Покупка земли и грузовичка, а также их оформление заняло, в общей сложности, 10 дней и вот, к 1 июня, я стал обладателем 30 соток земли и автомобиля ГАЗель (бортовой с удлиненным 4 метровым кузовом и двигателем в 105 л. сил).

Теперь оставалось найти бригаду строителей, обеспечить их проживание, и построить какое ни, будь закрытое помещение для хранения вывозимых вещей. По прошлой стройке у меня остались связи и с шабашниками из Белоруссии, и со складами строительных материалов, где по дешевке я скупал всякий строительный неликвид и слегка бракованные материалы, а так же были знакомые военные прапорщики — барыги.

Не очень долго думая, я из Белоруссии вызвал опытного строителя универсала, надежного и, самое главное, честного человека — Валеру. Он с собой взял хорошего каменщика, за которого поручился. Им в помощь для черновой работы — нанял четверых таджиков, которые еле говорили на русском, но по виду были трудолюбивые, управляемые и порядочные люди.

Когда я занимался реальным бизнесом — жизнь научила меня хорошо разбираться в людях, без этого там делать нечего, разорят в течение полугода.

У военных, купил списанную, но вполне нормальную большую палатку, кровати, матрасы и остальные принадлежности для ночлега, и все это за совершенно небольшие деньги — плюс ящик водки.

Вместе с таджиками я установил палатку, потом привез несколько кубов обрезной доски. На одном складе стройматериалов, закупил целую упаковку в 100 листов — слегка ржавого железа, а также 100 листов, фанеры, она тоже была под брак — слегка подмоченная, железо и фанеру брал по 20 рублей за лист.

Все это я перечисляю, чтобы было видно, мою куркульско-кулацкую натуру, которая не терпит лишних затрат, ненужной работы, бестолковой суеты, а любит — создание запасов с прицелом на будущее.

Потому что, если подумать, зачем мне сейчас нужно столько листов железа или фанеры. Но тем и отличается мой мозг, что он сразу придумывает куда можно и даже нужно приспособить имеющиеся в наличии материалы, оборудование, да и механизмы. Тем более, когда все куплено в десятки раз дешевле рыночной цены. А использовать купленный материал я решил на строительство большого склада и летней кухни для строителей, а так же утепления палатки. Кстати, я ездил еще на склад и там купил 120 листов пенопласта, правда, уже не по бросовым ценам, а всего-то раза в два дешевле рыночных. Покупая на строительном рынке 4 метровую обрезную доску, я договорился с продавцом, рыжим мужиком зверовидной внешности, что он привезет конкретно на мой участок — кубов 25 пиломатериалов в ассортименте.

Когда строители закончили делать склад, он получился огромным, 8 на 12 метров. Снаружи этот сарай-склад — оббили железными листами. Сарай получился даже двухэтажный, фронтоны второго этажа ничем не загораживали, для лучшего проветривания будущих стройматериалов. Со стороны дороги, сделали большие ворота — шириной 4 метра с торца, вторые — шириной в 2 метра. Внутри по вторым стойкам сделали перегородки, в результате этого получилось два небольших, длинных склада. В этих отделениях, я и планировал складировать вещи, перевезенные со старой дачи.

Пока строили этот сарай, и обустраивалось жилище строителей, экскаватором вырыли большой котлован под фундамент и подвал дома и, под фундамент будущего гаража. Строительная техника находилась совсем рядом — на строительстве домов в поселке. Насчет техники я договаривался частным образом, так как участок я выкупил без договора подряда — только с подводом всех коммуникаций.

Проектировать и строить дом я решил сам, ведь он должен был стать домом моей мечты. Я не нашел ни одного проекта, соответствующего моим идеям об автономности и удобстве круглогодичного проживания при минимальных затратах энергии на отопление.

