Такая же ситуация сложилась и на подающих большие надежды установках с электроприводом, установленных только на “Инвинсибле”. Башни “Инвинсибла" приводились во вращение от электромоторов. Весной 1905 г. Адмиралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров бюджета будущего года, так как уже давно высказывали мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим.

В августе того же года приняли окончательное решение оснастить “Инвинсибил” экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом, хотя все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском флоте имели гидравлический привод. Орудийные башни “А” и “Y” с установками образца Mk.IX изготовила фирма Виккерс в Барроу, а башни “Р” и “Q” с установками образца Мк.Х фирма Армстронг в Эльсвике. Вес одной башенной установки без орудий составлял 335 т. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение. Адмиралтейство хотело испытать и сравнить два различных варианта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электропривод окажется неудачным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Все устройства этих установок приводились в действие электрическим током напряжением 200 В. Причем электродвигатель горизонтального наведения, размещенный рядом с башенной установкой, рассматривался скорее как часть общекорабельного оборудования, чем непосредственно самой установки главного калибра. Управление скоростью наведения осуществлялось при помощи системы Леонарда, которая посредством изменения тока возбуждения электромоторов горизонтального наведения обеспечивала максимальную скорость наведения 4°/с.

Вертикальное наведение орудий производилось с помощью приводимого в движение специальным электродвигателем Архимедова винта диаметром 127 мм, который через червячную передачу довольно точно обеспечивал стволу орудия необходимый угол возвышения. При отсутствии гидравлической системы в башне возникла необходимость в принципиально новой системе отката и наката ствола орудия после выстрела. Для решения этой проблемы фирма Виккерс применила пружины значительных размеров, в то время как фирма Армстронг использовала пневматические устройства, принятые позднее практически на всех последующих типах орудийных установок. Чтобы погасить энергию отдачи от выстрела после окончания отката, пружина и масляный буфер обеспечивали холостой ход против наката длиной около 305 мм.

В число приводимого электричеством оборудования входили механизмы зарядников, передаточных толкателей в перегрузочном отделении, электродвигатели прибойника для заряжания орудия и затворного механизма.

Но на практике это новшество не показало себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравлического привода, поскольку скорость наведения башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гидравлический планировали произвести в период с октября 1912 г. по май 1913 г., фактически это произошло лишь в 1914 г.

Установки орудий главного калибра образца 1907 г. у “Фон-дер-Танна” имели электрические приводы вертикальной наводки орудий и поворота башен. Установки обеих стран, как и большинство подобных башен, имели перегрузочную камеру, подачную трубу и нижний подъемник, как единую часть поворотной системы, жестко связанную с башней.

Спроектированные в 1904 г. скорострельные 305-мм орудия образца Мк.Х с длиной канала ствола 45 калибров (13775 мм) и весом ствола без казенной части 56,8 т имели длину орудия 14168 мм, длину каморы 2057 мм. Ствол скреплялся при помощи стальной проволоки. Система нарезов представляла собой обыкновенный профиль с постоянной крутизной нарезов – один оборот на 30 калибров. Для орудия нового образца спроектировали более совершенный механизм затвора. Изменения касались зубчатого зацепления в раме затвора, посредством которого поршень затвора мог поворачиваться.

305-мм орудия образца Мк.Х стреляли снарядами весом 386 кг (вес заряда 117 кг кордита “MD”) с начальной скоростью 831-860 м/с (у “Фон-дер-Танна” для 280-мм орудия соответственно 299 кг и 820 м/с) и развивали дульную энергию 14600 тм. Установки обеспечивали угол склонения стволов орудий -5° и угол возвышения + 13,5°, что позволяло, иметь максимальную дальность стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в два калибра 14950 м (81 каб.). Скорострельность составляла два выстрела в минуту. Когда в 1915-16 гг. эти корабли стали снабжать снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра, максимальная дальность стрельбы увеличилась до 17370 м (94 каб.). Вгауег [4] приводит максимальную дальность стрельбы 19000 м (103 каб.) при угле возвышения ствола орудия +13°.

По штату мирного времени общий боекомплект состоял из 640 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных с наконечником из мягкой стали и 40 полубронебойных. И тот и другой тип снарядов в качестве взрывчатого вещества содержал черный порох. Остальные 16 начиненных лиддитом снарядов были фугасными. По штату военного времени боекомплект состоял из 880 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Помимо этого, имелось по 24 практических снаряда на корабль.

С поставкой снарядов с радиусом оживала головки в четыре калибра комплектация на орудие стала другой: 33 бронебойных снаряда с наконечником из мягкой стали, начиненные лиддитом, а несколько, возможно, черным порохом; 38 полубронебойных с наконечником и 39 фугасных. К середине 1916 г. комплектация боекомплекта снова изменилась на 44 бронебойных с наконечником, 33 полубронебойных с наконечником и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После первой мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных с наконечником и 33 полубронебойных с наконечником на орудие.

Боеприпасы хранились в подбашенном отделении. Зарядный погреб располагался на платформе над снарядным, расположенным на палубе. Температура воздуха в погребах поддерживалась автоматически в интервале 15-20°С. Погреба оборудовали системой орошения и затопления. Снаряды и заряды хранились в стеллажах. Из них снаряды поднимались специальными храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Далее снаряды поступали в питатели нижних зарядников, расположенных в подачной трубе, и поднимались в перегрузочное отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. Башни также оборудовали независимой ручной подачей.

При вступленнии линейных крейсеров первого поколения в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Согласно проекту, противоминная артиллерия, как и на “Дредноуте”, должна была состоять из 20 скорострельных 76-мм орудий весом 914 кг. Но в результате более длительного по сравнению с “Дредноутом” периода постройки у моряков появилась возможность внести в первоначальный проект изменения. А они, как оказалось, были необходимы.

• В 1906 г. провели опытовые артиллерийские стрельбы по устаревшему миноносцу “Скейт”. В результате этих испытаний на линейных крейсерах решили установить противоминную артиллерию более крупного калибра. Предпочтение отдали спроектированным в 1906 г. 102-мм скорострельным орудиям образца QF.Mk.III, с длиной канала ствола 40 калибров (4080 мм) (согласно Burt [3] 45 калибров) на лафетных установках образца P.I длиной 4200 мм. Вес ствола орудия составлял 1320 кг (согласно Вгауег [4], 2200 кг). Предполагалось иметь на каждом корабле по 16 таких орудий, предназначенных для ведения огня по всем видам корабельных и береговых целей.