30-мм противоторпедные переборки из обычной судостроительной стали длиной 78 м, являясь продолжением стрингера № 4 до броневой палубы, проходили на каждом борту корпуса с 21-го по 86-й шп. Максимальное отстояние противоторпедных переборок от борта на миделе составляло 4,68 м при ширине защитного бункера 2,12 м.

На каждом борту корпуса на протяжении всех КО с 46-го по 62-й шп. и с 67-го по 75-й шп. параллельно и на расстоянии 6,7 м от ДП установили переборки продольных расходных угольных ям, проходящие от настила внутреннего дна до броневой палубы. Водонепроницаемыми поперечными переборками на 46-м и 62-м шп. расходные угольные ямы разделили на три части.

По обоим бортам корпуса между броневой и батарейной палубами с 21-го по 79-й шп. протянулись продольные переборки, расположенные на горизонтальной части броневой палубы, отстоящие на 0,5-1 м от её скосов и образующие внутренний борт верхних угольных ям.

Пересечение продольных и поперечных водонепроницаемых переборок образовало ниже броневой палубы внутри каждого из основных отсеков приблизительно одинаковое количество отдельных водонепроницаемых помещений различного объема. На "Нассау" и "Рейнланд" их имелось 319, на "Позен" 314.

Под броневой палубой с 42-го по 75 3/4-й шп. расположили сплошной прямой центральный коридор длиной 40,5 м, против 44,4 м на "Дёйчланд", высотой 3 м и шириной 1,45 м, проходящий без перерыва над всеми КО и через все водонепроницаемые поперечные переборки, в которых для него проделали проходы. На 75 3/4-й шп. из него имелся вход вверх в коммуникационную трубу передней боевом рубки. Из передней боевой рубки через эту трубу в центральный коридор свободно и легкодоступно проходили система рулевого управления и его указатели, механический телеграф, переговорные трубы, электрические и телефонные кабели, трубопроводы системы воздуха высокого давления (ВВД), противопожарной системы и т.д.

В районе с 63-го по 66-й шп. коридор расширялся до 3 м и, начиная с 73-го по 75-й шп., его стенки уходили наискось, расширяясь до 3 м на водонепроницаемой поперечной переборке на 75-й шп. В расширенной части центрального коридора с 63-го по 66-й шп. площадью 10,8 кв.м разместили по ПрБ пункт управления торпедного и артиллерийского оружия, телефонный коммутатор, по JIB боевой штурманский пост и центральный пост живучести. В расширенной части, начиная с 73-го шп., расположили центральный командный пункт. Если на додредноутах центральный коридор соединял обе боевые рубки через их коммуникационные трубы, поскольку на них средняя паровая машина стояла позади бортовых, позволяя провести центральный коридор до задней боевой рубки, то на линкорах типа "Нассау", благодаря большой ширине корпуса и относительно небольшим размерам главных паровых машин, их удалось расположить рядом друг с другом в одном MO, он заканчивался у водонепроницаемой поперечной переборки между VI и VII-м основными отсеками на 42-м шп.

Линейные корабли типа "Нассау"

(Продольный разрез корпуса с указанием водоотливной и противопожарных систем)

Толщина стальных стенок центрального коридора составляла 6 мм, настила пола 8 мм. В местах прохода шахт дымовых труб на его обшивку снаружи нанесли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымовых труб. Вентиляция (удаление нагретого воздуха) осуществлялась через центральную трубу фок-мачты.

Из шести имеющихся на корабле палуб только верхняя и батарейная были сплошными и проходили через весь корпус. Броневая палуба состояла из трёх частей проходящих через весь корпус, на разных уровнях.

Глубина трюма составляла 7,73 м, считая от броневой (промежуточной) палубы, и 7,05 м от КВЛ.

На 2,5 м выше настила внутреннего дна и на 4,36 м ниже КВЛ расположили водонепроницаемую нижнюю палубную платформу из 8-мм судостроительной стали, проходящую с перерывами через I – IV, VII, X, XII – XVI-й основные отсеки.

На 2,71 м выше нижней палубной платформы и на 1,64 м ниже КВЛ расположили водонепроницаемую верхнюю палубную платформу из 8-мм судостроительной стали. С перерывами она проходила через I, II, IV, V, VII, X и ХП-й основные отсеки.

