное в пилотировании, это умение в нужное время смотреть в правильном направлении. Например, для выдерживания установившегося полетного режима смотреть надо на горизонт. Но не просто «куда-то на горизонт», а в сочетании с выбранной частью самолета. Например, торчащей из крышки носового бензобака трубке или верхнему цилиндру двигателя. Заклепкам на раме лобового стекла или выступу на приборной панели. Любая часть кабины, которую можно визуально наложить на линию горизонта, подобно прицелу, подойдет.

Чем дальше расстояние от выбранного нами «прицела» до «точки прицеливания», тем более мелкие отклонения можно будет заметить. Если пытаться глядеть куда-то себе под нос, то самолет успеет основательно уклониться от выбранного направления, прежде чем это станет очевидным для пилота.

Раннее реагирование на уклонения от прямолинейного полета важно, хотя это только половина дела. Нужно научиться еще и предвидеть - куда и насколько быстро собирается уходить самолет, и заранее предотвращать это отклонение плавным, почти незаметным глазу движением рулей. Способность удерживать равновесие в движении приходит с опытом - точно так же мы в детстве учились ходить, а позже - ездить на велосипеде.

Выравниваемся: Подбираем точку в кабине, направленную примерно вперед по линии полета. Запоминаем ее положение относительно