Линейные корабли типа "Нассау” (Поперечные сечения корпуса)
Бронирование цитадели на линкорах типа "Нассау" простиралось от кормовой башни главного калибра до носовой. Продольную стенку образовывала проходящая до батарейной палубы верхняя часть плит главного броневого пояса, имевшая в этом районе броневых плит толщину, постепенно уменьшающуюся до 170 мм. На 21-м и 86-м шп. цитадель замыкали поперечные броневые переборки, охватывающие по дуге внутренним радиусом 3,9 м основания концевых 280-мм орудийных башен.
По высоте траверзные переборки состояли из двух расположенных один над другим поясов брони. 200-мм нижний из цементированной стали с закалённым наружным слоем проходил от расположенной ниже КВЛ части броневой палубы до промежуточной, 280- мм верхний от промежуточной до батарейной. Согнутые по наружной окружности барбета броневые плиты, на 21-м шп. толщиной 120 мм из никелевой броневой стали и 86-м шп. 100 мм, охватывающие по дуге внутренним радиусом 3,9 м основания концевых 280-мм орудийных башен, соединялись с траверзными переборками. Стыки поясов имели пазы и соединялись между собой посредством планок и стяжек. Под броневыми плитами поперечных переборок цитадели не имелось ни бортовой обшивки, ни шпангоутов. В кормовой поперечной броневой переборке на промежуточной палубе по ПрБ установили бронированную дверь той же толщины, что и переборка.
Артиллерию калибра 150-мм расположили в бронированном каземате на батарейной палубе в средней части корпуса в двенадцати одноорудийных казематах, по шесть с каждого борта. Бронирование каземата с вырезами под орудийные порты и отогнутыми частями брони для обеспечения секторов обстрела простиралось по обоим бортам корпуса от кормовой до носовой башен главного калибра. Вдоль борта бронирование каземата произвели от 28-го до 79-го шп. на длине 61,2 м 160-мм броней (орудийные амбразуры 80 мм).
Выше главного пояса от 37-го до 79-го шп. на бортовую обшивку навешивали броневые плиты каземата, по высоте доходившие до уровня верхней палубы. От 28-го до 37-го шп. броневые плиты устанавливали параллельно бортам на батарейной палубе, отступя от бортов на 1,3 м, до и после бронирование каземата шло наискось к середине барбетов, расположенных по ДП башен главного калибра.
Плиты толщиной 160-мм установили тем же способом, что и плиты главного броневого пояса на 50-мм прокладке из тикового дерева и крепили гужё- нами к бортовой обшивке. Под бронёй проходящих наискось траверзных переборок каземата не имелось ни бортовой обшивки, ни шпангоутов. Они крепились к батарейной палубе двойными угольниками, а между собой посредством стыковых планок и стяжек. В броневых переборках с каждого борта имелись двери той же толщины, что и переборка.
Внутри каземата между орудиями на 34, 43, 55, 65 и 75-м шп. ЛБ и ПрБ установили противоосколочные переборки из 20-мм броневой стали с низким содержанием никеля. Эти переборки проходили до расположенной на каждом борту на 3,4 м от ДП и от 27-го и 80-го шп. 15-мм продольной противоосколочной переборки из такой же стали. 160-мм вертикальную броню каземата изготовили по технологии Круппа из цементированной стали с закалённым наружным слоем, 80-мм плиты амбразур – из никелевой броневой стали, крышу и настил пола каземата покрыли 30-мм плитами из стали с низким содержанием никеля.
Логическим дополнением системы бортового бронирования явилось наличие броневой палубы. В немецком флоте того времени броневая палуба имела буквальное значение и располагалась на разных уровнях. Внутри цитадели корабля броневая палуба обычно находилась выше КВЛ, но вне цитадели этот уровень палубы уже не был бронированным и назывался промежуточной палубой. Сама броневая палуба здесь опускалась ниже КВЛ, была водонепроницаемой и, начинаясь от броневых траверзов, шла к оконечностям корабля, где из горизонтальной переходила в постепенно углубляющиеся скосы, особенно длинный в носовой оконечности.
