Линейные корабли типа "Нассау"

(План трюма с указанием водоотливной системы)

В трюме имелась ещё одна расположенная по ДП продольная переборка, что позволило здесь образовать восемь отдельных помещений. Из них четыре по ЛБ использовали в качестве двух кладовых сухой провизии, а расположенные ближе к ДП – как помещение вспомогательного конденсатора и холодильной машины (рефрижератора). Помещения по ПрБ у противоторпедной переборки использовали как кладовые мясных продуктов. Между переборкой, являющейся продолжением среднего килевого листа, и продольной переборкой проходила ещё одна поперечная переборка, образуя здесь таким же образом три помещения: аварийного насоса и кладовые продуктов, упакованных в стеклянную тару.

На нижней палубной платформе обе боковые продольные переборки и поперечная переборка на 81-м шп. образовали шесть помещений, два из которых, расположенные побортно у противоторпедных переборок, занимали общие погреба 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов. В расположенном по ДП погребе разместили 280-мм заряды носовой башни и их подъёмники.

На верхней палубной платформе имелись помещения носовых динамо-машин (по две в каждом). Помещение по ДП разделили поперечными переборками и в результате образовали центральный командный пост и погреб 88-мм унитарных патронов. От 79-го шп. до стенки башенного подкрепления (81-й шп.) разместили погреб боеприпасов для проведения салютов. На 81-ми 86-м шп. установили водонепроницаемые стенки башенного подкрепления носовой 280-мм орудийной башни, а внутри него, погреб 280- мм снарядов и их подъёмники. По обе стороны от этого подкрепления, отделённые специальными продольными переборками, расположили два погреба 88-мм унитарных патронов.

По обеим сторонам основного отсека расположили защитные ямы. имевшие на каждом борту по две цистерны, двойной борт с двумя нижними и двумя верхними цистернами.

ХШ-й основной отсек длиной 7.2 м ниже броневой палубы с 86-го по 92-й шп. по высоте разделили нижней палубной платформой на две части. В трюме двумя продольными переборками по ДП образовали помещение холодильной установки и на каждом борту по три цистерны питьевой воды. Нижнюю палубную платформу от одного двойного борта до другого занимали единое помещение для двух передних бортовых TA. Фигурной выгородки, разделявшей помещение на два, здесь уже не было. По ПрБ и ЛБ расположили небольшие кладовые запасных частей и принадлежностей TA.

В двойном борту по ПрБ с 86-го по 90-й шп. имелась цистерна, в которой оборудовали водонепроницаемую наделку для выхода трубы бортового TA ПрБ. По ЛБ с 86-го по 88-й шп. и с 90-го по 92-й шп. оборудовали две цистерны двойного борта, в одной из которых также устроили водонепроницаемую наделку для выхода трубы бортового TA ЛБ. Конец трубы TA снаружи закрывался водонепроницаемой крышкой.

Двойное дно доходило до краёв нижней палубной платформы и имело от ДП на каждом борту по две цистерны.

XIV-й основной отсек длиной 8,4 м с 92-го по 97-й шп. по высоте от настила внутреннего дна до броневой палубы разделили нижней палубной платформой на две части. Средней диаметральной переборкой трюм разделили на два отдельных помещения кладовых мучных изделий. По ПрБ отделили выгородку для размещения практических отделений торпед и по ЛБ такую же для зарядных отделений торпед. Двойное дно доходило до краёв нижней палубной платформы и имело две цистерны, по одной на каждом борту.

XV-й основной отсек длиной 10,8 м ниже броневой палубы с 99-го по 108-й шп. по высоте разделили нижней палубной платформой на две части. В расположенное в трюме помещение носового TA имелся доступ через дверь в переборке на 99-м шп. из XIV-го основного отсека. На палубной платформе на 102-м в 105-м шп. установили водонепроницаемые переборки, по высоте доходящие до броневой палубы. Побортно от прохода разместили по ПрБ кладовую для продуктов в стеклянной таре, по ЛБ – кладовую стеклянной посуды. Двойное дно доходило до краёв палубной платформы и имело две цистерны, по одной на каждом борту.

