«Социализм немыслим, невозможен без дружбы с природой… Серьезно, очень серьезно подумайте об этом в Госплане», — так говорил, по свидетельству Г. М. Кржижановского, Владимир Ильич Ленин в один из солнечных дней 1922 г., обратив внимание на дым, валивший из труб первой московской электростанции.

Иностранцы, приезжающие в Москву, отмечают чистоту ее воздуха, поражаются зеленому наряду нашей столицы, однако перенять московский опыт им не под силу. Частная собственность на землю не дает возможности вести городское хозяйство комплексно, с перспективой на десятилетия.

Сообщения прессы о загрязнении воздуха в крупнейших городах мира еще раз подчеркивают преимущество нашей социалистической системы, неуклонно и последовательно осуществляющей завет В. И. Ленина о необходимости держать воздух в городах чистым.

Жизнь на земной поверхности развивалась на дне огромного воздушного океана — атмосферы. Масса атмосферы оценивается в 5*10¹⁵ т. Атмосфера — смесь газов, называемая воздухом. Человек может прожить несколько недель без пищи, несколько дней — без воды, но не может прожить и нескольких минут без воздуха. В среднем человек потребляет в сутки около 25 кг воздуха. От качества воздуха зависит очень многое — состояние лесов и парков, флора и фауна зон отдыха, урожайность полей. Охрана воздушного бассейна от загрязнения, вызываемого автомобильным транспортом, у нас в стране осуществляется по ряду направлений.

Одним из таких направлений является развитие общественного городского транспорта. Его работа организуется так, чтобы он двигался быстрее, был удобнее и дешевле, чем индивидуальный транспорт. В решении транспортной проблемы большое место отводится развитию в крупных городах страны линий метрополитена. И здесь нельзя не вспомнить призыв одного из мэров Лос-Анджелеса — поменьше пользоваться частными автомобилями. Призыв, конечно, разумный, но как добраться из дома на работу и с работы домой, если общественного транспорта в городе, по существу, нет (положение, характерное для всех городов США).

Всем хорошо известно, что создание автомобильных «пробок» сопровождается резким ухудшением атмосферы в местах их возникновения. Для того чтобы свести к минимуму их образование, проводят ряд мероприятий, в том числе ограничивают количество автомобилей, въезжающих в город (автотрасса вокруг Москвы, объезд Подольска и т. д.), и разрабатывают более прогрессивные системы уличного движения.

Автомобилестроителями с целью снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах рассматриваются новые конструкции двигателей. Так, Центральным научно-исследовательским и автотранспортным институтом (НАМИ) создано принципиально новое устройство для уменьшения загрязнения автомобилями атмосферы токсическими веществами.

Известно, что при «подтормаживании» автомобиля, которое в условиях города водителями осуществляется часто, в воздух выбрасывается наибольшее количество угарного газа, не сгоревших углеводородов и других крайне вредных веществ.

Приспособление во время торможения двигателя или при резком уменьшении числа оборотов автоматически соединяет впускную трубу с атмосферой с одновременным прекращением подачи топлива в цилиндр. Как только чрезмерное разрежение во впускной трубе снизится, восстанавливается нормальное условие работы мотора. Применение изобретения сокращает общий вредный выброс автомобилями окиси углерода на 25–40 %, других вредных веществ — в несколько раз!

Не менее заманчива и перспектива, при которой вместо двигателей внутреннего сгорания будут использоваться электродвигатели. При таком решении вопроса нет никаких выхлопных газов и, следовательно, загрязнения воздуха. Подсчитано, что при переводе внутригородского транспорта на электропоезда на каждые 100 тыс. пассажиров-миль можно было бы уменьшить выброс в атмосферу окиси углерода на 8 тыс. т, углеводородов — на 1,6 тыс. т и особо ядовитых азотных окислов — на 320 т.

Создание электромобилей — сложная научно-конструкторская проблема. Главная трудность заключается в том, что пока нет достаточно емкого автономного источника электроэнергии.

Первые практические результаты могли наблюдать москвичи в часы праздничного шествия 7 ноября 1975 г., когда электромобили проехали по Красной площади. Это были переоборудованные УАЗы, с которых сняли обычные моторы, коробки передач, бензобаки, а взамен поставили электродвигатели, аккумуляторы и полупроводниковые приборы-преобразователи. У этого вида транспорта большое будущее.

Нужно отметить, что разработка различных конструкций электромобилей ведется во многих городах страны, что дает уверенность в том, что в ближайшие годы в Советском Союзе появятся образцы этих машин, отобранные для серийного производства.

Следует указать также и на использование сжиженного газа (пропана и бутана) в качестве топлива для автомобилей вместо бензина, при котором уменьшается загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами, так как в этом случае из выхлопной трубы автомобиля выбрасывается меньше токсичных газов (например, окиси углерода почти в три раза меньше). В 1975 г. государственная комиссия одобрила производство баллонового такси «ГАЗ-24-07»: газобаллоновый автомобиль получил путевку в жизнь. Уже спустя год в Москве на сжиженном газе работало 35 тыс. легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Появились они и во многих других городах страны.

Вторым серьезным источником загрязнения воздуха в городах является отопление. И эта проблема также не решается однозначно.

Прежде всего огромное значение для снижения загрязнения атмосферы городов имеет перевод промышленных и коммунальных котелен на «бездымный» топливоприродный газ.

Огромны успехи нашей страны в деле использования природного газа!

В ряде случаев для снижения загрязнения атмосферы признается целесообразным осуществить вывод за пределы города или перевод на другие виды продукции промышленных предприятий. Например, в Москве это коснулось более 300 предприятий. Работа в этом направлении продолжается и затронет еще многие предприятия и цеха, вредные в санитарно-гигиеническом отношении. Следует подчеркнуть, что размещение в городах новых предприятий или расширение существующих происходит только после того, как будет установлено, что они не станут источником загрязнения воздуха (воды) в городе.

Существенное значение в решении рассматриваемой проблемы приобретают крупные ТЭЦ, позволяющие закрыть множество небольших производственных и коммунальных котелен, каждая из которых имеет сравнительно невысокую дымовую трубу и изрядно загрязняет небо. Хорошим примером может служить ТЭЦ-8 г. Москвы, обслуживающая десятки предприятий и жилищно-эксплуатационных контор близлежащих районов города.

За первую половину 70-х годов в Москве газифицировано более 1500 промышленных и коммунальных объектов, ликвидировано более 4 тыс. мелких котельных. На московских предприятиях эксплуатируется свыше 7 тыс. пылегазоулавливающих установок.

Бескомпромиссная борьба объявлена всем необоснованным выбросам в атмосферу, производимым промышленными предприятиями.

На металлургических и нефтехимических заводах сооружаются сернокислотные цехи, сырьем для которых служат загрязняющие раньше небо «бросовые» газы, содержащие сернокислый ангидрид. Все чаще сообщается о гашении факелов, горевших днем и ночью на нефтехимических предприятиях. Так, сооружение эффективных каталитических установок для очистки отходящих газов от окислов азота на Невинномысском химическом комбинате привело к тому, что над трубами предприятия уже нет «лисьих хвостов».

Подобные «спутники» были у Омского нефтеперерабатывающего комбината. В результате переоборудования факельных хозяйств погасли все четыре промышленные факела. Таких примеров много. На Новолипецком металлургическом заводе газ, остающийся после конверторного производства, служит сырьем для производства удобрений. На коксохимических заводах внедряются процессы бездымного тушения кокса.