C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2007. – 88 с.: илл.

Боевые корабли мира

На 1-й и 3-й стр. обложки: “Monarch”;

На 2-й стр: “Wien";

На 4-й стр.: на баке броненосца “Budapest".

На 1-й стр. текста: Броненосец “Monarch” в годы первой мировой войны

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.В. Смирнова

Корректор С.П. Проскурякова

ISBN 978-5-903740-02-4

Флот, о кораблях которого пойдет речь, в настоящее время уже давно не существует. Императорский австро-венгерский флот исчез вместе с крушением 800- летней Габсбургской монархии в конце октября 1918 г. Их корабли передали победителям, и за небольшим исключением они были обращены в лом, а его адриатические порты сегодня служат нескольким государствам. Моряки этого флота стали гражданами разных государств – Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Италии и др. В отличие от других стран, где ветераны могли предаться ностальгическим воспоминаниям и бывать в портах, где они когда-то служили, ветераны австровенгерского флота стали подданными новых стран, в основном, далеких от моря.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии

История австрийского флота прослеживается еще с 1382 года (по другим данным [16] – 1383 г.), за 110 лет до открытия Америки, когда граждане портового города Триест на Адриатике добровольно перешли под покровительство австрийского Эрцгерцога Леопольда III, чтобы защитить свой город от растущей мощи и влияния Венеции. Тем не менее собственные военно-морские силы были учреждены лишь в восемнадцатом веке, а первые австрийские военные корабли приобретены в 1786 году. Это были два вооруженных куттера. С тех пор берет отсчет австрийское военно-морское присутствие на Адриатике, которое продолжалось до конца первой мировой войны.

Несмотря на многонациональный состав империи, на флоте преобладали жители Северной Италии. Это изменилось после событий 1848 года, когда Венеция стала независимой республикой, и в руки повстанцев попали морской арсенал со всеми запасами, и также три корвета и множество мелких судов.

В результате потерь итальянской территории флот перестал носить явно итальянский характер, будучи предоставлен всеми национальностями монархии. Итальянские традиции начали уступать место североевропейским. Но вскоре итальянские города и республики, объявившие войну Австрии, в 1849 г. потерпели поражение, и Венеция вновь стала австрийской.

В 1848 году Императором Австрии стал Франц Иосиф I. Для усиления североевропейских традиций в своем флоте он назначил командующим датчанина, контр-адмирала Ханса Бирх фон Дальрука, который подал в отставку спустя два с половиной года. Им был проведен ряд преобразований, включая новое обозначение (по британскому образцу) для военных кораблей S.M.S. (Seiner Majestat Schift или Корабль Его Величества). Затем командующим флотом стал Эрцгерцог Фердинанд Макс – брат императора, превративший Австрию в морскую державу.

В 1856 г. в Англии был заказан паровой фрегат “Радецкий”. Он послужил прототипом кораблей, строившихся затем на австрийских верфях.

В это время в Австрии сконструировали и создали торпеду. Управляемый с берега подводный снаряд был создан австрийским офицером Йоханом Лупписом. Он впоследствии предложил свою идею директору механического завода Роберту Уайтхеду – создателю первой действительно самодвижущейся торпеды. Другой австрийский конструктор, Людвиг Обри, сделал первое крупное усовершенствование торпеды Уайтхеда, внеся в ее конструкцию гироскоп для удержания ее на курсе.

В 1862 г. командующий флотом провел в жизнь ряд реформ, включая учреждение самостоятельного Морского министерства, выведя тем самым флот из подчинения Военного министерства, при верховном командовании, остававшемся у императора. Тем не менее, эти реформы оказались недолговечными – вскоре Фердинанд Макс покинул свой поет, став императором Мексики (где он умер в 1867 г.), а в 1865 г. было упразднено и Морское министерство. Флот перевели в подчинение Морской секции Военного министерства.

Но все же главным событием, произошедшим под руководством Эрцгерцога Максимилиана, было начало создания австрийского броненосного флота – качественно нового средства морской войны, которое вскоре было испытано в ходе первой в истории морской битвы броненосных флотов.

К 1860 г. австрийский флот состоял из одного 91-пушечного винтового линейного корабля, 3 50-пушечных винтовых фрегатов, 2 22-пушечных винтовых корветов, 2 парусных фрегатов, 3 парусных шлюпов, 4 парусных бригов, 13 колесных пароходов, 12 канонерских лодок, 4 плавбатарей и 7 шхун.

Все винтовые корабли были новейшей постройки, и таким образом, едва приступив к созданию современного винтового флота, Австрия была вынуждена, продолжая постройку обычных винтовых кораблей крейсерского назначения, начать строительство парового броненосного флота.

Первыми австрийскими броненосцами стали однотипные “Drache” и "Salamander". Их постройка явилась ответом на заложенные в 1860 г. во Франции для Сардинского королевства броненосцы “Terrible” и “Formidable”, которые стали первыми броненосными кораблями будущего итальянского флота. Вероятно, именно факт заказа итальянских кораблей за границей стал причиной столь быстрой реакции Австрии. Первые Австрийские броненосцы были спроектированы директором Департамента военного кораблестроения Йозефом фон Ромако, и вероятно, за образец был взят французский броненосец “La Gloire”. Они принадлежали к самому раннему периоду и относились к типу броненосцев с бортовой батареей (или батарейных броненосцев). Классифицированные как броненосные фрегаты 3-го класса или броненосные корветы, они более заслуживали быть отнесенными к рангу броненосных плавбатарей, как и их итальянские аналоги.

Оба корабля были заказаны на верфи “San Marco” заводчику Тонелло в Триесте. Впоследствии именно эта верфь построила большинство австрийских (а затем австро-венгерских) броненосцев.

Так было положено начало тому, чего впоследствии австрийцы придерживались неукоснительно – создание своего броненосного флота исключительно на отечественных верфях.

Корпуса первых австрийских броненосцев (в отличие от их итальянских аналогов, имевших железные корпуса) были построены из дерева и снабжены таранным штевнем.

Водоизмещение: 2824 т , по др. данным [7] – 2750 т., водоизмещение в полном грузу: 3110 т.

Длина между перпендикулярами: 62,8 м (по данным [20] – 70,1 м), ширина: 13,78 м, углубление носом: 5,9 м (по данным [20] – 5,8 м), кормой: 6,8 (по данным [20] – 6,8 м).

Вооружение: при вступлении в строй корабли имели на вооружении 18 24-фн (15 см) дульнозарядных нарезных чугунных орудий Уарсндорфа и 10 48-фн. дульнозарядных гладкоствольных орудий, а также 18- и 14-фн. дульнозарядные десантные орудия.

Тяжелые орудия размещались на батарейной палубе побортно и вели огонь через порты. Поскольку нарезные орудия являлись единственно эффективными против броненосных кораблей (это следовало из опыта боя у Лиссы), в ноябре 1867 г. корабли были перевооружены: в батарее установили 10 18-см (7-дм) дульнозарядных нарезных орудий Армстронга. Эго вооружение оставалось неизменным до конца их службы, хотя по состоянию на 1880 г. оно ошибочно упоминается как казнозарядное.

Бронирование: борт до уровня верхней палубы был защищен железной броней, толщиной в середине 119 мм (по данным [7] – 115 мм), изготовленной на Штирийских заводах.