В конце марта 1906 г. рейхстаг дал согласие на постройку четырёх линкоров нового типа. Все четыре линкора-дредноута первой серии принадлежали к одному типу и, согласно Groner [8] и Hildebrand [9], получили предварительные названия "Эрзац Баерн".

"Эрзац Саксен", "Эрзац Вюртемберг" и "Эрзац Баден", причём два (линкора) – "Эрзац Баерн" и "Эрзац Саксен" квотировались по бюджету 1906 г., а два других – "Эрзац Вюртемберг" и "Эрзац Баден" по бюджету 1907 г. Сами по себе предварительные названия говорили о том, какие корабли должны были вывести из состава флота при вступлении в строй новых кораблей. Несмотря на это, фактическое выделение средств на строительство всех четырех линкоров началось только в 1907 г.

Выдачу заказов, закладку киля и постройку четырёх линкоров первой серии сметной стоимостью около 37 000 000 марок в 1907-10 гг. произвели на четырёх различных верфях – одной казённой и трёх частных.

Ещё продолжавшаяся в 1906-07 гг. достройка на плаву линкора-додредноута "Ганновер" не помешала имперской (казённой) верфи в Вильгельмсхафене получить 31 мая 1906 г. заказ на постройку головного линкора-дредноута типа "Нассау", в период постройки на стапеле имевшего название "Эрзац Баерн", строительный № 30.

Для постройки второго корабля 30 октября 1906 г. привлекли судостроительную верфь А.Г. "Везер" в Бремене, получившую заказ на постройку линкора-дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название "Эрзац Саксен", строительный № 163, впоследствии "Вестфален".

13 ноября 1906 г. судостроительный завод "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле получил заказ на постройку третьего линкора-дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Эрзац Баден", строительный № 132, впоследствии "Позен". хотя только 3 августа 1906 г. завод отправил на ходовые испытания линкор-додредноут "Дёйчланд", а 17 декабря 1906 г. состоялся спуск на воду однотипного "Шлезвиг-Гольштейна".

Ещё продолжавшаяся в 1906-07 гг. достройка на плаву линкора-додредноута "Поммерн" не помешала частной верфи А.Г.Вулкан в Штеттине получить 16 ноября 1906 г. заказ на постройку линкора- дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название "Эрзац Вюртемберг", строительный № 287, впоследствии "Рсйнланд".

Закладка кораблей на стапелях этих верфей состоялась почти одновременно (с разницей в один-два месяца), но строительство велось разными темпами, причём длительность обсуждения проекта корабля и его конструкции при решении ряда сложных проблем сильно затягивали сроки постройки двух первых кораблей.

Из четырёх кораблей первой серии первым, согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 1 июня 1907 г., через шесть с половиной месяцев после выдачи заказа на постройку на стапеле частной верфи А.Г. "Вулкан" в Штеттине заложили киль "Рейнланда", хотя заказ на постройку получили последним.

Вторым, через 10 дней и около семи месяцев после выдачи заказа на постройку, согласно Вгауег [6], Groner [8] и Hildebrand [9J, 11 июня 1907 г. на стапеле судостроительного завода "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле заложили киль "Позена".

Третьим, ещё через полтора месяца и 14 месяцев после выдачи заказа на постройку, согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 22 июля 1907 г. на стапеле имперской (казённой) верфи в Вильгельмехафене заложили киль третьего линкора- дредноута "Нассау", хотя заказ на постройку получили первыми.

Последним и через девять месяцев после выдачи заказа на постройку, согласно Вгауег [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 12 августа 1907 г. на стапеле судостроительной верфи А.Г. "Везер" в Бремене заложили киль "Вестфалена". Тем самым эта верфь впервые начала постройку крупных военных кораблей для кайзеровского флота.

