В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г. английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000-15000 м, а в битве при Доггер-Банке от 20000 м до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому срочное перевооружение линкоров типа "Курбэ" уже в ходе войны на дальномеры с большей базой было вполне закономерным.

Средняя артиллерия "Курбэ" была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось срочно восполнять уже в ходе войны.

Как известно, американская и немецкая системы бронирования были родственны французской системе. Близкие у них были и толщины брони. Однако на "Курбэ" и "Нассау" главный броневой пояс шел по всей длине корабля, а у американцев была наиболее защищена средняя часть, а толщина брони в оконечностях достигала всего 38 мм, причем часть носовой оконечности вообще не имела бронирования. Впрочем на американском проекте весьма пагубно отразились введенные Конгрессом ограничения по размерениям и, соответственно, стоимости.

Отдельно стоят "Севастополь" и "Джулио Чезаре". На этих линкорах пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров. Кроме того, для достижения выской скорости полного хода на русском и итальянском линкорах установили существенно более мощные энергетические установки. Не случайно по совокупности характеристик известный справочник Jane's Fighting Ships называл линкоры типа "Севастополь" – "Балтийскими линейными крейсерами" (Baltic Battle Cruisers) – то есть быстроходными, сильно вооруженными, но слабо защищенными кораблями.

Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на немецком и американском кораблях. Однако не следует забывать о существовании законодательных ограничений при создании "Мичигана", спешку немцев в начавшейся "дредноутной гонке" и меньшую экономичность. Расход топлива первых турбинных установок составлял 1,14 кг/л.с. в час против 0,79 кг/л.с. в час у паровых машин на эскадренном ходу. На более высоких скоростях турбинные установки были экономичнее.

Наиболее эффективная подводная конструктивная зашита была на немецких линкорах. Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки, не могли их поставить на "Курбэ" из-за строительных ограничений.

В целом первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Последние, правда, не всегда были комплексными. Не случайно командир "Курбэ" после длительной модернизации 19271931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные.

Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники "Курбэ" – отечественные линкоры типа "Севастополь" также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советско-финской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Линкор, как и авианосец – это больше чем просто корабль.

* Турбинная

** Машинная