Да, действительно, глубоководные аппараты уже способны погружаться на подобные глубины. Но… воистину, там они не «хозяева», а робкие «гости», поскольку скорость их собственного хода при этом — черепашья!.. А субмарина, даже имеющая сверхпрочный титановый корпус (типа "Золотая рыбка"), способна двигаться на глубинах, не превышающих один километр!

Ну а если (Боже упаси!) подведёт автоматика или откажут рули, и субмарина с разбегу проскочит максимальную глубину погружения она уже не всплывёт никогда! А так и останется на дне океана, раздавленная чудовищным давлением, как пустая банка из-под пива!..

"Что же из этого следует?" — как поётся в популярной песне. Да только одно — пора расстаться с наивными иллюзиями и не заниматься самообманом по поводу того, что эти таинственные, обладающие феноменальными возможностями «подлодки» — есть дело рук человеческих!..

Отнюдь нет!

В недоступных океанских глубинах творятся, надо полагать, любопытнейшие вещи! Вот из-за чего так важно понять, что же стоит за многочисленными «катастрофами» УФО, наблюдающимися на поверхности морей и океанов в течение многих лет?

Что они готовят нам, людям, там, в недоступных глубинах?.. И ещё один вопрос интересует автора этих строк, а скорее всего, и не только его — во что реально обходится человечеству эта подозрительная возня?

Иными словами, какой процент из невернувшихся в свои порты судов, не опустившихся на свои посадочные полосы самолётов реально «числится» за этими таинственными "подводниками"?

Получим ли мы когда-нибудь ответы на этот счёт?..

5 декабря 1945 года пять самолётов, точнее — пять отличных, мощных, манёвренных одномоторных бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер» с четырнадцатью американскими лётчиками на борту, совершали обычный тренировочный полёт.

Я сказал «обычный» и тут же засомневался в справедливости применения в данном случае этого слова! Нет, он не был обычным, этот последний в жизни отличных американских парней полёт. Их эскадрилья «Флай-19» ушла в небо, чтобы навсегда раствориться в нём!..

Они стартовали в 14 часов 10 минут с американской морской базы Форт-Лодердейл и взяли курс на океанский простор восточнее Флориды. Знаменитый Чарльз Вер лиц в своей книге "Бермудский треугольник" описывал происходящие события следующим образом:

"…Район, который они пересекали, раньше был известен как Чёртов треугольник, Треугольник смерти, Море приведений или Кладбище Атлантики. Бермудским его стали называть потому, что предельная точка лётного маршрута от Форта-Лодердейла совпадала с Бермудскими островами, а частично и потому, что Бермудские острова, вероятно, были самым северным пунктом этого района, в котором ещё до 1945 года и позднее исчезали самолёты и корабли при совершенно необычных обстоятельствах.

Но ни один из подобных случаев более раннего или более позднего периода не был столь поразителен, как необъяснимая гибель целой группы самолётов и посланного им вслед спасателя "Мартин Маринер" с тринадцатью человеками команды, которые также таинственно исчезли".

Обратим, однако, внимание, читатель, на следующее обстоятельство. Самолётов — пять, они все одного и того же типа, а вот лётчиков не 15, как должно быть, а всего 14. Почему?.. Дело в том, что один член группы, рискуя всей дальнейшей своей лётной карьерой в ВВС, понимая прекрасно, что навсегда теряет уважение товарищей, подал рапорт об отстранении его от этого полёта!..

В его глазах застыл ужас. Поэтому командир «Флай-19» лейтенант Чарльз К. Тэйлор с непроницаемым выражением лица принял этот рапорт и едва уловимым жестом указал отказнику на дверь своего рабочего кабинета…

Лейтенант Чарльз Тэйлор был храбрым, честным, опытным офицером, за спиной которого было 2500 лётных часов. Он не любил людей, которых подозревал в трусости… Да и с чего бы это — лётная погода идеальная! Баки машин заправлены полностью, моторы проверены и отрегулированы… Обычный полёт, казалось бы…

Эскадрилья «Флай-19», которую вёл лейтенант Тэйлор, летела по направлению к Чикен-Шоал, расположенному севернее острова Бимини. Его лётчики были опытными, всё поначалу было в порядке.

