Многое изменилось в порту за годы Советской власти. До революции в Одессу, на работы

в порту, стекались тысячи «босяков». Миллионы тонн грузов переносили они на своих

плечах. Это был каторжный труд бездомных, полуголодных людей.

Сегодня вдоль причалов стоит строй мощных портальных кранов. От складов к судам

снуют автопогрузчики и электроштабелеры. Ко множеству грузов и не прикасается

человеческая рука — их полностью переносят механизмы.

Еженедельно в строй Черноморского пароходства вступает одно торговое или

пассажирское судно. В последние годы торговый флот получил мощные танкеры и сухогрузы

отечественного производства. Один из них — танкер «Братислава». Длина судна четверть

километра, танки его вмещают 44,5 тысячи тонн нефти, 45 железнодорожных составов.

Небезынтересно отметить, что до революции в России было построено всего девять

металлических торговых судов общей грузоподъемностью 35 тысяч тонн. В 1966 году

торговый флот пополнился судами общей грузоподъемностью свыше 1 миллиона тонн. Они

оснащены новейшими навигационными приборами, прекрасно оборудованы.

Обычно моряки говорят: мое судно — мой дом родной. Наши моряки добавляют — не

только дом, но и школа, и дворец культуры. Многие из них учатся во время далеких рейсов в

заочных школах, техникумах, институтах и там же, в море, преподаватели дают морякам

консультации и принимают экзамены.

Одесский порт осуществляет большие пассажирские перевозки.

23 миллиона пассажиров в год — население солидного европейского государства —

перевозят суда пароходства!

Красавцы суда «Тарас Шевченко», «Иван Франко», «Адмирал Нахимов», «Россия»,

«Грузия», «Латвия», «Литва», «Победа» и многие другие совершают увлекательные рейсы

вдоль берегов Крыма и Кавказа, круизы вокруг Европы. На судах есть все для отдыха —

первоклассные рестораны, библиотеки, кино, танцевальные площадки, бассейны для

плавания. Здесь, чтобы попасть на бал, не надо спешить с корабля. Можно окунуться в

море, не сходя с судна...

Особенно хорош новый лайнер «Тарас Шевченко». Это судно высотой в десятиэтажный

дом располагает всем для отдыха, отвечает требованиям и вкусам самых взыскательных

пассажиров. Здесь и скоростные лифты, и бассейны с подогретой водой, и музыкальный

салон с эстрадной площадкой, кинозал на 120 мест, бары, кафе. На теплоходе свыше 750

спальных мест.

В воскресенье и праздничные дни трудящиеся отправляются из Одессы на

комфортабельных теплоходах в Ялту и Севастополь. Не менее интересны прогулки на

теплоходе «Белинский» из Одессы в Измаил — по Черному морю и Дунаю. Природа

Придунайского края может смело поспорить с гордой красотой Крыма и Кавказа... Хорошо

совершать также трехчасовые прогулки на судах вдоль берегов Одесского залива.

Но вернемся в порт. На его причалах ни днем, ни ночью не затихает жизнь. Теперь трудно

себе представить, что многие причалы, портовые склады и другие сооружения были

взорваны, уничтожены, превращены в груды обломков во время Отечественной войны.

Один американский морской специалист, посетив Одессу после ее освобождения, сказал,

что на восстановление порта- понадобится не менее десяти лет...

Но уже в октябре 1944 года — через полгода после освобождения города от фашистских

захватчиков, когда еще шла война, — у причалов Одесского порта швартовались океанские

корабли. А в первую годовщину освобождения порт достиг довоенного уровня перевозки

грузов. Порт был быстро восстановлен. Грузооборот его настолько вырос, что стало тесно на

причалах. Возникла необходимость в строительстве нового порта. И вот на пустынном

берегу Сухого лимана, в 35 километрах от Одессы, за короткий срок такой порт был

сооружен. Девять лет тому назад была вбита первая свая в первый причал, а теперь новая

гавань принимает океанские корабли. Порт продолжает строиться, а его уже знают капитаны

60 стран. Сюда из Одесского порта переведена обработка всех сыпучих грузов. Спутник

Одессы — Ильичевск. Превратился в первоклассный порт на Черном море. По

грузообороту он уже превзошел старшего брата — Одесский порт.