Хотя контракт на строительство "Нассау" выдали ещё 31 мая 1906 г. к весне 1907 г. (то есть спустя около 10 месяцев) из Вильгельмсхафена не поступило никаких известий о начале строительства. Это привело к парламентскому запросу в бюджетную комиссию Рейхстага. Вопрос о частных верфях не поднимался, так как им заказы выдали на семь месяцев позже. Так как постройка таких крупных кораблей требовала больших предварительных работ по увеличению количества и размеров стапелей и шлюзов, запрос не возымел никакого действия, и закладка головного линкора произошла несколько позже серийных кораблей по отношению к дате заказа.

Тем не менее, верфь в Вильгельмсхафене времени даром не теряла. Пока готовился стапель, произвели завоз листового и уголкового металла, создали задел металлических конструкций корпуса, выдали заказы на машины и котлы. И когда 22 июля 1907 г. строительство головного линкора серии на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене всё же началось, оно проходило настолько быстро, что через семь с половиной месяцев после закладки киля (заложенный третьим) он первым из кораблей этой серии был готов к спуску на воду – раньше, чем остальные корабли.

Заложенный третьим (22 июля 1907 г.), головной линкор-дредноут "Нассау" через семь с половиной месяцев после закладки киля первым из кораблей серии был готов к спуску на воду. Согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 7 марта 1908 г. состоялся торжественный спуск первого германского дредноута. На церемонии спуска линкора на воду в присутствии кайзера Вильгельма II с супругой и супружеской четы Принца Генриха Нидерландского речь произнес обер-президент земли Нассау фон Хенгстенберг, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила Великая герцогиня Хильда фон Баден, принцесса Нассау, назвав линкор "Нассау", в честь немецкого герцогства, с 1866 г. составлявшего часть прусской провинции Гессен-Нассау.

В составе флота "Нассау" находился с 1 октября 1909 г. по 5 ноября 1919 г. Срок службы 10 лет.

Через четыре месяца, согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 1 июля 1908 г. на верфи А.Г. "Везер" в Бремене при спуске на воду второго линкора-дредноута типа "Нассау", заложенного последним (12 августа 1907 г.). на церемонии с речью выступил обер- президент провинции Вестфален государственный министр князь фон Реке, а княгиня фон Салм-Хорстмар окрестила корабль, назвав его "Вестфален", в честь прусской провинции (с 1945 г. часть федеральной земли Нордрейн-Вестфален).

Ещё через три месяца, согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 26 сентября 1908 г. на частной верфи А.Г."Вулкан" в Штеттине состоялся спуск на воду третьего дредноута серии. Хотя корабль заложили на верфи в Штеттине раньше всех – 1 июня 1907 г., спустили его на воду только третьим. На церемонии спуска корабля с речью выступил обер-президент Рейнской земли фон Шорлемер, а княгиня Виед совершила обряд крещения, назвав его "Рсйнландом". в честь неофициального названия Рейнской земли, относящейся к провинции Пруссия.

Последним, через два с половиной месяца после спуска "Нассау", согласно Brayer [6]. Groner [8] п Hildebrand [9], 12 декабря 1908 г. на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле состоялся спуск на воду (заложенного вторым) четвёртого линкора-дредноута серии. На церемонии спуска выступил обер-президент земли Позен фон Валдов. а представительница одного из старейших родов провинции княгиня Иоганна фон Радолин окрестила корабль, назвав его "Позен", в честь одноимённой прусской провинции.

"Нассау" был первый немецкий линкор, технические характеристики которого, как и в случае "Дредноутом", держались в строгом секрете, и который начали строить в ускоренном темпе. Правда, выделенные средства не позволяли форсировать строительство настолько же быстро, как в Англии, но все же время постройки было значительно сокращено, что для Германии было не совсем обычно. После спуска корабля на воду, в период достройки, слесарь по ошибке снял временную заглушку на трубе диаметром 450 мм. ведущей за борт. По недосмотру рабочих проникшая вода затопила часть трюмов корабля, поскольку во время достройки двери в водонепроницаемых переборках не могут быть задраены. Корабль сел кормой на грунт. За три дня работы удалось закрыть отверстие в трубе, а затем осушить и поднять корабль, и работы на нём возобновили.