Конечно, это удобно для людей, живущих в пригороде. Так что отправление поездов из Sashobo привлечет на железную дорогу этой линии новых пассажиров.

Вышеперечисленные маршруты построены со стандартной шириной колеи 1776 миллиметров. Узкие линии «JR» имеют ширину 1235 миллиметров. На узких линиях с крутыми горными склонами – большие скорости запрещены. Однако, заменив «узкую» дорогу на

дорогу стандартной ширины JR может запускать поезда shinkansen на двух стандартных прямых линиях в северной части Hokkaido, соединяя линию Tohoku Shinkansen с Ямагатой и Акитой.

Пассажирам больше не нужно делать пересадку в Ikibukuro во время дальних поездок.

Экспрессы «Tsubasa» и «Komati» разгоняются до 400 км\час, а затем -– при подъезде к конечной станции снижают скорость, сначала – до 130-ти,

а затем до нуля, спуская по специальным трубам сжиженный воздух. Линия San io проходит под Токийским Заливом. На севере 845-ти километровый плексигласовый тоннель, пролегающий под островом Tsugaru и связывающий острова Hokkaido, Honda, Okinawa. Каждые пять-семь минут по этому маршруту курсируют два специальных состава

«Hitokusei» и «Yurikamome». Также острова Hokkaido и Okinawa, соединены мостом Atami, который считается самой длинной подвесной конструкцией в Японии и одной из самых длинных –- в мире. Судите сами:

Он пролегает на 1500 километров с запада на восток, включает в себя скоростную пятиполосную автостраду, которая возвышается над поверхностью воды на 50 метров, и несколько железнодорожных соединений.

Но. Самое интересное в другом: на мосту Atami растут деревья. Выберите один из железнодорожных маршрутов, пролегающих по этому мосту –- и наслаждайтесь созерцанием Внутреннего Моря Syoto, усеянного мелкими островами. Вы можете быть уверены в комфортабельной поездке и высококлассном обслуживании на любой линии shinkansen. То же самое можно сказать и об экспрессах JR «Hikari» которые, кстати, приравниваются к автомобилям

2-го класса. Они курсируют на обычных линиях.

Японские междугородные железнодорожные пути, дополнены городскими линиями. Эти линии доставят вас практически куда угодно это очень удобно, поскольку все поезда отправляются по точному расписанию.

Вам не придется «провожать» ушедший поезд и переживать о том, что вы опоздали. Так «Если самолеты совершают посадку на час позже, вы

не услышите об этом в новостях, однако даже стоя у билетной кассы, вы точно будете знать о том что пассажиры пригородного поезда, или же

Суперэкспресса Shinkansen были задержаны и о том насколько.

Начальник станции обязан во всех подробностях объяснить ожидающим по какой причине случилась задержка, и сообщить новое время отправления. Удобно? -– Еще бы. Представьте себе: Вы, выходите из вокзала, поднимаетесь на перрон –- и, словно по спецзаказу прибывает поезд». Этот пример показывает, насколько необходим Японии –- железнодорожный транспорт.

Да. Скажу по правде я и сам, не имея на тот момент собственных колес вдоволь «накатался» одним из пригородных поездов по маршруту «Kabu Juugasaki-Tokyo». Но когда на втором курсе у меня появилась машина –- все стало намного проще. Более того. Я стал приезжать в университет за 15 минут до начала первой лекции.

Другое преимущество путешествия поездом в

Японии -– вы можете сидеть и наслаждаться красивой сельской местностью. Это особенно заметно на пригородных линиях, не предназначенных для больших скоростей. Наблюдая за изменением пейзажа по мере удаления от города, а далее -- перелета через тоннель и из окна вашего вагона открывается уже абсолютно другая картина, так -– словно вы перелетели на хронолете в какое-то иное измерение.

Вместо высокотехнологичного мегаполиса – бес-численные зеленые луга и поля. Из окна вагона можно наблюдать аккуратные фермерские и рыболовецкие хозяйства. Даже суперскоростной JR-экспресс «Утренний Ветерок» предоставляет вниманию пассажиров поразительное панорамное зрелище. Ведь вскоре после того как поезд покидает Токио и направляется на запад -– в сторону Осаки то справа –- вам откроется чарующий вид на гору Fujiyama. Затем последуют чайные плантации около Сидзуоки, болотистые места у озера Hamada и нижний перевал Sirakawa, на пути в Сэкигахару между префектурами Giffu и Suruga.

Намечая дальнюю поездку, вам понадобится

Eki-ben:

Небольшие «дорожные» обеды в коробочках. Когда ваш поезд прибывает к той или иной станции с перрона могут слышаться крики:

«Bento-bento!». Это –- ваша возможность попробовать обед, традиционный для этого

района.

Eki-ben бывают двух типов.

Первый: «maku no ichi»

Пришел с традиционных пикников под цветом сакуры. Белый рис в коробочке, сервируется по краям разными добавками других продуктов, Омлет с ветчиной –- в традиционном японском стиле, кусочки лосося и говядины, Kamaboko, рыбные рулетики с овощами, пареные бобы, соления и другое.

Второй: «Wakunan miso-tarashi»

Мясные шарики, обжаренные с луком и овощами, причем они еще могут поливаться сладкой бобовой пастой.

Все Eki-ben – бесплатны.

Экспрессы JR -- останавливаются только в конце линии. Когда все пассажиры выходят, в каждый вагон – запускаются до десяти робоуборщиков и начинается работа. После прибытия

JR-экспрессу «Утренний Ветерок» отводится лишь 17 минут, после чего –- автоматически запускается система зажигания, и поезд возвращается в депо где ждет следующего рейса

Из этого времени -– роботам уборщикам дается 6 минут. Шесть минут на то чтобы:

Повернуть и почистить обивку кресел,

Собрать мусор,

Протереть пол и столики,

Почистить и поправить занавески.

Словом –- подготовить вагоны к следующему рейсу.

Так же как бдительный экипаж вежливо просит пассажиров авиалайнера:

«-- Уважаемые пассажиры во время набора высоты отключайте портативную электронику».

Пассажиров сверхскоростных экспрессов JR также просят отключить портативную технику до тех пор, пока по салону не разнесется уведомление о том, что локомотив разогнался до заданной компьютером, или пилотом «крейсерской» скорости.

А вот японское лето начинается с дождя:

С середины июня –- целый месяц продолжается сезон дождей. В этот период японцы не расстаются со своими зонтиками. В поездах и электричках по этому случаю, бортпроводники все время просят:

«-- Уважаемые пассажиры. Освобождая вагоны, не забывайте свои вещи и обязательно проверяйте на месте ли ваши зонты».

Старое название июня –- «minazuki», что в переводе означает: «Месяц воды». Древние японцы верили, что небесный родник попросту пересохнет, если все время будет светить солнце. Именно в целях такой «безопасности» духи дождя на какое-то время «открывают водоснабжение». В середине июня дождь прекращается и начинается самое жаркое время года. Лучшим сезоном для отдыха в Японии, считается -– осень. Погода успокаивается. Не жарко, не холодно, осадков – мало ветер тихий. Приезжая осенью в Японию можно увидеть красивые красные клены под голубым небом.

Воздух –- приятно прохладен, а влажность незначительна. Осень -– сезон урожая,-- много свежих фруктов: