Прорисовка установки пушки МК103 на Hs-129B-I и В-2:1- металлическая панель; 2 – крепежные элементы конструкции; 3- ствол пушки.

Снимаемое бронестекло за креслом пилота: I- задняя стенка; 2 – крепление; 3 – блокировка

Прорисовка установки пушки МК 103 в подфюзеляжной гондоле в положении для обслуживания: 1 – основные крепежные болты; 2 – боеукладка МК 103 в положении для обслуживания; 3 – барабан с уложенными снарядами; 4 – узел доступа к снарядам; 5 – металлический защитный кожух.

Прорисовка пушки МК 103 опущенной для обслуживания: I – основной узел крепления; 2 – боеукладка; 3 – панели быстрого доступа к механизму пушки.

Кроме того, эти процессы происходили на фоне повальной нехватки квалифицированной рабочей силы. Дошло до того, что для работы на стратегическом предприятии стали привлекать иностранных рабочих. Так, если в конце 1939 года на авиазаводах работало 100% немцев, то уже через год это были 3.2 % французских военнопленных. А в декабре 1943 года процент иностранной рабочей силы возрос до 35, из них: 16.3 % – русские и украинцы, 8.2 % – поляки, 5.8 % – французы, 2.9 % – итальянцы и 1.6 % – другие национальности. Столь масштабное привлечение иностранцев с одной стороны способствовало количественному увеличению численности работающих, но с другой стороны значительно увеличивало возможность саботажа и диверсии. На фоне человеческого фактора ухудшилось и качество материала и запчастей. В итоге количество и качество выпускаемых самолетов с каждым месяцем неуклонно ухудшалось.

30 ноября 1942 года по личному указанию Generalluflzeugmeister Эрхарда Мильха все самолеты, производимые в Германии поменяли систему заводских номеров – вместо четырех или пятизначных номеров были введены шестизначные, якобы для введения в заблуждение разведки противника. По этому приказу новая партия из 400 В-2 получила номера, начиная с 140000.

Новый план производства RLM GL/C-B 2 II был принят 25 мая 1943 года. В нем отмечалось что всего построено или будет построено 1635 Hs 129 В/С.

Несмотря на столь далекоидущие планы к концу 1942 года по документам RLM было поставлено 248 Hs 129, а к марту 1943 года – 331, однако потери были просто ужасными. В том же отчете отмечалось, что потерн составили 212 самолетов, то есть 64 процента! В сентябре 1943 года несмотря на то что было поставлено 560 самолетов потери составили 68 % или 383 самолета (уничтожены в боях, катастрофах или брошены в Африке и в СССР).

Органы управления вооружением на приборной панели: I – предохранительный переключатель; 2 – рукоятка переключения вида огня; 3 – кнопка открытия огня; 4 – контрольная лампа.

Заводская прорисовка боекомплекта для пушки МК 103: 1- крышка открытия; 2 – сдвижная панель; 3 – панель быстрого доступа.

К концу 1943 года общее количество поставленных Hs 129 возросло до 664, но и потери возросли до 75 % (495 машин – правда неизвестно вошли ли в эту статистику самолеты, поставленные в Румынию). С лета 1943 года к боевым потерям добавились потери от налетов союзной авиации – так, только в конце 1943 – начале 1944 года 34 полностью собранных Hs 129 В были уничтожены на земле, причем в войска они были не поставлены, хотя и получили Werknummcrn. Налеты также очень сильно снизили темпы выпуска штурмовиков – так, в 1943 году официально переданы только 414 Hs 129 (менее половины запланированных).

В 1944 году положение только ухудшилось: рейды союзников теперь обрушились не только на заводы «Хеншеля» ( гак, только в январе произошли три налета – 2-го, 24-го и 29-го), но прежде всего на мелких подрядчиков, которые производили комплектующие- В январе всего три самолета погибли под бомбами, а еще 35 были повреждены и позже были восстановлены.

Последний самолет вышел из заводских ворот 31 марта 1944 года. Таким образом. официально Люфтваффе были поставлены только 754 Hs 129 В, из которых 510 (68 %) были потеряны по различным причинам. На тот момент планировалось построить еще 244 самолета.

Зарядка пушки МК 103 снарядами в полевых условиях. Снаряды такой пушки пробивали броню в 75 мм на дистанции в 300 метров. Сама пушка в полуопущенном положении.

Hs 129B-2 «Белая О» из состава 10./(Pz.)/SG 9 , аэродром Черновцы (на тот момент оккупирована румынами), весна 1944 года. Самолет сильно изношен.

Еще один Hs 129B-2 из 10./(Pz.)/SG 9, на этот раз «белая К» готовится к вылету.

Стоит отметить, что не все из полученных штурмовиков пошли на вооружение Люфтваффе. Так. в июле 1943 года планировалось передать 15 Hs 129 В венгерским союзникам. В августе даже передали четыре самолета для летных испытаний, по после того как на полигоне разбился 2-й лейтенант Генрик Фиилоп, их забрали.

Другими потенциальными клиентами считались Испания, Япония и Болгария. Испания разместила в июле 1944 года заказ на три Hs 129 В, который выполнен не был, Япония в сентябре 1943 года заказала два «Хеншеля», но доставтъ его в Страну Восходящего Солнца уже было нечем. Болгары же отказались от штурмовика в пользу Ju 87 D.

Hs 129 В-1 и ранний В-2 с пушкой Мк 103

Hs 129 В-1 и ранний В-2

Таким образом, единственным получателем штурмовиков стали Румынские королевские ВВС, которые получили первые Hs 129 В-2 в мае 1943 года. Количество машин стремительно возрастало и уже в сентябре их на вооружении было 39. Хотя к концу месяца официальные потери румын составили 20 Hs 129. Все потерянные машины были замещены из состава Люфтваффе. Поставки самолетов продолжались вплоть до 23 августа 1944 года, когда Румыния капитулировала и объявила войну Германии.

С. Aufbau des Flugzeugbaumuslers

Beschriftung am Flugzeug

Съемные панели самолета.

Детали передней части фюзеляжа: 1- нижняя часть фюзеляжа; 2 – съемная панель; 3 – носовая панель; 4 – болты для съема панелей; 5 – передняя часть фонаря; 6 – сдвижная панель фонаря; 7 – топливный бак.

Детали сдвижного фонаря: 1 – дюралевая основа; 2 – бронестекло; 3 – сдвижная стеклянная панель; 4 – ручка сдвижной панели; 5 – упор; 6 – фиксированная стеклянная панель; 7 – выпуклая часть фонаря (не на всех Hs 129); 8 – упор для сдвижной панели.