Броневая палуба из 55-мм никелевой броневом стали проходила по всей длине корабля от форштевня до поперечной переборки на -5-м шп. на трёх уровнях. Под цитаделью от 21-го до 86-го шп. она располагалась на 860 мм выше КВЛ, от 86-го шп. в нос по ДП. почти на 1 м ниже КВЛ и от 21-го шп. в корму на 300 мм ниже КВЛ. В районе установки рулевых машин и румпельном отделении её толщину увеличили до 80 мм. От-1-го в корму и от 103-го шп. до форштевня палуба проходила под наклоном вниз, изогнутая таким образом, что везде стыковалась с нижней кромкой главного броневого пояса. Седловатость (погибь) на 21-м и 86-м шп. перекрывалась поперечными вертикальными броневыми переборками. Точно так же побортно наружные края броневой палубы стыковались с нижнем кромкой главного броневого пояса. Боковой наклон скоса броневой палубы из 80-мм никелевой броневом стали в средней части корпуса относительно горизонтали составлял 30°.
Горизонтальное бронирование броневой палубы осуществлялось двумя типами брони. Для верхнего уровня (под цитаделью) использовали листы никелевой стали (с ограниченным содержанием никеля), для нижних – мягкую судостроительную сталь. Отверстия в броневой палубе в основном имелись только в расположенной выше КВЛ горизонтальной части. Кожухи дымовых труб, трубопроводы подачи и слива воды, горловины угольных ям, тяговые механизмы и различные кабели проходили через неё только через эти отверстия. Люки для трапов и закрытия горловин угольных ям, расположенные вне цитадели, имели броневые крышки толщиной, соответствующей толщине палубы, и легко открывались одним человеком.
В расположенных ниже КВЛ частях броневом палубы между -1-м и 1-м шп. по ЛБ и ПрБ имелись два отверстия для рудерписа (баллера) руля и между 6-м и 7-м шп. ещё два больших отверстия, закрываемые съёмными водонепроницаемыми броневыми листами на болтах, для погрузки и установки тяжёлых и крупногабаритных частей рулевых машин. Между 14 и 15 1/2-м шп. по ДП и 92 и 93-м шп. слева от ДП прорезали отверстия для бронированных шахт трапов, а между 75 и 76-м шп. по ДП отверстие бронированной шахты коммуникационной трубы. Между 24 и 26-м шп. по ПрБ имелся большой люк для погрузки торпед и крупногабаритных частей рулевых машин.
Кроме названных, дополнительно броневую палубу расположили: над цитаделью в местах, не перекрытых бронёй каземата, вокруг оснований 150-мм орудий покрыли броневыми плитами батарейную палубу; покрыли двумя слоями плит над казематом на верхней палубе до и вокруг барбетов носовой и кормовой орудийных башен.
Люки для прохода и горловины угольных ям на броневой палубе закрывали бронированными крышками той же толщины, что и палуба. Конструкция бронированных крышек была устроена так. чтобы сё легко можно было открыть в любых условиях одному человеку как с бронированной, так и промежуточной палуб.
Световые фонари и вентиляционные отверстия площадью более 0,3 кв.м, а также проходы для дымовых труб оборудовали броневыми колосниками из судостроительной стали.
Для защиты вентиляционных шахт МО и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через броневую палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40х100 мм.
Бронирование главной артиллерии включало подвижную защиту – вращающиеся части двухорудийных башен – и неподвижную – барбеты. Толстые плиты изготовили из закаленной цементированной брони Круппа, тонкие и согнутые плиты – из закалённой никелевой стали.
Вращающиеся части всех шести двухорудийных башен высотой 2,3 м представляли собой оптимальное сочетание формы и размеров, в плане имели форму окружности с плоскими боковыми стенками. 280мм лицевую стенку установили наклонно, 250-мм боковые и 280-мм заднюю – вертикально. Бронирование дополняли 90-мм крыша и 50-мм настил пола из двух слоев брони с низким содержанием никеля. На крыше каждой башни разместили бронированные колпаки командира башни и наводчика.