царское правительство, слепо преклоняясь перед иностранными
авторитетами, чинило всевозможные препятствия деятельности
передовых русских людей. Русские поморы пересекли
«Студеное море» и появились на Шпицбергене более чем на сто лет
раньше «открытия» его Баренцом. Но это «Студеное море»,
освоенное еще новгородцами в XII веке (не говоря уже о
поморах), было названо именем первого иностранца, посетившего
его воды, — голландца Баренца.
Однако ни стужа, ни дикие безлюдные берега, ни
противодействие бездушных царских чиновников не могли остановить
отважных исследователей, многие из которых погибали, так и
не достигнув цели. И тем более велико значение их
замечательных достижений.
Об этом рассказывают в книге краткие исторические
очерки в главах, посвященных Тихому и Северному Ледовитому
океанам.
Всесторонним изучением морей занимается наука о морях —
океанография. Много сделали для развития океанографии
выдающиеся русские исследователи — М. Ломоносов, Э. Ленц,
И. Шпиндлер, С. Макаров, Н. Книпович, Ю. Шокальский,
К. Дерюгин, Вс. Березкин и многие другие. Их исследования
получили известность и признание во всем мире. Недаром на
фронтоне здания Океанографического музея в Монако среди
десяти названий наиболее выдающихся океанографических судов
гордо стоит славное имя русского корвета — «Витязь», на
котором адмирал С. О. Макаров провел важнейшие
океанографические исследования.
В Советском Союзе изучение морей занимает видное место
в общей системе исследований природных богатств нашей
Родины.
Перед советскими океанографами ставятся всё новые и
новые задачи по использованию богатств для нужд страны.
Десятки научно-исследовательских институтов, учреждений и
экспедиций работают на морях, следят за изменением водных
масс, кормовых запасов для рыб и животных, участвуют в
рыбных и зверобойных промыслах. По изученности морей
Советский Союз занимает одно из первых мест в мире.
Географические условия наших морей сложны и
разнообразны. Ни одна из стран мира не имеет столь многочисленных
выходов к различным морям. Из четырех океанов земного шара
три своими морями соприкасаются с берегами Советского
Союза; четырнадцать морей омывают советскую землю. Среди них:
Японское, Охотское и Берингово — моря Тихого океана;
Чукотское, Восточно-Сибирское, Лаптевых, Карское, Баренцово и
Белое — моря Северного Ледовитого океана; Балтийское, Черное
и Азовское — моря Атлантического океана. Кроме того,
Аральское и Каспийское моря-озера, которые не имеют естественных
выходов к океану.
Каждое из четырнадцати морей нашей Родины имеет свои
характерные особенности, важнейшие из которых описаны в
частях глав этой книги, посвященных отдельным морям.
Крупнейшее народнохозяйственное значение имеют
транспортные пути, пролегающие через моря нашей страны и
связывающие самые отдаленные районы между собой. Торговый и
пассажирский флот СССР регулярно совершает рейсы на
нескольких десятках судоходных линий. Общая протяженность
этих линий равна нескольким кругосветным маршрутам.
Морские пути связывают Советский Союз со всеми частями света и
большинством государств мира. Но где бы ни находился
советский пароход, он несет государственный кормовой флаг и
является пловучей частицей территории своей Родины: всегда и
везде на советском пароходе действуют только советские
законы, традиции и обычаи.
Морской флот оказывает серьезную поддержку
железнодорожному транспорту страны и выполняет большую часть
перевозок, связанных с внешней торговлей.
На морском побережье выросли первоклассные, известные
всему миру города — порты: Ленинград, Таллин, Рига, Лиепая,
Клайпеда, Калининград, Одесса, Николаев, Жданов,
Новороссийск, Батуми, Баку, Махач-Кала, Астрахань, Владивосток,
Нагаево (Магадан), Петропавловск-на-Камчатке, Архангельск,
Мурманск и другие.
Для многих удаленных северных и восточных районов
нашей страны водный путь является единственно возможным; не
будь его, отдаленные районы были бы совершенно отрезаны от
страны. Для далеких одиночных островов морские пути — пути
жизни. Один раз в год пробирается пароход к затерянным среди
льдов и волн островам, где обосновались советские люди для
проведения различных научных наблюдений. Пароход привозит
зимовщикам всё необходимое на новую долгую полярную
зимовку. Под грохот судовых лебедок быстро растут на берегу
груды ящиков, тюков, строительных материалов — всё, что
заботливо приготовлено советской страной для далеких полярных
зимовщиков. Новая смена исследователей остается на острове,
а прежняя переселяется на пароход, чтобы плыть на «Большую
Землю».
В то время, как моряки южных морей плывут под
палящими лучами солнца, моряки на севере прокладывают пути по
разводьям, среди бескрайних ледяных полей, над которыми осенью
и зимой трепещет призрачный свет полярного сияния.
Различие географических, природных условий наших
многочисленных морей требует от моряков умения приноравливаться
к этим разнообразным условиям, серьезно изучать их,
заботливо относиться к оснащению корабля, чтобы избежать каких-
либо случайностей.
И об этих особенностях рассказывается в главах,
посвященных отдельным морям нашей страны.
Большую роль в установлении внутренней связи между
морями сыграли построенные советским народом каналы.
Созданием Беломорско-Балтийского канала имени Сталина была
обеспечена прямая связь между Белым и Балтийским морями;
Волго-Донской канал имени В. И. Ленина превратил столицу
нашей Родины — Москву в порт пяти морей — Балтийского,
Белого, Черного, Азовского и Каспийского.
Уже теперь сравнительно крупные суда могут пройти по
морям, рекам и каналам в пределах советских берегов из
Владивостока в Одессу. Гигантские гидроэлектростанции,
оросительные каналы и громадные водохранилища — «моря»:
Цимлянское, Сталинградское, Куйбышевское и другие превращают
засушливые и бесплодные степи в цветущие районы с высоко
развитым земледелием и животноводством. Описание этих
искусственных морей не входило и не входит в задачу этой книги,
так же как и описание внутренних водных систем.
Описанию же некоторых важнейших особенностей морей
нашей Родины, в виде очерков по физической географии и
истории исследования наших морских владений, и посвящена эта
книга.
Глобус, изображающий земной шар, почти на три четверти
закрашен голубым цветом. Голубой цвет на глобусе и на
географической карте означает воду. Цвет чистой морской воды,
без всяких примесей, в больших массах действительно должен
быть голубым. Всё же далеко не всегда вода в морях имеет
голубой цвет. В малых количествах она кажется прозрачной и
бесцветной, а в морях цвет ее искажается примесями
растворенных веществ и микроскопических организмов. Часто она может
иметь самые разнообразные цветовые оттенки: сероватый,
желтовато-бурый, зеленоватый, зеленый, синий, иногда даже белый,
как молоко, или красноватый.
При ветре по серой поверхности воды бегут белые гребешки
и барашки. При легком волнении в солнечный день на воде
сверкают золотистые блики. В спокойный закат вода перели-
11
вается нежными красками — розовой, золотистой, оранжевой,
сиреневой.
Большое искусство — показать цвет морской воды на
картине. Русский художник И. Айвазовский в совершенстве владел
этим искусством. От его картины у зрителя остается