Между верхней палубной платформой и батарейной палубами в средней части корпуса от 20-го до 87-го шп. на 0,86 м выше КВЛ, а в носовой с 86-го шп. на I м и кормовой части до 21-го шп. на 300 мм ниже КВЛ проходила броневая палуба. Продолжением надводной части броневой палубы в той же горизонтальной плоскости от 87-го шп. до форштевня и от 20-го шп. до бронированной переборки на 5-м шп. проходила плоская промежуточная (средняя жилая) палуба из 8-мм судостроительной стали.

Проходящую от форштевня и до ахтерштевня батарейную палубу расположили на 2,17 м выше броневой и на 3,03 м выше КВЛ. Батарейная палуба не бронировалась. Вне каземата настил палубы имел толщину 12 мм, в остальных местах 8 мм. Расположенную над цитаделью часть батарейной палубы (вне казематов) обложили плитами палубной брони. Точно так же усилили батарейную палубу вокруг барбетов бортовых 280-мм орудийных башен. Вокруг станин 150-мм казематных орудий подкрепляющие листы уложили на металлический настил палубы.

На 2,23 м выше батарейной палубы, также от форштевня и до ахтерштевня, расположили верхнюю палубу, имевшую некрутой подъём у форштевня. Вне надстройки её стальные листы имели толщину 12 мм, под надстройкой и надстроечной палубой (спардеком) 8 мм. Перед и после кормовой 280-мм орудийной башни палуба имела обычное покрытие, остальная часть имела более толстое покрытие. Вокруг бортовых башен палубное покрытие ещё более усилили.

Верхнюю палубу над казематом настелили из более толстых стальных плит, расположив на бронированных поперечных переборках вокруг барбетов бортовых башен, так как она представляла собой основание для всей надстройки корабля. На верхней палубе в районе от 74 3/4 до 77 1/2-го шп. на длине 3,9 м установили переднюю боевую рубку.

На 2,15 м выше верхней палубы расположили с 29-го по 40-й шп. заднюю, с 49 1/2-го по 60-й шп. среднюю и с 64-го по 78-й шп. переднюю 8-мм стальную надстроечную (шлюпочную) палубу или спардек. Надстройки соединили между собой переходными мостиками. Поверх передней надстройки в районе от 64 до 78-го шп. находился командный мостик, охватывающий своей передней частью боевую рубку. На передней части командного мостика находился пост управления кораблём в мирное время, на задней части – штурманская рубка и помещение командира корабля.

Все линкоры типа "Нассау" получили то, чего до них никогда не было – специальный адмиральский мостик, расположенный в районе от 68 до 75-го шп. на 7.55 м выше верхней палубы и на 3,5 м выше командного мостика. Адмиральский мостик имел по бокам свободные крылья, выступающие на 9 м отДП и откидывающиеся назад к передней дымовой трубе. Поверх адмиральского мостика, с обеих сторон и почти вплотную к передней дымовой трубе установили два расположенных друг над другом поста сигнальных прожекторов. На задней надстройке в районе от 29 1/2 до 32-го шп. на основании высотой 750 мм расположили заднюю боевую рубку.

Побортно от задней шахты вытяжной вентиляции MO, установленной между 37 и 39-м шп., на платформах (помостах) разместили посты сигнальных прожекторов, поверх этой же шахты на 2.4 м выше платформ установили задний мостик для прожекторов, а ближе к носу, подальше от стальных частей надстройки, пост главного компаса.

На открытые части батарейной и верхней палуб, за исключением мест установки заслонок портов 150-мм орудий, настелили деревянный настил из тикового дерева толщиной 60 мм. в то время как для покрытия остальных палуб был предназначен линолеум. Настил (пол) гальюнов, помывочных помещений, за исключением отдельных ванных комнат для командного состава, покрыли линолеумом толщиной 3,6 мм, камбузы, хлебопекарни и помещения для хранения шлака – керамической плиткой. В помещениях TA, вспомогательных механизмов, MO и всех КО, поверхности настила, а также ступени трапов, ведущих в MO и КО, сделали из листового металла с насечками.