Тут, конечно, сыграла свою роль не только неэффективность давления, проверенная практикой, но и банальная необходимость - раздутый производственный план 2010 года надо кому-то выполнять. Причем никакая гиперэксплуатация уже не помогает, если рабочих рук не хватает критически. В итоге с вынужденными простоями администрация решила завязать, равно как и с сокращениями, уведомления о которых рабочим вручали в феврале, но потом прекратили. Часть рабочих сокращают с их согласия, многим предлагают перевод в рамках ВАЗа, но стараются подбирать самые абсурдные вакансии, например, женщине предлагают работу грузчика. Всего под сокращения, и добровольные и вынужденные, за весну попало 6000 человек. Причем все это администрация завода скрывает. Директор ВАЗа Комаров публично заявляет, что в течение всего 2010 года сократят лишь 1,5 тысячи человек, поскольку именно такая численность персонала обеспечит рентабельность производства в соответствии с бизнес-планом. Однако неофициально признается, что сокращения будут еще, только не сейчас, когда не хватает рабочих рук, а осенью, когда упадут продажи и сократится производственный план. Обосновано это будет примерно так: в условиях, когда продажи ниже ожидаемых, число сокращаемых рабочих так же придется увеличить, видимо в обратной пропорции от падения продаж. Уже есть информация, что в течение конца лета - осени 2010 года будет сокращено около 30 тысяч рабочих. Современная численность работников ВАЗа чуть меньше 71 тысячи человек.

Впрочем, некоторые руководители ВАЗа недоумевают: «Мы не можем сократить 30 тысяч человек единовременно. Это вызовет всплеск социальной напряженности. Это произойдет, но растянуто во времени до 2014 года, чтобы люди успевали как-то устроиться». Но у правительства могут быть и иные планы, ведь не зря Грызлов заявляет, что «АВТОВАЗ нужно закрыть», а губернатор Калининградской области Боос требует в разы снизить пошлины на ввоз иномарок в Россию. Станут ли они ждать до 2014 года?

Если прогноз по сокращениям на ВАЗе сбудется, к осени на заводе останется менее 45 тысяч рабочих. Если в данных условиях будет еще и реструктуризация с выводом производств из состава АВТОВАЗа, то по итогам мероприятия на выведенных производствах трудовые коллективы будут менее 10 тысяч человек, а на самом ВАЗе останется менее 20 тысяч рабочих – как раз для сборки Renault хватит. С коллективами же производств разбираться будут уже новые собственники. Дирекцию ВАЗа эта проблема волновать не будет. При таком разрыве коллектива на мелкие автономные части, где сокращения будут происходить массовые, но не одновременно, власть намеревается нивелировать угрозу немедленного социального взрыва в Тольятти. Людям сложно будет организоваться для протеста, так как они будут распылены в массе горожан, а производственная связка, делающая их сейчас общностью, субъектом социальной жизни, исчезнет. Однако это не спасет город от социального коллапса. Ведь увольняемым с ВАЗа или уже не с ВАЗа все равно некуда будет пойти. Уже сейчас только зарегистрированных безработных в Тольятти более 20 тысяч человек, а если считать по методике Международной организации труда (МОТ) – более 70 тысяч, или более 10% трудоспособного населения Тольятти. Еще 30 тысяч – и каждый седьмой тольяттинец не будет иметь работу, а значит, и источника доходов. Так что в случае развала АВТОВАЗа катастрофа все равно неизбежна.

Очевидным является и тот факт, что правительство РФ не способно либо не хочет по доброй воле решать проблему Тольятти. Рабочие места в городе практически не создаются, об этом только говорят, и даже обещанный автомобильный кластер – это не дополнительные рабочие места, а всего лишь разрезанный на части ВАЗ, что прямо признается в стратегии развития. Очевидно, что единственным реальным решением проблемы будет сохранение ВАЗа. И уже понятно, кто хочет сохранить завод и остановить социальную катастрофу Тольятти – это рабочие. Парадоксально, но если они действительно попробуют это сделать, им придется действовать по «катастрофическому» сценарию – захват контроля над заводом и городом и ультиматум правительству РФ. Что тут можно требовать? Единого эффективного собственника для ВАЗа? Но сможет ли он, даже самый благонамеренный, ликвидировать последствия преднамеренного развала? Иной вариант – сделать ВАЗ госсобственностью без посредников в лице «Ростехнологии» - прямо. У государства-то ресурсов хватит, была бы политическая воля. Но это уже вопрос, нужен ли России самостоятельный автопром, или это не стратегическая для нашей страны отрасль, которую мы уступим иностранным брендам, потому что так выгодно для мирового рынка в рамках глобализированой экономики? Но тогда мы жертвуем и интересами рабочих России, занятых в автопроме, обрекаем большую их часть на потерю работы. Это вопрос подхода – что есть государственный интерес: место на мировом рынке и международный торг или интересы простых граждан? Нас, жителей Тольятти, конечно не спросили, чего мы хотим, но это не мешает нам иметь мнение и отстаивать свои права. Нам лишь надо понять происходящее и сделать свой выбор. Как говорят в дирекции ВАЗа, права рабочих – это их дело.

Галина ДМИТРИЕВА

Предлагаю вашему вниманию свою статью, написанную ещё десять лет назад, в 1999 г., к очередным выборам в Государственную Думу и местные органы власти. Ни одно столичное «оппозиционное издание» (типа «Советская Россия», «Завтра») и газеты нижегородские не опубликовали её, а в «Дуэль» тогда не послал – дела «закрутили». Если сочтете возможным опубликовать её с новыми моими добавлениями, то можете сокращать, дать любое название и править по своему усмотрению. Вспомнить об этом материале меня побудила статья А. Шипунова «Зазеркалье» в «К барьеру!», №20, 2009, с. 1, в которой автор пытается (и не без оснований) объяснить тягу россиянцев к ТВ «запуском» в передачи не только «25-го кадра», но и «аудионаркотиков». Кстати, «фатально-гипнотическое», кодирующее воздействие так называемого «25-го кадра» отрицается многими специалистами психологами-психиатрами и не подтверждается серьезными научными лабораторными экспериментами. Этот термин был запущен в обиход для отвлечения внимания от других коварных приёмов оболванивания зрителей. Но здесь не все так просто и однозначно.

Немалое число серьёзных врачей-профессионалов, не отрицая в целом использования «аудионаркотиков» на ТВ, в интернете, в аудио - и в видеозаписях, склоняются к тому, что они воздействует на мозг людей, но скорее имеют «эффект плацебо», т.е. самовнушения, ожидания кайфа, влияют далеко не на всех слушателей–зрителей, а лишь на какую-то часть их, как, впрочем, и «генераторы звуковых частот», если они существуют в действительности.

Зададимся вопросом: почему современные россияне не спешат поддержать АВН, да и другие оппозиционные движения – партии, которые вроде бы защищают их кровные интересы, ни морально, ни тем более материально? Суть в том, что активисты оппозиции имеют дело даже не столько с тупыми, зомбированными официозными СМИ обывателями, сколько с миллионами российских явных и тайных («кухонных» - «бытовых») пьяниц и наследственно-потомственных алкоголиков на разных стадиях заболевания. По самым скромным подсчетам, каждый потребляет в год 18 (восемнадцать) литров чистого спирта, т.е. 54 литра = 108 поллитровок водки или по 148 граммов в день! (Пиво, самогон, домашние наливки и С.С.Ж. – спиртосодержащие жидкости типа стеклоочистителя – «незамерзайки» – не в счёт). По оценкам специалистов, в современной РФ 7-10 миллионов наркоманов и 25-30 миллионов алкоголиков! Какое может быть состояние мозгов и нервной системы у такого электората? Их и кодировать-зомбировать с помощью «аудионаркотиков» - «звуковых генераторов» не требуется – всем поверят: и мессингам-кашпировским, и в «барабашек»-инопланетян уверуют! Известно, что наркоманы и алкоголики более внушаемы, чем здоровые люди, тем и пользуются проходимцы всех мастей и уровней уже не одно столетие.