Первым, согласно Hildebrand [2], 5 марта 1895 г., согласно журналу «Морской сборник» №4, 1899 г., 5 апреля на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль броненосца «Эрзац Прёйссен», строительный N22, впоследствии «Кайзер Фридрих III» – первого броненосца типа «Кайзер». При его закладке император Вильгельм II лично забил первую заклёпку. Через полтора года 26 октября 1896 г. на той же верфи заложили киль второго броненосца этой серии «Эрзац Фридрих дер Гроссе», строительный N24, впоследствии «Кайзер Вильгельм II».

Через 15 месяцев, согласно Hildebrand [2], 22 января 1898 г. на стапеле судостроительного завода «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле заложили киль третьего броненосца серии «Эрзац Кёниг Вильгельм», строительный N79, впоследствии «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».

Для постройки четвёртого корабля, имеющего при закладке обозначение броненосец «А», привлекли частную верфь «Фридрих Шихау», на стапеле которой, согласно Hildebrand [2] и источнику [6], ещё через 6 месяцев 3 августа 1898 г. заложили киль броненосца «А», строительный N640, впоследствии «Кайзер Барбаросса». Тем самым на этой верфи впервые начали постройку крупных военных кораблей для кайзеровского флота.

Для постройки пятого и последнего систершипа привлекли частную верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге, на стапеле которой, согласно Hildebrand [2] и источнику [5], с разницей в чуть больше месяца от предыдущего, 17 сентября 1898 г. заложили киль первого строящегося на этой верфи крупного боевого корабля, броненосца «В», строительный N136, впоследствии «Кайзер Карл дер Гроссе».

Броненосец типа “Кайзер”на достройке

Корпуса броненосцев строили из мягкой судостроительой (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой сталеникелевой бронёй.

Способ клёпаных связей корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килём, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса.

Детали корабельных связей уже в то время представляли собой довольно сложную конструкцию, но расположение связей было вполне рациональным.

Форштевень имел таранную форму, простирался от верхней палубы до киля и в своей нижней части имел отверстие под трубу носового подводного ТА. Он был собран из четырёх пустотелых, отлитых из мягкой мартеновской стали деталей и образовывал своей выступающей вперёд оконечностью шпирон для нанесения таранного удара.Верхняя деталь форштевня проходила от верхней до бронированной палубы. Вторая деталь образовывала переднюю его часть и внизу проходила до 95-го шп. Третья на уровне киля продолжалась от 95-го до 88-го шп., где соединялась с килевой частью, и имела отверстия с заплечиками для установки трубы носового подводного ТА. закрывающимися снаружи водонепроницаемой крышкой. К передней, выступающей вперёд детали с помощью трёх поперечных шпонок прикрепили шпирон. Его конец находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м впереди верхней части форштевня (4,5 м на броненосцах типа «Брандербург» или на 1,1м дпинее). Похоже, в данном проекте тарану как оружию придавали ещё более серьёзное значение, хотя со времени первого успешного применения таранного удара в бою при Лиссе (1866 г.) прошло уже более 30 лет.

Все четыре детали имели заплечики и соединялись друг с другом стяжными болтами. С боковых сторон форштевень соединялся с носовыми плитами главного броневого пояса, которые на двойной бортовой обшивке и деревянной прокладке установили заподлицо с его наружной поверхностю. С обеих сторон шпирон усилили Т-образными деталями стального литья, проходящими до стягивающих форштевень плит бортовой брони.

Ахтерштевень состоял из пяти деталей такого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шп., где соединялся с килём. Первая деталь ахтерштевня горизонтально проходила от 12-го до 0-го шп., где к ней крепилась пятка руля. Вторая деталь в своей вертикальной части имела отверстие под мортиру среднего гребного вала. Третья служила кронштейном для установки рудерписа (баллера) руля. Четвёртая образовывала саму выступающую в корму часть ахтерштевня и имела приливы для крепления концевой части бронированной палубы. Пятая подкрепляла батарейную палубу и имела отверстия для клюза кормового якоря и под трубу кормового надводного ТА. Крепление деталей между собой и с килевой частью также осуществлялось с помощью заплечиков и стяжных болтов.

Форштевень броненосца “Кайзер Барбаросса" перед установкой на стапель

Киль или нулевой стрингер длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевенем и проходил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницаемость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального листа высотой 1400 мм и двух нижних горизонтальных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольников. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикального листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов обшивки внутреннего (второго) дна.

Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96- го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепроницаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели разную высоту и по длине корабля разное расстояние друг от друга – максимальное 1,65 м на миделе.

Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водонепроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 высотой 970 мм от 2 до 74 шп.

Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.

Ниже бронированной палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольников на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6).

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.

На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.

Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях (плоскостях), что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегчённые полушпангоуты, имеющие большие вырезы.

Броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе"

(Конструктивные чертежи форштевня и ахтерштевня)

Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу покрыли (обшили) стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила наружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.