В XVI-м основном отсеке длиной 8.6 м ниже броневой палубы со 108-го шп. и до форштевня помещения в трюме и на палубной платформе разделили водонепроницаемой переборкой на 111-м шп., по высоте доходящей до броневой палубы, на четыре части. В трюме проходила труба носового ТА, закрывающаяся на 111-м шп. снаружи водонепроницаемой крышкой. Доступ в это помещение был возможен через горловину в переборке на 108-м шп. Начиная со 111-го шп. и далее в нос. помещение служило в качестве таранного отсека. На палубной платформе помещения со 108-го по 111-й шп. также оборудовали как дифферентовочные цистерны.

В пространстве выше кормовой части броневой и по высоте до промежуточной палубы от кормы до 21-го шп. высотой 1,16 м. а у бортов несколько выше в самой корме имелись пустые помещения, далее разместили различные кладовые: вина и продуктовых запасов для командира, личных вещей офицерского состава, шкиперского имущества, склад парусиновых коек экипажа и по ПрБ помещение привода шпиля. На скосах броневой палубы по ЛБ и ПрБ с 21-го по 41-й шп. расположили резервные угольные ямы, а по высоте от броневой до батарейной палуб – верхние угольные ямы.

В пространстве выше кормовой части броневой и по высоте до промежуточной палубы от 86-го шп. до форштевня высотой 1,86 м. а у бортов несколько выше разместили помещение привода носовых шпилей и кладовые различного имущества, кубрики для команды, кладовые трального и подрывного имущества, а со 111-го шп. и до форштевня шли пустые помещения таранного отсека.

Промежуточная палуба представляла собой в основном жилую палубу. В кормовой оконечности разместили каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в средней части – кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских, в носовой оконечности – кубрики унтер-офицеров и матросов.

В районе VI-го, VIII-го, IX-го и XI-го основных отсеков ближе к ДП установили воздуходувки для подачи воздуха в МО и КО и вырезы для прохода кожухов дымовых труб, с 41-го по 46-й шп. и 62го по 67-й шп. основания бортовых башен 280-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов.

На батарейной палубе от ахтерштевня до -5-го шп. оборудовали кормовой балкон, от -5-го до 1-го шп. находилась каюта командира корабля с четырьмя 88-мм орудиями, затем до каземата – каюты офицеров и различные служебные помещения, с 10-го по 18-й шп. кают-компания. Внутри каземата, разделённого продольными и поперечными противоосколочными переборками и четырьмя основаниями бортовых башен на 12 отдельных помещений, установили 150-мм орудия. Ближе к ДП между продольными противоосколочными переборками находились кубрики для команды, с 48-го по 51-й шп. – радиорубка и вырезы для прохода кожухов дымовых труб. Вне каземата в носовой оконечности разместили помещения различных мастерских, затем кубрики унтер-офицеров и матросов и, наконец, стационарный лазарет. С 93-го по 95-й шп. по ЛБ имелся люк броневой шахты для погрузки торпед.

На кормовой части верхней палубы разместили платформу главного компаса, верхние световые люки жилых помещений и палуб, шпиль кормового якоря и кнехты, с 29-го по 40-й шп. расположили заднюю, с 49 1/2-го по 60-й шп. среднюю и с 64-го по 78й шп. переднюю надстройки, с 41 -го по 46-й шп. и 62го по 67-й шп. – барбеты бортовых башен 280-мм орудий, в носовой оконечности – шпили носовых якорей, кнехты и три якорных клюза.

Надстройки соединили между собой переходными мостиками. В задней надстройке разместили кубрик для матросов и различные служебные помещения, поверх её – заднюю боевую рубку, шахты вентиляции и подачи воздуха и четыре 88-мм орудия. С 43-го по 64-й шп. установили катера и спасательные шлюпки, по ПрБ и ЛБ на 52 1/2-м шп. – краны спуска-подъёма спасательных средств и у борта на 54-м – 60-м шп. – бронированные дальномерные посты.