Запасные торпеды, которые размещались в специальном отсеке, загружались в него грузовыми стрелами через люк в верхней палубе. Это был трудоемкий и весьма небезопасный процесс. Под влиянием офицеров флота и в первую очередь командиров кораблей в 1937/38 гг. все торпедное вооружение демонтировали.

Линейный корабль "Нельсон" во время маневров.

Оба корабля были заложены 28.12.1922 г. "Нельсон" на верфи Armstrong & Со в Ньюкасле, "Родней" — на верфи Cammell-Laird & Со в Биркенхеде. По английским стандартам их постройка протекала крайне медленно. Наряду с чисто технологическими причинами это объясняется тяжелым финансовым положением страны. "Нельсон" сошел на воду 2 сентября 1925 г., а "Родней" — 17 декабря того же года. На достройку линкоров было затрачено еще 2 года. Первый из них сдали флоту 10 сентября 1927 г., а второй — 10 ноября 1927 г. До этого рекордсменом по продолжительности постройки среди английских кораблей был линейный крейсер "Худ", заложенный в сентябре 1916 г. и вошедший в строй в марте 1920 г., строившийся 3,5 года. Причем его проект за это время был основательно пересмотрен. "Нельсон" обошелся налогоплательщикам в 7,504 млн, а "Родней" — 7,617 млн ф. ст.

При проведении ходовых испытаний главные механизмы обоих кораблей достигли мощности 46 000 л. с., что позволило "Нельсону"развить ход в 23,5 узла, а "Роднею" — 23,8 узла. Одновременно были выявлены и конструктивные недостатки — корабли плохо управлялись, особенно в узкостях и при боковом ветре (из-за высокого надводного борта и массивной надстройки), медленно реагировали на перекладку руля на скоростях до 15 узлов. Результаты испытаний вызвали новую волну критики в их адрес. Однако, ради справедливости, надо отметить, что, пожалуй, единственным компромиссом в них была скорость хода. В остальном оба корабля вполне отвечали требованиям, предъявляемым к тяжелым артиллерийским кораблям того периода, что затем доказала их боевая деятельность.

Учитывая особый статус линкора, на "Нельсоне" в 1939 г., одном из первых (по другим данным, самом первом) установили радиолокационную станцию обнаружения воздушных целей, известную как радар типа 79 Y. Ее антенна размещалась на топе грот-мачты, а приборы — в специальном помещении между ее стойками. К тому времени были демонтированы 12,7-мм зенитные пулеметы. В дополнение к одноствольным 40-мм автоматам "Нельсон" вооружили 2 счетверенными установками Виккерса Мк III. Их разместили в специальных спонсонах на носовой надстройке.

Иначе перевооружался "Родней". В 1933 г. вместо постов управления 120-мм зенитными орудиями на нем смонтировали 2 восьмиствольные 40-мм установки Виккерса Мк VIA (пом-пом) с кассетными механизмами подачи боеприпасов. Эта модернизация явно носила экспериментальный характер, т. к. установки Мк VIA в тот период не имели систем управления огнем и отличались ненадежностью. Лишь в 1938 г. на носовой надстройке установили пирамидальную конструкцию, на которой разместили стабилизированный пост наводки. Чтобы освободить место для приборов управления огнем, пришлось вынести трапы наружу надстройки. Уже в ходе боевых действий стабилизированный пост наводки на "Роднее" дополнили антенной радара "тип 282".

В 1934 г. оба линкора вооружили гидросамолетами. На "Роднее" их было 2, а на "Нельсоне" только 1. В принципе, корабли не имели приспособлений для использования авиации и самое главное — ангаров для гидросамолетов. Они хранились на верхней палубе, либо непосредственно на катапульте, которая имелась только на "Роднее". Кран для подъема гидросамолетов находился слева от носовой надстройки. На "Нельсоне" гидросамолет мог взлететь только с воды, что ограничивало его боевое использование.

