Если человек в жестком спасательном жилете

Только так следует прыгать в воду в спасательном нагруднике

(поясе, бушлате) прыгает с тонущего судна головой вниз, то от удара об воду слабо завязанный жилет сдвигается ниже талии, и человек оказывается в воде вверх ногами. Поплавки жилета жестки и громоздки, они прижимают подбородок к груди. Человек в таком жилете чувствует себя скованным, управлять своим телом даже при полном штиле ему чрезвычайно трудно. В настоящее время спасательные пояса боль-шинством классификационных обществ изъяты из перечня обязательных индивидуальных спасательных средств и находят применение только на судах внутреннего плавания.

Поскольку спасающийся может находиться в воде в бессознательном состоянии, спасательный жилет должен обеспечивать такое его положение, чтобы рот находился выше поверхности воды, а тело было отклонено от вертикали на угол 20—50 градусов. Именно это обстоятельство послужило причиной замены жестких поясов (жилетов, бушлатов) надувными нагрудниками. Спасательный пояс или жилет не может существенно изменить положения потеряшего сознание человека, так как поддерживающие силы равномерно распределены вокруг тела в районе центра тяжести и не образуют переворачивающего момента. Требуемое

положение достигается за счет размещения основного объема плавучести у груди. При этом одновременно фиксируется положение головы. Длительные исследования различных фирм-изготовителей в разных направлениях привели в конечном счете к тому, что у всех (овременных спасательных нагрудников основные объемы плавучести расположены аналогично.

Первые надувные спасательные нагрудники появились еще до второй мировой войны: в 1927 году ими снабдили летчиков гидросамолетов, которые находились на борту нового германского лайнера «Бремен». Обладатель в те годы «Голубой Ленты Атлантики» перевозил не только пассажиров, но и срочную почту. Для ускорения ее доставки за несколько сотен миль от порта назначения с его борта катапультой выпускался гидросамолет. На случай аварии летчики имели в своем распоряжении портативные надуваемые сжатым воздухом нагрудники.

Сегодня в мире применяются сотни конструкций надувных спасательных жилетов. Все они, как правило, снабжены сигнальным свистком и электрической лампочкой, которая питается от батарейки, включающейся при погружении в воду, и может давать свет в течение 10 часов. Заполнение камер плавучести осуществляется автоматически при погружении жилета в воду. У современных автоматических надувных нагрудников предусмотрена возможность поддува камер плавучести ртом через воздушные трубки с пробками. Основное преимущество надувных нагрудников — с ними можно прыгать в воду с высоты 10 метров без риска сломать шею.

Однако и автоматические надувные нагрудники оказались не без изъяна. 24 января 1984 года в Ла-Манше жестокий шторм вскрыл люковые закрытия грузовых трюмов на либерийском судне «Рэдинт Мед». В трюмы стала поступать вода, судно получило постоянный крен, а затем опрокинулось. Спасательные шлюпки погибли вместе с судном и только один спасательный бот оказался на плаву. Экипаж в надувных спасательных жилетах покинул судно. Оказавшись в воде, часть экипажа пыталась достичь спасательного бота, но вскоре все погибли, все 24 человека.

При расследовании обстоятельств гибели «Рэдинт Мед» и экипажа либерийские власти установили:

Спасательные надувные нагрудники и жилеты:

а отечественный жилет САЖ, б — отечественный нагрудник НСН; в — нагрудник фирмы «КД-Матик ЮС»; г - пояс-нагрудник фирмы «Эмерженси Систем» (США); д- отечественный авиационный жилет

пасательный гидрокомбинезон

смерть моряков наступила в результате того, что они, все молодые и физически здоровые, захлебнулись от волн и штормового ветра. Моряки погибли за 15—20 минут. На них были надеты надувные спасательные жилеты, отвечающие требованиям последней Конвенции по охране человеческой жизни на море. Трагедии можно было избежать, если бы на нагрудниках были нейлоновые пологи для защиты лица от волн и ветра. После этого трагического происшествия большинство зарубежных фирм стало выпускать спасательные нагрудники с нейлоновыми пологами.

Несколько слов о гидрокомбинезонах. Их назначение — поддерживать человека на плаву и изолировать от холодной воды и переохлаждения. При современном состоянии техники создание спасательного гидрокомбинезона (костюма), полностью изолирующего человека от воды, не представляет каких-либо трудностей. Такие комбинезоны, появившиеся лет 15 назад,

Жесткие спасательные понтоны

Жесткий спасательны it

плот

СПП-6

несмотря на признание их и рекомендации многих классификационных обществ и организаций, занимающихся вопросами безопасности на море, широкого распространения не получили. Причины две: высокая стоимость изготовления и длительное время надевания. В основном костюмы применяют при выполнении аварийных палубных работ в штормовых условиях высоких широт и при ведении спасательных работ в море.

Помимо перечисленных спасательных средств, которые принято называть индивидуальными, существуют и коллективные средства спасания. Прежде всего это спасательные шлюпки, о которых уже рассказывалось и будет сказано в дальнейшем, плоты, понтоны и плавучие скамьи. Подобно индивидуальным спасательным средствам они предназначены только для временного поддержания людей, плавающих в воде.

До появления надувных автоматических спасательных плотов жесткие плоты представляли собой единственную альтернативу спасательным шлюпкам. Хотя

На таких плотах спаслись десятки тысяч моряков наших союзников во время второй мировой войны

эти плоты не изолировали спасшихся от воды и не защищали от экстремальных температур, до середины нашего века они рассматривались как дополнительное коллективное спасательное средство морских судов.

Во время второй мировой войны корабли и транспорты союзных сил снабжались деревянными спасательными плотами, которые устанавливались вдоль бортов судна на наклонных рельсах. Спуск плотов на воду осуществлялся отдачей стопора и разобщением глаголь-гака. Эти плоты имели такую конструкцию, что ими можно было пользоваться независимо от того, на какую сторону они падали в воду. Они снабжались определенным запасом воды, провизии,' средствами визуальной сигнализации, тентом, веслами и мачтой с небольшим парусом. Следует подчеркнуть, что они оправдали себя: с 1939 по 1945 год на них спаслись

десятки тысяч моряков Англии, США и Франции. И хотя деревянные плоты предназначались для временного поддержания людей на воде, в хрониках второй мировой войны на море можно встретить немало описаний длительных плаваний плотов в океане. В качестве примера можно привести дрейф плота австралийского грузового парохода «Тулачи». Судно с грузом муки шло из Сиднея в Коломбо и было торпедировано японской подводной лодкой 27 марта 1944 года в 400 милях к востоку от острова Диего Гарсиа. Спустя 59 дней, 25 мая 1944 года, семь членов экипажа, нашедшие после гибели судна убежище на плоту, добрались до одного из Сейшельских островов, они продрейфовали почти 1500 миль.

Известен случай, когда в конце войны три английских торговых моряка (одному из них не было и 17 лет) после торпедирования судна провели на деревянном спасательном плоту в южной части Атлантического океана 83 дня. Их плот продрейфовал 1800 миль, прежде чем его заметили с американского военного транспорта.