На высоком берегу лимана строится город моряков с широкими улицами,

благоустроенными домами, со школами и детскими садами, клубами и кинотеатрами.

Пройдет немного времени, Ильичевск превратится в город со стотысячным населением и

постепенно сольется с Одессой.

* * *

Одесса напоминает огромную шахматную доску. Стройны и красивы ее улицы, проспекты.

Это, прежде всего, Пушкинская — сплошная аллея платанов, это реконструированная

магистраль улицы Ленина с виноградом, вьющимся по стенам домов, проспект Мира с его

коридором из тополей, нарядная и шумная Дерибасовская с сияющими витринами

магазинов, кафе, гостиниц, весь в цветах Приморский бульвар, любимое место отдыха

одесситов, с которого открывается обширная панорама порта. В годы войны улицы Одессы

были искалечены бомбами и снарядами, были разрушены тысячи жилых домов и

предприятий.

С каждым годом хорошеют и центр и окраины. Вы помните, еще Чарльз Диккенс в

«Холодном доме» говорил, что лучше бы солнце никогда не всходило над Англией, если ему

суждено освещать своими лучами такую улицу, как улица Одинокого Тома. Так было и в

старой Одессе. Центр и окраины настолько разнились между собой, что Путеводитель

Предупреждал туристов: не ходите за черту Старопорто-франковской улицы, не

переступайте ее границы.

«Каким бы путем вы не прибыли в Одессу, вы попадаете в одну из центральных частей

города, которая опоясывается Старопортофранковской улицей. Для приезжего, и особенно

для туриста, именно эта часть города, как наиболее благоустроенная, богатая и

сосредоточившая в себе все разнообразное, кипучее оживление Одессы, представляет

интерес. Поэтому при ближайшем ознакомлении туриста с городом, мы остановим его

внимание, главным образом, на этой части города».

А мы выйдем за черту Старопортофранковской, ныне Комсомольской улицы, которую

одесситы в прошлом называли несколько пышно — «ожерельем красавицы Одессы»,

выйдем в любую сторону — Большого Фонтана, Черноморской дороги, бывшей Молдаванки,

Пересыпи и даже на Шкодову гору в поселок одесских нефтянников — куда угодно. И всюду

мы встретим «разнообразное, кипучее оживление», иногда даже большее, чем в старом

центре города.

В Одессе ныне развернуто строительство в пяти направлениях. Пять крупных жилых

массивов общей площадью в 4 миллиона квадратных метров.

Отправимся, например, в район Черемушек.

В новом жилом районе — все по-новому. Он разбит на 18 микрорайонов.

Здесь поселится 125 тысяч человек — население целого города! В основу строительства

Микрорайонов Положен Принцип свободной планировки, наилучшим образом

учитывающей местные природные и климатические особенности. Всюду закладываются

небольшие парки, скверы, строятся водоемы, бассейны, высотные дома, создаются

пешеходные бульвары, отвечающие требованиям города-сада.

А теперь, когда у вас есть представление об одной из современных одесских «окраин»,

вернемся в центр города, ознакомимся с его своеобразной архитектурой.

В отличие от многих городов старой России Одесса строилась по составленному в 1794

году генеральному плану, в который впоследствии вносились только коррективы. Этим

объясняется удачное расположение улиц, площадей, архитектурных ансамблей.

Мы расскажем о площади Октябрьской революции — главной площади города. Она —

главная не только по размерам. С нею связаны выдающиеся события в истории города.

Через площадь пролегали пути бойцов за свободу, она была ареной ожесточенных боев в

незабываемые годы революции и гражданской войны. Поэтому именно здесь заложен