Не менее сложным был запуск самолета с катапульты на "Роднее". Пневматическая складывающаяся катапульта располагалась на башне "С". Ее разворачивали перпендикулярно диаметральной плоскости корабля (либо наводили самой башней на траверзный курсовой угол), раскладывали, а уж затем приводился в действие пусковой механизм. При стрельбах артиллерией главного калибра гидросамолеты должны были быть в воздухе или убраны за носовую надстройку. В противном случае они разрушались дульными газами. В общем авиационное вооружение линкоров имело массу недостатков, тем не менее оно сохранялось до зимы 1943/44 года. За это время сменили друг друга 2 типа гидросамолетов. Первоначально это был "Swordfish" Mk I в варианте разведчика-корректировщика. Когда авиационное вооружение с линкоров убрали, кран остался и обеспечивал подъем и спуск шлюпок, катеров, различных грузов и боеприпасов.

После вступления в строй оба корабля вошли в состав Атлантического флота. В течение 14 лет, исключая промежуток времени с января по август 1940 г., "Нельсон" являлся его флагманским кораблем, и за этот период на нем держали свой флаг 7 командующих.

Незадолго до войны Атлантический флот реорганизовали во Флот Метрополии. Оба корабля вошли в состав 2-ой эскадры линкоров и даже после начала боевых действий продолжали оставаться наиболее современными и мощными артиллерийскими кораблями английского флота.

К 31 августа 1939 г. английский флот был развернут по районам дислокации военного времени. Командующий Флотом Метрополии адмирал Форбс держал свой флаг на "Нельсоне".

На линейном корабле ".Родней" идет строевой смотр.

3 сентября 1939 г. с началом войны Германии была объявлена морская блокада. Район патрулирования для главных сил Флота Метрополии находился примерно в 400 милях западнее Гибридских островов. С точки зрения борьбы с германскими рейдерами выход линейных кораблей "Нельсон" и "Родней” в Северное море не имел смысла. Так как в начале 1941 г. наиболее сильными кораблями немцев были "Шарнхорст" и "Гнейзенау", которые с их 9 280-мм орудиями не могли вести на равных бой ни с современными кораблями, ни с их предшественниками типа "Куин Элизабет".

Однако, как и прочие немецкие корабли, рейдеры обладали большой скоростью хода и легко избегали боевого столкновения с противником. Руководители английского Адмиралтейства отдавали себе отчет в сложившейся ситуации и тем не менее предписывали Форбсу использовать для борьбы со скоростными рейдерами тяжелые корабли Флота Метрополии. Форбс протестовал, ссылаясь на то, что испытывает острую нужду в эсминцах и из-за этого не может обеспечить надежную противолодочную оборону своим линкорам. Адмиралтейство оставалось непреклонным, и уже 3 сентября 1939 г. Форбс вывел свои корабли в море, стремясь перехватить лайнер "Бремен", который, как полагали, направлялся из Нью-Йорка в Германию.

Флот Метрополии взял курс на север, но вечером того же дня Форбс получил сообщение о том, что немецкий флот выходит с рейда Шиллинг, и был вынужден вернуться в назначенный район блокады.

В течение 3 дней "Нельсон" и "Родней" с эскортом маневрировали восточнее Оркнейских островов. Густой туман, который сопровождал корабли, создавал постоянную угрозу столкновения. Противника обнаружить не удалось, и вечером 6 сентября флот вернулся в Скапа Флоу. 7 сентября Форбс вновь вышел в море. На этот раз "Нельсон" и "Родней" сопровождали линейный крейсер "Рипалз", авианосец "Арк Роял", легкие крейсера "Орора", "Шеффилд" и 10 эсминцев.

Адмирал повел эскадру к Норвежскому побережью в надежде перехватить германские торговые суда, прорывавшие блокаду. Корабли вновь попали в полосу густых туманов и 12 сентября вернулись в базу, так и не добившись успеха. Ссылаясь на эти 2 выхода, Форбс послал докладную записку в Адмиралтейство, в которой он обосновал бесполезность использования тяжелых артиллерийских кораблей для морской блокады Германии, во всяком случае в таком режиме. В Адмиралтействе согласились с Форбсом, но блокадных действий Флота Метрополии не отменили, а лишь рекомендовали перенести главную базу на западное побережье Шотландии в Лох-Ю.