По этой причине котлован под подвальное помещение дома я заказал специфический. Во-первых, достаточно большой, так как хотел большой дом, жилой площадью не меньше 300 квадратных метров, а во-вторых, с устройством въезда туда тяжелой техники для бурения скважины. Я хотел скважину для получения чистой воды сделать прямо в подвале, чтобы не зависеть от внешних погодных условий и не тянуть лишних подземных коммуникаций. Хотя по условиям договора при покупке земли, фирма должна была подвести к участку воду из общественной скважины, но мне хотелось, на всякий случай, быть независимым от внешних поставщиков. Неизвестно, по какой стоимости они в дальнейшем будут поставлять воду.

Основной моей мечтой и целью было сделать этот дом теплым, чтобы жить круглогодично, ведь я хотел переехать туда жить. В Москве уже все раздражало. И куча народа, и постоянные пробки, куда-нибудь съездить уже становилось целым событием. Благо — нашел работу, которая не требовала постоянного моего присутствия в городе. Тем и хороша трейдерская работа, что можно заглядывать в монитор компьютера раза три в неделю, отслеживая тренд и изредка заключая сделки.

Хотя, в последнее время, чувствовалась какая-то напряженность. Как в макроэкономике, так и на бирже — я, буквально чувствовал, как надувается пузырь с ценами на нефть и начал опасаться большого обвала, поэтому начал выходить из ценных бумаг. Распродавать все свои акции (на биржевом сленге уходить в кэш). По этой же причине я не стал вкладывать полученные за продажу старой дачи деньги в рынок акций, а положил на валютный депозит в банк на полгода, оставив на строительство и прочие расходы 100 тысяч евро.

Ну ладно, про биржу и про другие непонятные дела, которыми люди занимались до катастрофы, об этом поведаю как-нибудь в других записках. Сейчас про историю и причины, почему мы выжили. А дом и история его постройки имеет к этому прямое отношение.

Размеры дома, а значит и подвала, я вывел исходя из размеров плит перекрытий 6 на 1,2 метра, то есть два ряда по 12 плит. Размер гаража определился тоже исходя из размеров плит и того, что нужно было ставить 2 машины (Газель и мою постоянную ездовую, любимую машину).

На тот момент у меня был Мерседес Вито-109 дизельный фургон довольно неповоротливый, но зато надежный и неприхотливый. Я вообще любил большие и вместительные автомобили. Массой он был 2,3 тонны, мог перевозить до 1 тонны груза. После получения я его немного переделал. Во-первых, поставил три пассажирских кресла и боковое и заднее стекла, а, во-вторых, установил хорошую аудиосистему и прочие прибамбасы… Произвел качественный тюнинг салона, в общем, получилось — эффектная конфетка, с громадным внутренним багажником.

Едешь на ней, как какой ни будь крутой босс — сидишь высоко, видишь далеко. Другие машины сильно близко боятся приближаться, а что — черный «Мерс» с сильно затемненными стеклами — сами понимаете.

Ну ладно, опять вылезли старые амбиции и тогдашние представления о жизни, когда людей оценивали не по их делам, а по подобранному антуражу, по автомобилям, одежде и прочей ерунде. Когда человек, не имея за душой ничего, мог, пользуясь чужими усилиями и трудом, показать другим свою значимость и что он что-то стоит. Может из-за этой ущербной психологии, воцарившейся тогда на Земле: — что человек живет один раз и надо взять от жизни все любыми путями и произошла та полная дезорганизация общества. Каждый пытался выжить за счет других, а в итоге не выжил никто. По крайней мере, нам сейчас об этом не известно.

Итак, о стройке. От строительства предыдущей дачи у меня осталось много вещей — практически полный набор нужных в процессе стройки инструментов, оборудования и механизмов, на их перечень не хватило бы нескольких страниц. Инструменты я любил и никогда не экономил на их приобретение денег, при этом как, правило, выбирал профессиональный инструмент известных в своей области фирм.

После постройки склада ребята строители начали заливать бетоном фундамент гаража. В это время приехали бурильщики и начали бурить скважину, хороший водяной пласт оказался на 86 метрах глубины. Привезли так же заказанный мной пиломатериал. Брус и доска были хорошего качества, ровными, без всякой гнили, в общем, мужик не обманул, привез первоклассную древесину. Мои строители все измучились, разгружая огромный КАМАЗ с прицепом.