И вдруг ситуация резко стала принимать драматический характер. Примерно в 15 часов 15 минут на командный пункт авиабазы поступило следующее тревожно-странное сообщение:

"У нас аварийная обстановка. Очевидно, мы сбились с курса. Мы не видим земли… Повторяю: мы не видим земли".

Следует запрос командного пункта:

"Сообщите ваше местоположение".

Вот какой ответ последовал от Тэйлора:

"Мы не можем определить своё местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились".

На командном пункте поняли, что происходит быстрое развитие опасной ситуации. Нужно было что-то срочно решать, но было непонятно, что видят лётчики, поэтому единственное, что смог посоветовать аэродром, было:

"Держите курс на запад".

"Мы не знаем, где запад. Ничего не получается… Странно… Мы не можем определить направление. Даже океан выглядит не так, как обычно…"

Мне, уважаемый читатель, придётся несколько прервать этот драматический диалог вот по какой причине. В своей недавно переизданной книжке "Все «чудеса» в одной книге" журналист Г.Хефлинг говорит об исследовании на эту тему, которое было предпринято американским лётчиком-инструктором Лоуренсом Дэвидом Куше.

Этот самый Куше задался целью доказать (причём, надо полагать, любой ценой) что эта трагедия имеет совершенно обыденный характер. Мне очень неприятно об этом говорить, но поскольку ни сам лейтенант Тэйлор, ни его люди, к величайшему сожалению, сами уже не смогут опровергнуть этого так называемого «исследователя», то рискну это сделать я.

Так, например, Куше утверждает, что у Тэйлора отказали оба компаса, а связь с землёй стала забиваться мощной кубинской радиовещательной станцией, а погода, мол, вначале отличная, сильно испортилась… Ну и, наконец, что пилоты были неопытными… Отчего им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду… А это в густом тумане было смертельно опасно!..

Прежде всего, о какой неопытности может вообще идти речь в ситуации, которая выходит за рамки известного?.. Затем хотелось бы знать, почему ради сомнительной цели Куше опустился до такого неуважительного тона по отношению к не вернувшимся лётчикам?.. В самом деле, вся его версия базируется на сомнительном тезисе, что в «Эвенджере» Тэйлора отказали оба компаса.

Но ведь ничего подобного в записях радиообмена нет! В приведённых фразах нет ни слова об отказе компасов! Как нет ни одного слова о густом тумане!

Растерянные слова ОПЫТНОГО лётчика никак не соответствуют смыслу предположений Куше!.. Более того, Тэйлор видит океан! И если бы всё дело действительно было в тумане, то он, опытный лётчик, уж об этом бы упомянул обязательно!..

Но вот как развивался обмен радиосообщениями дальше:

"…Мы не знаем, где находимся. Должно быть, в милях 225 северо-восточнее базы… Похоже, что мы…"

Вот до этого момента разночтений нет ни у кого — ни у сторонников, ни у противников «потустороннего» характера происходящего. Из этой фразы следует, по мнению Куше, что эскадрилья основательно заблудилась. Но так ли это?..

Обратите внимание на оценку предполагаемого расстояния «Флай-19» от базы, которая дана лейтенантом Тэйлором. Его самолёты находятся над океаном, уже несколько десятков минут твориться что-то трудновообразимое, а лейтенант Тэйлор даёт оценку расстояния с точностью до пяти миль!

То есть его собственная, документированная оценка неопределённости местоположения составляет ВСЕГО два процента!.. Это может означать только одно — приборы самолёта работают нормально!

А вот теперь приведём продолжение сообщения, по поводу которого разночтения как раз есть. Вот последние слова, услышанные от «Флай-19», согласно книге Чарльза Берлица: